Μπλακάουτ στους δρόμους, «φως» στα αεροδρόμια

Αποφασισμένοι να μην υποχωρήσουν από τη σκληρή τους στάση είναι οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων. Την ίδια ώρα όμως διαφαίνεται κάποιο φως στις κινητοποιήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.
Μετά την απόφαση της ΥΠΑ να μην προχωρήσει στην αναστολή των αδειών που είχε ανακοινώσει νωρίς το πρωί, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, αποφάσισαν χθες το απόγευμα, να αναστείλουν την προγραμματισμένη για το ερχόμενο Σάββατο 24ωρη απεργία Συνεχίζουν ωστόσο τη λευκή απεργία.

Από χθες το μεσημέρι άρχισαν διαβουλεύσεις μεταξύ ελεγκτών και υπουργείου Υποδομών για την αποκλιμάκωση της έντασης. Από το υπουργείο Υποδομών τους διαβεβαιώνουν ότι με το νέο νομοσχέδιο θα υπάρχει διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια, ενώ στελέχη του υπουργείου έχουν αναλάβει, σύμφωνα με πληροφορίες, να φέρουν σε επαφή τους ελεγκτές με το υπουργείο Οικονομικών για να υπάρξει συζήτηση για τα επιδόματα και τα νυχτερινά τους στο πλαίσιο μιας κίνησης καλής θέλησης.

Νωρίτερα, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας μίλησε ευθέως για οικονομικά αιτήματα που υπάρχουν πίσω από τις κινητοποιήσεις. «Το θέμα είναι ότι κάποιοι θεωρούν πως με την απεργία τους, κρύβοντας ίσως το πραγματικό αίτιο που έχει οικονομικό περιεχόμενο, ταλαιπωρούν τους έλληνες πολίτες, τους ξένους επισκέπτες της χώρας και βλάπτουν την ελληνική οικονομία », τόνισε χαρακτηριστικά.

Τα τρία νομοσχέδια
Εν τω μεταξύ ο υπουργός Υποδομών παρουσίασε χθες 3 νέα νομοσχέδια: για την αναδιάρθρωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, για τις Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές και για την Οδική Ασφάλεια. Με το πρώτο νομοσχέδιο προβλέπεται και η είσοδος ιδιωτών στα 34 περιφερειακά αεροδρόμια είτε με συμβάσεις παραχώρησης για ορισμένο χρόνο είτε με την ίδρυση ανώνυμων εταιρειών. Η πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου θα ανήκει ωστόσο στο Ελληνικό Δημόσιο. Με το ίδιο νομοσχέδιο προβλέπεται ακόμη και η μείωση των εργαζομένων στην πρώην Ολυμπιακή Αεροπορία. Σύμφωνα με τον κ. Ρέππα, μέχρι στιγμής υπάρχουν 742 αιτήσεις (326 από πιλότους, 161 από μηχανικούς και 265 από διοικητικούς υπαλλήλους) να πάνε στην ΥΠΑ. Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, από αυτούς «η ΥΠΑ έχει δυνατότητα απορρόφησης μόνο των διοικητικών υπαλλήλων, ενώ από τους πιλότους μπορεί να απορροφήσει μέχρι 80 και από τους μηχανικούς μέχρι 100».

Πιέσεις από την τρόικα
Παρουσιάζοντας το νομοσχέδιο για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας ανέφερε χθες ότι με βάση τον αρχικό σχεδιασμό του υπουργείου, το μεταβατικό στάδιο για την οριστική απελευθέρωση ήταν 5 χρόνια, αλλά εξαιτίας των αντιδράσεων της τρόικας που ήθελε η απελευθέρωση να γίνει αμέσως, τα χρόνια περιορίστηκαν στα 3 ύστερα από σκληρές διαπραγματεύσεις που έγιναν το περασμένο Σαββατοκύριακο.

