Πατάει γκάζι η Τζένεραλ Μότορς

Στην Τζένεραλ Μότορς είχαν έναν καλό λόγο να το γιορτάσουν την Πέµπτη το βράδυ. Εκατοντάδες εργαζόµενοι βρέθηκαν στο «αρχηγείο» της εταιρείας στο Ντιτρόιτ, στην κορυφή του οποίου είχε τοποθετηθεί ένα νέο τεράστιο φωτιζόµενο σήµα της GM και µια µπάντα έπαιζε µουσική.

Ετσι περιγράφουν οι «Φαϊνάνσιαλ Τάιµς» τους εορτασµούς της µεγαλύτερης αµερικανικής αυτοκινητοβιοµηχανίας – που κάποτε ήταν η µεγαλύτερη εταιρεία πωλήσεων αυτοκινήτων στον κόσµο – για την επιστροφή των µετοχών της στη Γουόλ Στριτ. Για την Τζένεραλ Μότορς η ηµέρα αυτή σήµαινε και κάτι άλλο, την απαρχή της επιστροφής της σε χέρια ιδιωτών αφού από το 2009 οι αµερικανοί φορολογούµενοι κατείχαν το 61% της εταιρείας καθώς το ∆ηµόσιο αναγκάστηκε να τη σώσει από τη χρεοκοπία.

«Πριν από δεκαέξι µήνες βρισκόµασταν ουσιαστικά µε την πλάτη στον τοίχο», είπε ο διευθύνων σύµβουλος τηςεταιρείας Νταν Ακερσον στουςπαρευρισκόµενους. «Αλλά µαζέψαµε τα κοµµάτια µας και ξαναµπήκαµε στο παιχνίδι», συµπλήρωσε σύµφωνα µε τη βρετανική εφηµερίδα.

Ο Ακερσον µόλις είχε γυρίσει από τη Νέα Υόρκη και τη Γουόλ Στριτ όπου και εκείνη την ηµέρα είχε χτυπήσει το ιστορικό καµπανάκι που σηµατοδοτεί την έναρξη της συνεδρίασης στο αµερικανικό χρηµατιστήριο.

Η εταιρεία κατάφερε να πραγµατοποιήσει τη µεγαλύτερη δηµόσια εγγραφή όλων των εποχών, αφού συγκέντρωσε µε την πώληση µετοχών άνω των 23,1 δισ. δολ. – περίπου όσα χρήµατα έχει δώσει µέχρι σήµερα η τρόικα στην Ελλάδα µε τη µορφή οικονοµικής βοήθειας! Πώς τα κατάφερε
Τον τελευταίο ενάµιση χρόνο η GM για να γίνει ξανά βιώσιµη περιέκοψε χιλιάδες θέσεις εργασίας αλλά και υποχρεώσεις καταβολής τεράστιων ποσών σε συνταξιοδοτικά προγράµµατα. Εκλεισε εργοστάσια που υπολειτουργούσαν, υπεράριθµες εκθέσεις πώλησης αυτοκινήτων και αρκετές από τις µάρκες – µεταξύ αυτών την Πόντιακ, τη Χάµερ και τη Σάτουρν.

Περίπου 6 δισ. δολάρια από τα χρήµατα που συγκέντρωσε από τη δηµόσια εγγραφή θα χρησιµοποιηθούν για την κάλυψη υποχρεώσεων της εταιρείας που αφορούν συνταξιοδοτικά προγράµµατα εργαζοµένων της, σε µια προσπάθεια να λυθεί ένα σοβαρό πρόβληµα που βάρυνε τα οικονοµικά της για χρόνια: έπρεπε να καταβάλλει τεράστια ποσά για συντάξεις και άλλες συνταξιοδοτικές καλύψεις αφού για κάθε έναν υπάλληλό της είχε πέντε συνταξιούχους.

«Ενα παλιό ανέκδοτο είναι ότι η GM ήταν ο µεγαλύτερος συνταξιοδοτικός -ασφαλιστικός φορέας στον κόσµοπου τύχαινε να πουλάει και αυτοκίνητα», λέει στον «Ιντιπέντεντ» ο αναλυτής τουκλάδουαυτοκινήτουτης «Μόρνινγκσταρ» Ντ. Γουίνστον.

Σήµερα τα πράγµατα είναι καλύτερα όσον αφορά το εργασιακό κόστος, το οποίο διαµορφώνεται σε 5 δισ. δολάρια, από 16 δισ. δολάρια που ήταν το 2005. Για χρόνια έχανε 1.000 δολάρια για κάθε αυτοκίνητο που κατασκεύαζε στη Βόρεια Αµερική και σήµερα κερδίζει περίπου 3.000 ανά αυτοκίνητο. Το αµερικανικόυπουργείο Οικονοµικών για να πάρει πίσω τα χρήµατα που είχε δώσει στην εταιρεία, έπρεπε να πουλήσει τις µετοχές κατά µέσο όρο στα 44 δολάρια τη µία, από 34 δολάρια που έχουν σήµερα οι µετοχές αυτές.

Αποφάσισε όµως να πουλήσει από τώρα αρκετές µετοχές σε αυτή την τιµή ρισκάροντας να χαθούν χρήµατα των φορολογουµένων – µειώνοντας το ποσοστό του ∆ηµοσίου από το 61% στο 26% – προκειµένου να µειώσει τις µεγάλες επενδύσεις των ΗΠΑ στον δηµόσιο τοµέα αλλά και να ιδιωτικοποιήσει ξανά την εταιρεία.

Το 2009, όταν υιοθετούσε τη σωτηρία της GM ο Οµπάµα έκανε λόγο για «νέο ξεκίνηµα» της εταιρείας. Παρότι έχει µπροστά της ακόµη πολλά εµπόδια, φαίνεται ότι οι προσπάθειες να πατήσει η GM ξανά βαθιά το γκάζι βρίσκονται σε καλό δρόµο.

ΤΟ ΕΡΓΑΣΙΑΚΟ

κόστος της GM διαµορφώνεται σήµερα σε 5 δισ. δολάρια, από 16 δισ. δολάρια που ήταν το 2005