8 ερωτήσεις – 8 απαντήσεις για τα crash test

Ποιος πληρώνει τον… λογαριασμό των κρας τεστ του ΕuroΝCΑΡ; Γίνονται και αλλού δοκιμές πρόσκρουσης; Πώς επιλέγονται τα αυτοκίνητα και ο εξοπλισμός τους; Συμμετέχουν στις δοκιμές και οι αυτοκινητοβιομηχανίες; Πλήθος ερωτημάτων, τα οποία ζητούν απάντηση!

ΠΩΣ ΠΡΟΕΚΥΨΕ Ο ΕURΟΝCΑΡ;
Άρχισε ως πρωτοβουλία του υπουργείου Μεταφορών της Μεγ. Βρετανίας και τώρα υποστηρίζεται από τις κυβερνήσεις επτά ευρωπαϊκών χωρών, από οργανώσεις καταναλωτών και από τις σημαντικότερες λέσχες αυτοκινήτου της Γηραιάς Ηπείρου. Επίσης η Ε.Ε. αποτελεί επιβλέπον μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕuroΝCΑΡ και παρέχει πολιτική υποστήριξη.

ΠΩΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΘΗΚΑΝ ΟΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΡΑΣ ΤΕΣΤ;
Στην πλαγιομετωπική πρόσκρουση υιοθετήθηκαν τα στάνταρ της Ε.Ε., όπου γίνονται επίσης κρας τεστ για να λάβουν τα αυτοκίνητα έγκριση τύπου, όμως η ταχύτητα πρόσκρουσης (64 χλμ./ώρα) είναι κατά 8% υψηλότερη, ώστε να καλύπτεται ένας μεγαλύτερος αριθμός τέτοιων ατυχημάτων. Η πλευρομετωπική πρόσκρουση προέρχεται από τα κρας τεστ του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας των ΗΠΑ, ενώ η πρόσκρουση σε στύλο αποτελεί ιδιαιτερότητα της Ευρώπης, όπου βρίθουν οι πινακίδες δίπλα στους δρόμους.

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΙΔΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ;

Για να περιληφθεί ένα αξεσουάρ ασφαλείας (π.χ. σύστημα ευστάθειας) στον εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου, που προορίζεται για κρας τεστ, θα πρέπει- από το 2009 και μετά – να είναι στάνταρ τουλάχιστον στο 85% των μοντέλων που πωλούνται στην Ευρώπη και να προβλέπεται προαιρετικά στο υπόλοιπο 15%. Το προαναφερόμενο ποσοστό θα αυξάνεται σταδιακά (90% το 2010, 95% το 2011) έως το 2012, οπότε θα πρέπει να εφοδιάζεται το 100% των αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ευρώπη με το συγκεκριμένο αξεσουάρ ασφαλείας, για να περιληφθεί στον εξοπλισμό των μοντέλων του κρας τεστ.

ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ;
Ναι. Πριν από κάθε δοκιμή, ενημερώνεται ο κατασκευαστής για τον τύπο του μοντέλου το οποίο θα υποβληθεί σε κρας τεστ και για τις προδιαγραφές του. Οι αυτοκινητοκατασκευαστές μπορούν να επιλέξουν τα παιδικά καθισματάκια, να κάνουν γενικότερα σχόλια, να στείλουν εκπροσώπους τους και να πουν την άποψή τους για τη διαδικασία του κρας τεστ. Μετά ενημερώνονται για τα αποτελέσματα και καλούνται να τα σχολιάσουν, αν υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις συγκριτικά με τα αποτελέσματα των δικών τους δοκιμών.

ΜΕ ΠΟΙΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΕΓΟΝΤΑΙ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ;
Βασικό κριτήριο επιλογής αποτελεί η σπουδαιότητα και η μαζικότητα ενός νέου μοντέλου για την ευρωπαϊκή αγορά. Τα αυτοκίνητα αγοράζονται από τα μέλη του ΕuroΝCΑΡ ή παραχωρούνται δωρεάν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Δίνεται πάντως προσοχή ώστε να μην έχουν γίνει παρεμβάσεις στη δομή των αμαξωμάτων και να διαθέτουν προδιαγραφές εμπορίου. Να επισημάνουμε ότι σε κάθε κρας τεστ θυσιάζονται τρία ίδια αυτοκίνητα στον βωμό της πλαγιομετωπικής και της πλευρομετωπικής πρόσκρουσης, όπως επίσης της πρόσκρουσης σε στύλο.

ΕΙΝΑΙ ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΑ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΙΚΡΑ;

Οι πλαγιομετωπικές δοκιμές πρόσκρουσης έχουν αποδείξει ότι οι επιβάτες των βαρύτερων και ογκωδέστερων μοντέλων προστατεύονται λίγο περισσότερο από τους επιβάτες ελαφρών και χαμηλών αυτοκινήτων. Ο ΕuroΝCΑΡ υπογραμμίζει ότι τα αποτελέσματα των κρας τεστ επιτρέπουν τη σύγκριση μόνον μεταξύ μοντέλων παρόμοιου βάρους (+/150 κιλά) και ίδιας κατηγορίας (π.χ. κουπέ με κουπέ, κόμπακτ με κόμπακτ, SUV με SUV).

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ Ο ΕURΟΝCΑΡ ΤΑ ΣΤΑΝΤΑΡ ΤΗΣ Ε.Ε.;

Για να κυκλοφορήσει ένα νέο μοντέλο στις χώρες-μέλη της Ε.Ε. πρέπει να λάβει έγκριση τύπου μέσα από μία σειρά διαδικασιών, όπου ελέγχονται οι εκπομπές ρύπων, τα επίπεδα θορύβου και η αντοχή του στις συγκρούσεις με τη διενέργεια κρας τεστ. Ο ΕuroΝCΑΡ βάζει τον πήχυ ψηλότερα, αναγκάζοντας έτσι τους αυτοκινητοκατασκευαστές να βελτιώσουν ακόμη περισσότερο την ασφάλεια των αυτοκινήτων τους.

ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΥ ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ;
Εκτός από την Ευρώπη, πραγματοποιούνται δοκιμές πρόσκρουσης στις ΗΠΑ, στην Ιαπωνία, στην Αυστραλία, στην Κορέα και στην Κίνα. Υπάρχουν αρκετά κοινά στοιχεία μεταξύ των διαφόρων προγραμμάτων, αλλά και σημαντικές διαφοροποιήσεις, όσον αφορά τη διαδικασία επιλογής των μοντέλων, τα κριτήρια των δοκιμών, τη βαθμολόγησή τους κ.λπ. Γι΄ αυτό και είναι λάθος να συγκρίνονται μεταξύ τους τα αποτελέσματα δοκιμών πρόσκρουσης από διαφορετικούς φορείς. Οι δοκιμές πρόσκρουσης του ΕuroΝCΑΡ θεωρούνται ιδιαίτερα αυστηρές και τα αποτελέσματά τους αντιπροσωπευτικά για την αντοχή ενός αυτοκινήτου στις συγκρούσεις.