Με το νέο νομοσχέδιο για τις εμπορευματικές μεταφορές μειώνεται η αξία της άδειας ενός φορτηγού και ενός βυτιοφόρου δημόσιας χρήσης. Οι νέες υπό διαμόρφωση τιμές- με βάση το νο μοσχέδιο- φθάνουν για ένα φορτηγό 45 τόνων σε 71.500 ευρώ και για ένα βυτιοφόρο υγρών καυσίμων 42 τόνων σε 102.000 ευρω. Με βάση το σημερινό καθεστώς οι τιμές για ένα φορτηγό αυτοκίνητο αρχίζουν από 50.000 ευρώ και μπορεί να φθάσουν και τις 200.000

ευρώ, ενώ για ένα βυτιοφόρο μπορεί να φθάσουν και τις 300.000 ευρώ.

Ελεύθερα κόμιστρα
Με το νομοσχέδιο το κόμιστρο διαμορφώνεται ελεύθερα. Δυνατότητα επιβολής ανώτατης τιμής θα υπάρχει μόνο σε περιπτώσεις νησιών και μεμονωμένων ορεινών περιοχών που αντιμετωπίζουν πρόβλημα πρόσβασης. Για την έκδοση των νέων αδειών θα λαμβάνονται υπόψη τα κριτήρια της οικονομικής ικανότητας, της επαγγελματικής επάρκειας, της καλής φήμης και της ύπαρξης υποδομών.

Οπως προαναφέρθηκε, με το νομοσχέδιο δίνεται 3ετής μεταβατική περίοδος ως χρόνος προσαρμογής στα νέα δεδομένα που αφορούν 33.000 φορτηγά Δημόσιας Χρήσης. Σε αυτό το διάστημα και μέχρι το 2013, που λήγει η μεταβατική περίοδος, θα εκδίδονται νέες άδειες με καταβολή ειδικής προσφοράς, η οποία κάθε χρόνο θα μειώνεται και στο τέλος της τριετίας θα μηδενιστεί, με συνέπεια οι νέοι επαγγελματίες που θέλουν να μπουν στον χώρο των μεταφορών να καταβάλλουν μόνο τα διοικητικά έξοδα, που θα υπολογίζονται από 1.500 ευρώ έως 2.000 ευρώ, εκτός του κεφαλαίου που θα απαιτείται για τη δημιουργία της εταιρείας.

Για όσους δραστηριοποιούνται ήδη στην αγορά προβλέπονται κίνητρα όπως φοροαπαλλαγές, ενώ για τη δημιουργία της εταιρείας θα καταβάλλουν ως μετοχικό κεφάλαιο την αξία της άδειας, αφού αναγνωρίζονται δικαιώματα και άυλες αξίες που έχουν δημιουργηθεί.

Με το νέο νομοσχέδιο η έκδοση των αδειών θα γίνεται σε διάστημα 3 μηνών και θα υπάρχουν 2 κατηγορίες αδειών. Οι εθνικές και οι διεθνείς, αντί των 4 κατηγοριών που υπάρχουν σήμερα (εθνικές, διεθνείς, νομαρχιακές και βυτιοφόρων).

Εναέριος αποκλεισμός τηςΚύπρου

ΧΘΕΣ το απόγευμα η υπουργός Συγκοινωνιών της Κύπρου Ερατώ Μαρκουλή επικοινώνησε τηλεφωνικώς με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρη Ρέππα. Του επισήμανε, όπως ανέφεραν συνεργάτες του, ότι η Κύπρος αντιμετωπίζει μεγάλο πρόβλημα από τις κινητοποιήσεις αφού εξαιτίας της λευκής απεργίας των ελλήνων ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας είναι αεροπορικώς αποκλεισμένη και η Τουρκία δεν επιτρέπει στα κυπριακά αεροσκάφη να περνούν μέσα από το τουρκικό FΙR».

