Ανανέωση στα σημεία

Ύστερα από τρία χρόνια παρουσίας η Κawasaki ανανεώνει αισθητικά και λειτουργικά το μεγάλο on-off της. Η Versys 650 του 2010 διαθέτει φρέσκια σχεδίαση, αλλά και βελτιώσεις στα σημεία όπου έπασχε. Έρχεται τον Απρίλη.

Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 2007, με την πρώτη ματιά έδειχνε σαν μια μεταλλαγμένη ΕR-6, χωρίς φυσικά αυτό να απέχει κατά βάση από την αλήθεια. Άλλωστε αυτή ήταν και η «εύκολη» λύση για την Κawasaki, που της επέτρεπε να αποκτήσει παρουσία στην πολύ δημοφιλή κατηγορία των μεσαίων- κατ΄ ευφημισμό- on-off, σπάζοντας το μονοπώλιο των Τransalp, V-Strom και Ducati Μultistrada 620. Η Versys όμως διαφοροποιήθηκε τελείως από όλες τις υπόλοιπες, έχοντας την πιο σύγχρονη αισθητική, αλλά και την πιο φρέσκια και αν θέλετε την πιο hightech σχεδίαση.

Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι δεν δέχτηκε και αρκετή κριτική, τουλάχιστον όσον αφορά το εμπρός τμήμα της Versys που είναι και το σημείο όπου έγινε η σοβαρότερη αισθητική αλλαγή στη Versys του 2010. Οι σχεδιαστές άλλαξαν ολόκληρη τη μάσκα και το εμπρός φωτιστικό σώμα, ενώ νέα είναι και η μικρή- αλλά λειτουργική- ζελατίνα που ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις ως προς το ύψος και ως προς την κλίση. Αισθητικές παρεμβάσεις υπάρχουν και σε όλη την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, που τη διαφοροποιούν οπτικά από το προγενέστερο μοντέλο. Τα πλαστικά καλύμματα που σκεπάζουν τμήμα του σωληνωτού ατσάλινου πλαισίου έχουν διαφορετική σχεδίαση, παραπέμποντας σε αλουμινένια στοιχεία, ενώ αλλαγές υπάρχουν στο εμπρός φτερό, στο κάλυμμα του ψυγείου, στο πίσω φωτιστικό σώμα και στα καπάκια του κινητήρα. Στη νέα Versys χρησιμοποιείται φυσικά ο γνωστός δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 650 κυβικών που κινεί και την ΕR-6, αποδυναμωμένος όμως στους 64 ίππους (από 72), με όφελος τη μεγάλη βελτίωση της ροπής χαμηλά. Διαθέτει ψεκασμό, καλύπτοντας προδιαγραφές Εuro 3, και θεωρητικά είναι πιο «αργός» από αυτόν της καθαρά ασφάλτινης ΕR-6. Παρ΄ όλ΄ αυτά, ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την αμεσότητά του ακόμα και από τις πολύ χαμηλές περιστροφές και την απόδοσή του στις μεσαίες, ενώ διαθέτει ικανοποιητική δύναμη μέχρι το κόκκινο. Οι τεχνικοί θεώρησαν πως ο κινητήρας δεν χρειαζόταν αλλαγές, εκτός από την τοποθέτηση ελαστικών βάσεων στα σημεία έδρασής του με το πλαίσιο. Αλλαγή έχει υποστεί και το τελικό της εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα, παραμένοντας ένα από τα στοιχεία που τραβούν αμέσως το βλέμμα. Το ευμέγεθες και ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι ήταν ένα από τα σημεία κριτικής του προηγούμενου μοντέλου, καθώς και το έκκεντρο αμορτισέρ που εδράζεται απευθείας στο εντυπωσιακό σε όψη και προδιαγραφές αλουμινένιο ψαλίδι τύπου μπανάνα. Στη νέα Versys έχει αλλαχτεί το σετάρισμα εμπρός-πίσω και ειδικά το πιρούνι διαθέτει μαλακή λειτουργία στα πρώτα εκατοστά διαδρομής που σκληραίνει στη συνέχεια, όταν χρειαστεί και η υπόλοιπη από τα 150 χιλιοστά της διαδρομής. Ιδια παραμένουν τα φρένα με τους δίσκουςμαργαρίτες των 300 χιλιοστών, με τον αγοραστή να μπορεί να επιλέξει μεταξύ απλής και έκδοσης με ΑΒS.

Η νέα Versys αναμένεται στη Ελλάδα τον Απρίλιο και η τιμή της έχει ήδη καθοριστεί σε 7.890 ευρώ, ενώ για την έκδοση με ΑΒS θα χρειαστούν 500 ευρώ επιπλέον.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας:υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, 2 ΕΕΚ, 16βάλβιδος, προδιαγραφές Εuro 3,Κυβικά:
649,Πλαίσιο:
διπλό, ατσάλινο σωληνωτό, Τροφοδοσία:ψεκασμός,Ανάφλεξη: ψηφιακή,Ιπποι:
64 στις 8.000 σ.α.λ.,Κιβώτιο ταχυτήτων:
6 σχέσεων, Συμπλέκτης:υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός, Τροχοί:
120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω.
Αλουμινένιες χυτές ζάντες, Φρένα:δύο δίσκοι διαμέτρου 300 χλστ. διπίστονες δαγκάνες Τokico, δίσκος 220 χλστ. (προαιρετικά ΑΒS),Ανάρτηση:ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. μπροστά (ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόβεση επαναφοράς), μονό αμορτισέρ πίσω χωρίς μοχλικό, ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και απόβεσης επαναφοράς,Βάρος:
181 κιλά,Ύψος σέλας:
845 χλστ.,
Μεταξόνιο:
1.415 χλστ.,Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:
19 λίτρα