Ροπάτο και οικονομικό

Οδηγούμε την ντίζελ εκδοχή του CΧ-7 των 2,2 λίτρων και διαπιστώνουμε ότι το σπορ SUV μπορεί να κινηθεί οικονομικά χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις.
Το CΧ-7 προσφέρεται και στην ελληνική αγορά με τον ντίζελ κινητήρα των 2,2 λίτρων, ως μια εναλλακτική πρόταση για τους υποψήφιους αγοραστές της περιφέρειας, αφού το εμπάργκο των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα και Θεσσαλονίκη) συνεχίζει να αποκλείει (ίσως και άδικα) και τα ντίζελ μοντέλα που φέρουν αντιρρυπαντική τεχνολογία με χαμηλούς ρύπους και οικονομικούς κινητήρες.

Το ντίζελ μοτέρ των 2,2 λίτρων είναι προδιαγραφών Εuro 5 και σύμφωνα με την ιαπωνική φίρμα είναι οικονομικότερο και πιο φιλικό προς το περιβάλλον σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο. Η ισχύς των 173 ίππων αλλά και η άφθονη ροπή των 400 Νm στις 2.000 σ.α.λ. δίνουν ένα ισχυρό αβαντάζ στο μεγάλο SUV της ιαπωνικής φίρμας τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στους χωματόδρομους. Η ροπή του φτάνει και περισσεύει ώστε να πραγματοποιεί με άνεση και σπιρτάδα τις προσπεράσεις ενώ καταφέρνει να μαζεύει με ευκολία τα χιλιόμετρα στα μεγάλα ταξίδια. Αλλο ένα ατού του μοντέλου είναι η οικονομία καυσίμου που χαρακτηρίζει το ντίζελ CΧ-7. Με μέση κατανάλωση 7,6 λτ./ 100 χλμ. (10,4 λτ. είναι η κατανάλωση του μοτέρ βενζίνης), το CΧ-7 μοιάζει με όαση στην κατηγορία των «αχόρταγων» τετρακίνητων SUV, προβάλλοντας ανά πάσα στιγμή τις οικονομικές του επιδόσεις. Την αντιρρυπαντική του τεχνολογία ενισχύει και το νέο σύστημα Selective Catalytic Reduction (SCR) που περιορίζει τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα κατά 40%.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα όχι ιδαίτερα σαφές κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό προσαρμόζει αυτόματα τη λειτουργία του ώστε να εξασφαλίσει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση, μεταφέροντας μέχρι και το 50% της παραγόμενης ροπής στον πίσω άξονα και ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν στον δρόμο. Ακόμη, οι νέες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις βελτίωσαν ακόμη περισσότερο την ήδη καλή οδική του συμπεριφορά. Καθόλου υποτιμητικές δεν είναι οι επιδόσεις του αφού καταφέρνει να πιάνει με σχετική ευκολία την ταχύτητα των 200 χλμ./ ώρα ενώ τα 0-100 έρχονται σε 11,3”.

Το ιαπωνικό τετρακίνητο μοντέλο πρόσφατα ανανεώθηκε και στην εξωτερική σχεδίαση κάνοντας ένα μικρό λίφτινγκ στον προφυλακτήρα και στα φωτιστικά σώματα.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό του εντοπίζονται σε συγκεκριμένα τμήματα του ταμπλό, στις χειρολαβές των θυρών και το κεντρικό υποβραχιόνιο ενώ στα πιο σημαντικά εξοπλιστικά στοιχεία που απαρτίζουν το ανανεωμένο μοντέλο είναι η κάμερα οπισθοπορείας και το ενσωματωμένο σύστημα δορυφο- ρικής πλοήγησης. Συνολικά είναι μια αξιοπρόσεκτη πρόταση στην κατηγορία των ντίζελ SUV με καλό επίπεδο εξοπλισμού, χώρους, εμφάνιση και κυρίως χαμηλότερο κόστος μετακίνησης σε σχέση με τα αντίστοιχα μοντέλα βενζίνης.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το οικονομικό ντίζελ μοτέρ

● Η ροπή του κινητήρα

● Η οδική συμπεριφορά του

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αλμυρή τιμή του

● Το ασαφές σαζμάν

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
2.184 κ.εκ., Μέγιστη Ισχύς: 173 ίπποι στις 3.500
σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
400 Νm στις 2.000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα:
11,3 δευτερόλεπτα, Τελική ταχύτητα:
200 χλμ./ώρα, Μέση κατανάλωση καυσίμου:
7,6 λίτρα/ 100 χλμ.,
Εκπομπές ρύπων CΟ2:
199 γρ. / χλμ.

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Το CΧ-7 2.2 Diesel κοστίζει από 41.660 ευρώ και περιλαμβάνει 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ΤCS, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αυτόματο κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, δερμάτινο τιμόνι, επιλογέα και χειρόφρενο, ράδιο CD με ΜΡ3, ενώ η κάμερα οπισθοπορείας είναι στις αμέσως επόμενες εκδόσεις. Η ηλιοροφή κοστίζει 1.000 ευρώ επιπλέον.