«600 οικογένειες ελέγχουν τη διακίνηση βενζίνης»
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Γιώργος Πουλερές

ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ για την απόκτηση άδειας βυτιοφόρου άλλαξαν, καθώς μειώθηκε σημαντικά το κόστος της.

Σημειώνεται πως η απόκτηση άδειας βυτιοφόρου μεγάλης χωρητικότητας- συμπεριλαμβανομένης και της αξίας του βυτιοφόρου- έφθανε ακόμη και τα 250.000 ευρώ, ποσόν σχεδόν απαγορευτικό για να μπουν νέοι «παίκτες» στην εν λόγω αγορά. Με τις νέες ρυθμίσεις όμως μια επίσημη άδεια για βυτιοφόρο θα κοστίζει 100.000,

ποσόν που θα επιτρέψει σε πολλούς νέους επαγγελματίες να δοκιμάσουν την τύχη τους σε μία αγορά την οποία μέχρι σήμερα μονοπωλούσαν μερικές εκατοντάδες οικογένειες-κάτοχοι αδειών για Φορτηγά Δημόσιας Χρήσης.

Στελέχη της αγοράς εμπορίας πετρελαιοειδών υπολογίζουν ότι ο αριθμός των οικογενειών αυτών δεν υπερβαίνει τις 600 και ο αριθμός των βυτιοφόρων σε όλη την ελληνική επικράτεια ανέρχεται σε περίπου 1.500. Οι εταιρείες εμπορίας πετρελαίων δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένες με το ισχύον καθεστώς μεταφοράς των υγρών καυσίμων. Το πάγιο αίτημά τους ήταν και παραμένει η δυνατότητα να μπορούν να χρησιμοποιούν δικά τους φορτηγά Ι.Χ. για την τροφοδοσία των πρατηρίων.

Σε ό,τι αφορά τα μη βυτιοφόρα φορτηγά δημόσιας χρήσης σε όλη την Ελλάδα, από αυτά ζουνσύμφωνα με στοιχεία του συνδικαλιστικού οργάνου τους- περίπου 100.000 οικογένειες. Σύμφωνα με παλαιότερη μελέτη του ΙΟΒΕ, η απελευθέρωση της εν λόγω αγοράς θα είχε ως αποτέλεσμα την υποχώρηση κατά 2,5% ετησίως του κομίστρου και σημαντική αύξηση του αριθμού των επιχειρήσεων. Παράλληλα, η μελέτη προέβλεπε ώθηση της απασχόλησης κατά 4% ετησίως και της παραγωγικότητας κατά 2,5%, λόγω της βελτίωσης της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών. Το κόστος της ελεγχόμενης αγοράς υπολογίζεται ότι ανέρχεται αυτή τη στιγμή στο 0,5% του ΑΕΠ.

«Δίνω όσο όσο για να γεμίσω το ντεπόζιτο»
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Γιώργος Χάτσιος, Γιώργος Κώνστας, Κατερίνα Βουτσινά

«ΠΑΙΔΙΑ, ΦΥΓΕΤΕ. Δεν υπάρχει σταγόνα», φώναζε χθες το μεσημέρι ο υπάλληλος του βενζινάδικου στη συμβολή των οδών Μιχαλακοπούλου και Ξενίας, διώχνοντας όσα περαστικά οχήματα σχημάτιζαν δεύτερη- πρόχειρη- ουρά δίπλα σε αυτά που περίμεναν ήδη για ανεφοδιασμό. Η πρώτη ουρά εκτεινόταν δεκάδες μέτρα πιο κάτω, ενώ οι οδηγοί μοτοσυκλετών προσπαθούσαν να περάσουν ανάμεσα από τα σταματημένα αυτοκίνητα για να φτάσουν στις αντλίες. «Ολο το ντεπόζιτο, κι όσο έχει», έλεγε χθες στον υπάλληλο ο κ. Γεώργιος Θεοδωρόπουλος, οδηγός αυτοκινήτου, ο οποίος περίμενε για τουλάχιστον μισή ώρα μέχρι να βάλει βενζίνη.

