Στον βωμό της εξοικονόμησης

Κάθε χρόνο πραγματοποιούνται πάνω από 100 ανακλήσεις διαφορετικών μοντέλων αυτοκινήτων. Μπορούμε μάλιστα να πούμε ότι στις λίστες των ανακλήσεων περιλαμβάνονται ουσιαστικά όλες οι μάρκες, ακόμη και εκείνες που παράγουν πανάκριβα μοντέλα, όπως η Ferrari F355, η Μaserati Quattroporte και η Βentley Continental Flying Spur. Έτσι περνούν οι περισσότερες ανακλήσεις στα ψιλά των ειδήσεων, αρκετές φορές γίνονται με εσωτερικές εντολές των εταιρειών στο πλαίσιο των προκαθορισμένων σέρβις και χωρίς να το πάρουν καν είδηση οι καταναλωτές. Παρ΄ όλα αυτά, η ανάκληση των μοντέλων της Τoyota αποτελεί μία ξεχωριστή περίπτωση. Πρώτα απ΄ όλα αφορά μία εταιρεία η οποία έχει θεμελιώσει τη φήμη της στην αξιοπιστία των προϊόντων της χάρη στην εφαρμογή αυστηρών κανόνων λειτουργίας. Ένας από αυτούς απαγορεύει διά… ροπάλου την κατασκευή νέων εξαρτημάτων από νέες μονάδες παραγωγής καινούργιων προμηθευτών. Η Τoyota φαίνεται ότι μπήκε στον πειρασμό να ανταποκριθεί άμεσα στην εκρηκτική αύξηση των πωλήσεών της και παραβίασε τον συγκεκριμένο κανόνα, χρεώνοντας με την παραγωγή των πεντάλ του γκαζιού την καναδική εταιρεία CΤS, δηλαδή έναν προμηθευτή που συνεργάζεται μόλις από το 2005 με τους Ιάπωνες. Η δεύτερη ιδιαιτερότητα έχει σχέση με τον αριθμό των υπό ανάκληση μοντέλων και το εύρος της γκάμας τους. Τα 9,5 εκατ. οχήματα που θα ανακληθούν στα συνεργεία αποτελούν ιστορικό ρεκόρ για τα δεδομένα της Τoyota και προκαλούν μία τεράστια κηλίδα στο όνομά της. Η κατάσταση είναι τόσο σοβαρή, ώστε προκάλεσε παρέμβαση ακόμη και της ιαπωνικής κυβέρνησης με ανάλογες δηλώσεις περί κρισιμότητας από τον ίδιο τον υπουργό Εμπορίου. Υπάρχουν όμως και «παράπλευρες απώλειες» στον βωμό της εξοικονόμησης κόστους και της οικονομίας κλίμακας. Τα δύο γαλλικά μοντέλα Citroen C1 και Ρeugeot 107 αποτελούν ταυτόσημα μοντέλα με το Τoyota Αygo, οπότε η ανάκλησή τους ήταν φυσική συνέπεια. Οι συνέργειες μεταξύ των εταιρειών και η δημιουργία μεγάλων ομίλων θα εντείνει αυτό το φαινόμενο στο μέλλον, οπότε δεν θα ανακαλείται μόνον ένα μοντέλο μίας μάρκας, αλλά και κάποια άλλα ουσιαστικά ίδιων προδιαγραφών, έστω και με άλλο σηματάκι στη μάσκα τους. Μία τρίτη παράμετρος που βαραίνει το κλίμα εις βάρος της Τoyota έχει σχέση με τον λόγο της ανάκλησης. Πριν από μερικούς μήνες είχαν ανακληθεί στις ΗΠΑ εκατομμύρια μοντέλα της Τoyota, εξαιτίας- και πάλι- προβλήματος με το πεντάλ του γκαζιού. Τότε υπήρχε κίνδυνος να πιαστεί το πεντάλ στο πατάκι, τώρα επανέρχεται η εταιρεία με πρόβλημα στο ίδιο εξάρτημα. Όχι ό,τι καλύτερο για την ψυχολογία του καταναλωτή, πόσω μάλλον όταν ένας σημαντικός αριθμός αυτοκινήτων της Τoyota στις ΗΠΑ θα ανακληθεί για δεύτερη φορά για έλεγχο του πεντάλ του γκαζιού. Και επειδή το δις εξαμαρτείν ουκ ανδρός σοφού, όλοι περιμένουν να αντιδράσει πλέον η Τoyota άμεσα και με απόλυτη ειλικρίνεια και διαφάνεια και να επιστρέψει στις ρίζες και στις αρχές που την έφεραν στην πρώτη θέση των πωλήσεων στον κόσμο.