Απολαυστικές διαδρομές για οικογενειάρχες!

Στο νέο Οpel Μeriva κλέβουν την παράσταση οι πίσω πόρτες που ανοίγουν με αντίθετη φορά. Φτάνουν όμως για να νικήσει το γερμανικό μοντέλο το πολυχρηστικό της Κia που λέει στους υποψήφιους αγοραστές: Venga, δηλαδή έλα στα ισπανικά!
Οι πίσω πόρτες που ανοίγουν αντίθετα δεν αποτελούν κάποια παγκόσμια καινοτομία, καθώς υπήρχαν εδώ και περισσότερα από εκατό χρόνια! Εκείνη την εποχή μάλιστα που μάθαιναν τα πρώτα αυτοκίνητα να… μπουσουλούν ήταν αυτού του τύπου οι πίσω πόρτες ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Λογικό, καθώς για τον σχεδιασμό εκείνων των μοντέλων χρησίμευσαν ως πρότυπο οι άμαξες, όπου οι πίσω πόρτες με ανάποδο άνοιγμα διευκόλυναν την επιβίβαση των επιβατών.

Σήμερα πάντως θεωρούνται αυτές οι πόρτες εξωτικές κατασκευές- μάλιστα σε ορισμένες χώρες (όπως π.χ. στη Γερμανία) απαγορεύονταν επί δεκαετίες επειδή φοβούνταν οι αρμόδιοι ότι θα τις ξήλωνε ο αέρας, αν άνοιγαν κατά τη διάρκεια της διαδρομής! Στο νέο Οpel Μeriva αναβιώνουν μεν αυτού του είδους οι πίσω πόρτες, δεν κινδυνεύουν όμως να τις πάρει ο άνεμος καθώς κλειδώνουν αυτόματα.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το ερώτημα είναι βέβαια κατά πόσον βοηθούν οι FlexDoors, όπως ονομάζονται οι συγκεκριμένες πόρτες από την Οpel, στις καθημερινές μας μετακινήσεις. Μέχρι σήμερα τουλάχιστον δεν μας είχαν λείψει, ιδιαίτερα στα πολυχρηστικά μοντέλα με το ψηλοτάβανο σχήμα, όπως είναι για παράδειγμα το Κia Venga. Απόδειξη ότι η πρόσβαση στο πίσω μέρος του κορεάτικου μοντέλου γίνεται πανεύκολα και χωρίς να χρειαστεί να κάνεις κάποια δύσκολη κάμψη του σώματος. Στο Οpel παρατηρείται αντίθετα… συνωστισμός, αν θελήσουν να μπουν ταυτόχρονα στο αυτοκίνητο ο οδηγός και ο επιβάτης που θα λάβει θέση ακριβώς πίσω του. Αν επιχειρήσει ο τελευταίος να προσεγγίσει τη δεύτερη σειρά καθισμάτων ερχόμενος από πίσω, τότε θα πρέπει να κάνει έναν κύκλο γύρω από την ανοιχτή πόρτα, κάτι ασυνήθιστο και σίγουρα όχι απόλυτα πρακτικό. Από την άλλη πλευρά θα λατρέψουν τις συγκεκριμένες πίσω πόρτες μητέρες με μικρά παιδιά, αφού γίνονται πολύ ευκολότερα η τοποθέτησή τους στο κατάλληλο παιδικό καθισματάκι και η χρήση της ζώνης ασφαλείας! Εξίσου ωφελημένοι είναι και οι ηλικιωμένοι επιβάτες από τις πόρτες που ανοίγουν ανάποδα και σε γωνία 90 μοιρών. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος δίπλα από το αυτοκίνητο, γιατί διαφορετικά δεν δημιουργείται το απαιτούμενο άνοιγμα.

ΜΕΤΑΒΛΗΤΟΤΗΤΑ ΣΑΛΟΝΙΟΥ
Θα ήταν πάντως αδικία αν εξαντλούσαμε την περιγραφή του εσωτερικού στις πίσω πόρτες του νέου Μeriva, αφού οι άνθρωποι της Οpel σχεδίασαν τα πάντα με εξαιρετική προσοχή. Θα λέγαμε μάλιστα ότι οι δυνατότητες διαμόρφωσης του σαλονιού και τα «παιχνίδια» με τη διάταξη των πίσω καθισμάτων δεν έχουν προηγούμενο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ετσι διαθέτει και το νέο Μeriva, όπως ο προκάτοχός του, τρία χωριστά καθίσματα στο πίσω μέρος του, στα οποία ρυθμίζεται η κλίση της πλάτης και τα ακραία μετατοπίζονται για μεγαλύτερη άνεση προς τα μέσα, καθώς αναδιπλώνεται το μεσαίο- και άβολο- κάθισμα. Η μεταβλητότητα του σαλονιού του Κia Venga κρίνεται μεν αποδεκτή, δεν φτάνει όμως στα επίπεδα του Μeriva. Το πίσω κάθισμα διαιρείται ασύμμετρα και αναδιπλώνεται χωριστά, ενώ είναι κυλιόμενο είτε για περισσότερους διαθέσιμους χώρους για τα πόδια των επιβατών είτε για ένα μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Εδώ να τονίσουμε ότι με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σχηματίζεται στο Venga μία επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης, ενώ οι συνολικοί χώροι αποδεικνύονται κάτι περισσότερο από επαρκείς.