«Ας έβαζαν λιγότερο»
«Ολοι οι οδηγοί έρχονται για να φουλάρουν. Αν όμως ο καθένας έβαζε μόνο 20 ευρώ θα είχαμε αποθέματα για άλλη μία ημέρα ώστε να εξυπηρετήσουμε περισσότερους οδηγούς» λέει ο κ. Γιάννης Σταυριανόπουλος, ιδιοκτήτης του πρατηρίου. Σύντομα, μια πινακίδα που έγραφε «κλειστό» μπλόκαρε την είσοδο…

Πάντως δεν έλειψαν τα μικροτρακαρίσματα καθώς οδηγοί σταματούσαν στη μέση του δρόμου για να ρωτήσουν για τη διαθεσιμότητα βενζίνης, φωνάζοντας στους υπαλλήλους μέσα από το παράθυρο των αυτοκινήτων τους.

«Από τις 6 το πρωί μέχρι και τη 1 το μεσημέρι, όταν κλείσαμε, πουλήσαμε 7.500 λίτρα. Κάναμε ουσιαστικά τον τζίρο δύο ημερών σε λίγες ώρες», είπε χθες το απόγευμα ο κ. Σωτήρης Νικολούλιας, υπεύθυνος άλλου πρατηρίου στην οδό Μιχαλακοπούλου.

Οπως σημείωνε χαρακτηριστικά, όταν άνοιξαν το πρωί της Δευτέρας η ουρά ήταν μεγαλύτερη του ενός χιλιομέτρου. Ο κ. Γιώργος Μακρής είναι ο τε λευταίος τυχερός πελάτης που φούλαρε το ντεπόζιτό του στο συγκεκριμένο βενζινάδικο. Πλήρωσε 100 ευρώ για 56 λίτρα βενζίνης. «Περιμένω εδώ και 45 λεπτά επειδή πρέπει να φύγω για ταξίδι».

Πινακίδες με την ένδειξη «Αμόλυβδη τέλος» έχουν αναρτήσει τα 300 από 450 πρατήρια υγρών καυσίμων που λειτουργούν στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης. Το πρόβλημα είναι εντονότερο στις ανατολικές περιοχές του νομού, λόγω της αυξημένης κίνησης που παρατηρείται προς και από τα παραθαλάσσια θέρετρα της Χαλκιδικής.

Ιδιαίτερα ανήσυχος με την έλλειψη καυσίμων εμφανίζεται ο 42χρονος ιδιοκτήτης ταξί Στέλιος Μπαλαμής. «Προς το παρόν υπάρχει πετρέλαιο, αλλά αν δεν τα βρουν με την κυβέρνηση οι φορτηγατζήδες θα αναγκαστούμε να κλείσουμε τα ταξί. Η δουλειά ήταν ήδη σπασμένη τους τελευταίους μήνες», δήλωσε στα «ΝΕΑ».

Σε αποκλεισμό του λιμανιού της Σούδας για τα φορτηγά και τα βυτιοφόρα, καθώς και των εγκαταστάσεων αποθήκευσης καυσίμων στον Αγιο Ονούφριο Ακρωτηρίου, προχώρησαν χθες το μεσημέρι οι ιδιοκτήτες οχημάτων δημόσιας χρήσης.

Οπως επεσήμανε ο πρόεδρος του Συλλόγου Ιδιοκτητών Φορτηγών Ν. Χανίων κ. Κουκουράκης, στο λιμάνι θα επιτρέπεται η είσοδος μόνο στα Ι.Χ., ενώ ο αποκλεισμός των δεξαμενών έγινε προκειμένου να μην μπορούν να φορτώσουν βυτιοφόρα ιδιοκτησίας των πετρελαϊκών εταιρειών. Από τους ιδιοκτήτες θα επιτραπεί ο εφοδιασμός του νοσοκομείου και της Αστυνομίας.