Κόντρα στο ρεύµα

H ΕΙ∆ΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗΣ της Daihatsu το 2013 από την ευρωπαϊκή αγορά µε λύπησε πραγµατικά. Η εισαγωγική εταιρεία της µάρκας στην Ελλάδα, η Agripan S.A., διαβεβαιώνει πάντως ότι οι περίπου 60.000 πελάτες της θα συνεχίσουν να εξυπηρετούνται άψογα και στο µέλλον. Η παραγωγή όλων των Daihatsu στην Ιαπωνία σε συνδυασµό µε την υψηλή ισοτιµία του γιεν προς το ευρώ και το δολάριο είχε ως αποτέλεσµα ακριβές τιµές για τα µοντέλα της εταιρείας και δραµατική συρρίκνωση των πωλήσεών της στην Ευρώπη.

Προσωπικά, θα µου λείψει πολύ η Daihatsu. Μία µάρκα µε απολύτως «τίµια» και «αθάνατα» αυτοκίνητα και µε µοντέλα οικονοµικά σε κατανάλωση, όταν σχεδόν κανένας άλλος αυτοκινητοκατασκευαστής δεν επένδυε δεκάρα τσακιστή σε αυτόν τον τοµέα.

ΟΠΟΙΟΣ ΑΓΟΡΑΖΕ ένα Daihatsu, γνώριζε πολύ καλά τι έπαιρνε και σπανιότατα µετάνιωνε για την επιλογή του. ∆εν ήταν όµως µόνον οι µη ανταγωνιστικές τιµές που οδήγησαν την εταιρεία σε αυτή την απόφαση. Η Daihatsu παρέµεινε µία µάρκα εξαιρετικά χαµηλών τόνων σε µία εποχή όπου κυριαρχούν το επιθετικό µάρκετινγκ και τα διαφηµιστικά πυροτεχνήµατα. Κάποιοι θα πουν ότι έλειπε από τα µοντέλα της η λάµψη, ένα φρέσκο ντιζάιν, ορισµένες τεχνολογικές καινοτοµίες για να γίνεται ντόρος γύρω από το όνοµα Daihatsu.

Ισως να έχουν και δίκιο, αν ισχύει όµως κάτι τέτοιο, τότε πρόκειται για στρατηγική επιλογή της µητρικής Toyota. Aυτοκίνητα, όπως το τετρακίνητο Terios, το λιλιπούτειο ρόουντστερ Copen και το άκρως ευέλικτο και πρακτικό Cuore θα έσπαγαν ταµεία αν πωλούνταν φτηνότερα, προωθούνταν επιθετικότερα και κοσµούσε τις µάσκες τους το σηµατάκι κάποιας άλλης πιο «µουράτης» µάρκας.

Πέρα από τα κίνητρα, η Daihatsu δεν πούλησε την ψυχή της στον διάβολο. Αντίθετα πήγε κόντρα στο ρεύµα και απέδειξε ότι µία µάρκα µε αποκλειστικά µικρά µοντέλα µπορεί να έχει µεγάλη καρδιά.