Το Οpel Μeriva πλεονεκτεί σε αυτόν τον τομέα καθώς υπερέχει σε μήκος κατά περίπου 20 εκατοστά, ενώ η μετατόπιση του μπροστινού παρμπρίζ προς τη μάσκα επιτείνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα πολυμορφικό μοντέλο.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το κορεάτικο μοντέλο οδηγείται περισσότερο σαν ένα συμβατικό Ι.Χ. με μεγαλύτερο ύψος παρά σαν κλασικό πολυχρηστικό αυτοκίνητο, γι΄ αυτό και είναι πιο ευέλικτο από το Οpel, ενώ διαθέτει και σαφέστερο και ακριβέστερο τιμόνι. Ανάλογες διαφοροποιήσεις εντοπίσαμε και κατά την αξιολόγηση της άνεσης οδήγησης, χωρίς να εννοούμε τα αντίστοιχα αξεσουάρ αλλά τη συνολικότερη αίσθηση. Εδώ κερδίζει πόντους το Οpel Μeriva χάρη στα εξαιρετικής ποιότητας και άνεσης καθίσματά του και στην πολύ αποτελεσματική απόσβεση των κραδασμών, την οποία θα ζήλευαν ακόμη και αρκετές λιμουζίνες μεγαλύτερης κατηγορίας. Η Κia έχει επιλέξει μία σαφώς σφιχτότερη ρύθμιση των αναρτήσεων, όχι όμως σε ενοχλητικό βαθμό, αν και οι ελληνικοί δρόμοι απαιτούν καλύτερο φιλτράρισμα.

Για τις ανάγκες της συγκριτικής δοκιμής μας «επιστρατεύσαμε» το Κia Venga με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1,6 λίτρων και 125 ίππους ισχύ και το Οpel Μeriva με υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ 1,4 λίτρων στην εκδοχή των 140 ίππων (υπάρχει και δεύτερη με 120 άλογα). Οι επιδόσεις και των δύο τετρακύλινδρων κινητήρων θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες κάθε λογικού οικογενειάρχη με το Μeriva να αποδεικνύει και στην πράξη την υπεροχή του στα χαρτιά. Ο κινητήρας του Venga είναι αρκετά οικονομικότερος (ιδίως με το σύστημα Start and Stop), όμως ο ήχος του γίνεται ενοχλητικός στον αυτοκινητόδρομο αφού λείπει από το σαζμάν μία έκτη σχέση, οπότε λειτουργεί στις υψηλές στροφές.

Αντίθετα ο κινητήρας του Μeriva λειτουργεί σαφώς πιο αθόρυβα, εμφανίζει όμως καταναλωτικά ένστικτα και έναν αρχικό δισταγμό στο πάτημα του γκαζιού, ένα κλασικό σύμπτωμα για υπερτροφοδοτούμενα μηχανικά σύνολα. Το Οpel εφοδιάζεται στάνταρ με εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, όμως η ελαστικότητα του κινητήρα του που εμφανίζει τη μέγιστη ροπή στρέψης ήδη από τις 1.850 σ.α.λ. επιτρέπει τις προσπεράσεις χωρίς να χρειάζεται να κατεβάζεις συνέχεια σχέση. Το Venga αποδίδει τη μέγιστη ροπή ψηλά (4.200 σ.α.λ.), οπότε σχεδόν κάθε προσπέραση πρέπει να γίνεται με κατέβασμα στις αμέσως χαμηλότερες σχέσεις του πεντατάχυτου σαζμάν.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Οι τιμές του Κia Venga αρχίζουν στη βασική έκδοση 1.6 Ιnspire από 17.450 ευρώ, όμως η ελληνική αντιπροσωπεία παρέχει έκπτωση της τάξης των 1.350

ευρώ, οπότε «προσγειώνεται» στις 16.100 ευρώ. Σε αυτήν περιλαμβάνονται σύστημα ευστάθειας, έξι αερόσακοι, ηχοσύστημα, αιρ-κοντίσιον, υπολογιστής ταξιδίου και επτά χρόνια εργοστασιακή εγγύηση για όλες τις χώρες του κόσμου. Το Οpel Μeriva 1.4 Τ αρχίζει στη βασική έκδοση 140 Εdition από 17.280 ευρώ, όμως και εδώ υπάρχουν περιθώρια διαπραγμάτευσης με τον έμπορο. Ο εξοπλισμός του γερμανικού μοντέλου είναι σχεδόν πανομοιότυπος με εκείνον του κορεάτη ανταγωνιστή του, ενώ στην Ελλάδα διατίθεται το Μeriva με έξι χρόνια εγγύηση (τρία εργοστασιακή και τρία προνομιακή που παρέχεται από τον εισαγωγέα).