Νέα στάνταρ στα κρας τεστ

Με νέα κριτήρια αξιολόγησης πραγματοποιούνται εδώ και περίπου έναν χρόνο οι δοκιμές πρόσκρουσης από τον οργανισμό ΕuroΝCΑΡ. Σε αυτό το διάστημα έγιναν κρας τεστ σε 48 μοντέλα, βελτιώθηκε η προστασία των επιβατών και των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης και αυξήθηκε ο αριθμός των αυτοκινήτων τα οποία εφοδιάζονται στάνταρ με σύστημα ευστάθειας (ΕSΡ) και με ενεργά προσκέφαλα
Ο οργανισμός ΕuroΝCΑΡ προχώρησε τον Φεβρουάριο του 2009 σε ριζικές αλλαγές του τρόπου αξιολόγησης των κρας τεστ, στα οποία χρωστά και ένα μεγάλο μέρος της φήμης του. Στόχος ήταν η αναβάθμιση της προστασίας των πεζών και των επιβατώνενηλίκων και παιδιών- όπως επίσης η καλύτερη ενημέρωση του αγοραστικού κοινού. Προηγουμένως προβλέπονταν για κάθε μοντέλο τρεις διαφορετικές αξιολογήσεις, που αφορούσαν την ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών, των παιδιών επιβατών και των πεζών και αποτυπώνονταν σε κάθε περίπτωση με τα γνωστά αστέρια.

Από πέρυσι τον Φεβρουάριο δημοσιεύει πλέον o ΕuroΝCΑΡ μία συνολική αξιολόγηση με αστέρια, η οποία καλύπτει τις τρεις προαναφερόμενες ομάδες επιβατών και πεζών, αλλά και μία νέα, εκείνη των υποστηρικτικών συστημάτων ασφάλειας. Η βαθμολογία ξεκινά από ένα αστέρι και φτάνει έως πέντε (άριστα). Οι δοκιμές πρόσκρουσης γίνονται με τον ίδιο τρόπο, προστέθηκε όμως σε αυτές και δοκιμή οπισθομετωπικής πρόσκρουσης (Whiplash), όπου αξιολογείται η προστασία- κυρίως του αυχένα- που προσφέρουν τα καθίσματα του αυτοκινήτου. Επίσης αφαιρούνται βαθμοί από ένα μοντέλο αν δεν εφοδιάζεται στάνταρ το 85% από αυτά με σύστημα ευστάθειας, ενώ και για τα υπόλοιπα 15% θα πρέπει να προβλέπεται η δυνατότητα παραγγελίας τους με ΕSΡ, έστω και προαιρετικά. Αφαίρεση βαθμών συνιστά και η απουσία προειδοποιητικών ενδείξεων για τα όρια ταχύτητας, ενώ η συνολική βαθμολογία προκύπτει από την επιμέρους αξιολόγηση του αυτοκινήτου σε κάθε ένα από τα ξεχωριστά κεφάλαια. Για να λάβει ένα μοντέλο τον μέγιστο αριθμό των πέντε αστέρων, οφείλει να καλύπτει ένα μίνιμουμ ποσοστό βαθμών σε κάθε επιμέρους αξιολόγηση. Το συγκεκριμένο ελάχιστο ποσοστό ανερχόταν το 2009 σε 75%, όσον αφορά στην προστασία των ενηλίκων επιβατών, σε 70% για την ασφάλεια των παιδιών επιβατών και σε 25% αναφορικά με τους πεζούς. Στα κρας τεστ, που θα πραγματοποιούνται από το 2010 και μετά, αυξάνονται τα αντίστοιχα ποσοστά σε 80% (ενήλικες επιβάτες), 75% (παιδιά επιβάτες) και 40% για τους πεζούς. Μάλιστα η ΕuroΝCΑΡ σκοπεύει να ανεβάσει σταδιακά τον πήχυ και να αυξήσει τα ποσοστά, θέλοντας να θωρακίσει ακόμη περισσότερο τα αυτοκίνητα και τους επιβάτες τους και για να μειωθεί ο αριθμός των θυμάτων σε τροχαία ατυχήματα. Τα νέα κριτήρια λειτουργούν ως μοχλός πίεσης των αυτοκινητοκατασκευαστών, να εξοπλίσουν όλα τα μοντέλα τους με τα νεότερα συστήματα ασφαλείας, όπως για παράδειγμα με ενεργά προσκέφαλα, για να πετύχουν καλά αποτελέσματα στην οπισθομετωπική πρόσκρουση. Η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων ισοδυναμεί και με τεράστιο οικονομικό όφελος. Υπολογίζεται ότι το συνολικό κόστος των τροχαίων δυστυχημάτων, που καταγράφηκαν το 2007 στα κράτη-μέλη της Ε.Ε., ανήλθε σε 200 δισ. ευρώ και αναλογεί περίπου στο 2% του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος της.