Τα ΚΑΤΩ του 2009

ΤΟ ΛΑΘΟΣ ΜΕ ΤΑ ΠΡΑΣΙΝΑ ΤΕΛΗ
Άλλα υπολόγιζε η κυβέρνηση και άλλα προέκυψαν στην πορεία όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας. Δεκάδες χιλιάδες πολίτες συνωστίζονται στις Εφορίες για να παραδώσουν τις πινακίδες των αυτοκινήτων τους, αφού σε πολλές περιπτώσεις αγγίζει ή ξεπερνά η αξία του νέου σήματος για το 2010 το μηνιαίο τους εισόδημα! Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός παραδέχεται ότι έγιναν λανθασμένοι χειρισμοί και υπόσχεται τον εξορθολογισμό των τελών κυκλοφορίας για το 2011. Τονίζει μάλιστα ότι ο υπολογισμός τους θα βασιστεί στις εκπομπές ρύπων κάθε μοντέλου, αλλά και σε κοινωνικά κριτήρια. Προς το παρόν δόθηκε παράταση έως τις 15 Ιανουαρίου για την πληρωμή των τελών και την κατάθεση των πινακίδων και όλα δείχνουν ότι θα επιλέξουν τη δεύτερη λύση περίπου 200.000 συμπατριώτες μας.

ΤΑ ΛΑΘΗ GΜ ΚΑΙ ΧΕΝΤΕΡΣΟΝ
Οκτώ μήνες πρόλαβε να καθήσει στο τιμόνι της GΜ ο Φριτς Χέντερσον πριν αποκαθηλωθεί από τον πρόεδρο του Δ.Σ. της εταιρείας, Εντ Γουίτακρ. Ο Χέντερσον πλήρωσε τα σπασμένα της λανθασμένης πολιτικής που ακολουθούσε ο αμερικανικός όμιλος τις τελευταίες δεκαετίες, όταν λανσάριζε ενεργοβόρα και παρωχημένα μοντέλα και δεν ήταν σε θέση να ελέγξει τις δαπάνες του. Στον ίδιο καταλογίστηκαν ουκ ολίγα λάθη, όπως η υπόθεση της Οpel που έμεινε τελικά στη GΜ αντί να πωληθεί, αλλά και η αδυναμία του να πωλήσει τις μάρκες Ηummer και Saturn, ενώ η Saab συνεχίζει να αποτελεί ανοιχτή πληγή για τους Αμερικανούς. Πάντως το μέλλον της GΜ εξακολουθεί και παραμένει αβέβαιο παρά την αισιοδοξία της νέας διευθυντικής της ομάδας, η οποία καλείται να ανοίξει σιγά σιγά τα χαρτιά της.

ΕΒΑΛΑΝ ΣΤΟΠ ΣΤΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟ
Οι ειδικοί χαρακτηρίζουν το υδρογόνο ως το καύσιμο του μέλλοντος και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εξελίσσουν μοντέλα με ενεργειακές κυψέλες, τα οποία βρίσκονται όμως ακόμη σε πιλοτικό στάδιο. Η ΒΜW πήγε κόντρα σε αυτή την τάση διακόπτοντας το δικό της πρόγραμμα υδρογονοκίνησης και δίνοντας πλέον μεγαλύτερη έμφαση στην υβριδική τεχνολογία και στην ηλεκτροκίνηση. Προηγουμένως είχε κάνει το ίδιο ο όμιλος Volkswagen, ενώ και άλλοι αυτοκινητοκατασκευαστές αντιμετωπίζουν πλέον με σκεπτικισμό τη λύση του υδρογόνου. Το 2010 ενδέχεται να έχουμε σημαντικές εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα, όπου κυριαρχούν τεράστια συμφέροντα, αφού ο χάρτης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας θα διαμορφωθεί ανάλογα με τις ενεργειακές επιλογές των κατασκευαστών.

ΟΥΡΑΓΟΙ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Η χώρα μας εξακολουθεί και πληρώνει βαρύτατο φόρο αίματος στους δρόμους της, ενώ παραμένει στο γκρουπ των ουραγών μεταξύ των κρατών-μελών της Ε.Ε. όσον αφορά την οδική ασφάλεια. Η πρόοδος που έχει επιτευχθεί σε αυτόν τον ζωτικό τομέα είναι σαφώς μικρότερη από τις προσδοκίες μας, το ίδιο και οι ρυθμοί μείωσης των θυμάτων σε τροχαία δυστυχήματα. Το 1996 θρηνήσαμε στους ελληνικούς δρόμους 2.157 νεκρούς, ενώ το 2009- δηλαδή δεκαπέντε ολόκληρα χρόνια αργότερα- θα κυμανθεί ο αριθμός τους γύρω στους 1.500. Μάλιστα από το 2002 και μετά προχωράμε με ρυθμούς χελώνας, αφού τότε καταγράφηκαν 1.634 θύματα των τροχών, άρα πετύχαμε σε διάστημα μιας οκταετίας περίπου 9% μείωση, παρά την ολοκλήρωση εκατοντάδων χιλιομέτρων νέων αυτοκινητοδρόμων και την ταξινόμηση καινούργιων αυτοκινήτων με προηγμένα συστήματα ασφαλείας.

ΤΟΥΣ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΕ Ο ΜΙΚΑΕΛ ΣΟΥΜΑΧΕΡ
Λίγοι γνωρίζουν ότι άρχισε την καριέρα του ως νεαρός οδηγός με το αστέρι της Μercedes στη φόρμα του. Ο Γερμανός είχε συνδέσει το όνομά του με τη Ferrari, στην οποία προσέφερε τις υπηρεσίες του ως σύμβουλος μετά την αποχώρησή του από τη Φόρμουλα 1. Μάλιστα το καλοκαίρι παρ΄ ολίγον να επιστρέψει στο κόκπιτ της Σκουντερία, όμως η προσπάθεια δεν ευοδώθηκε εξαιτίας ενός τραυματισμού στον αυχένα ύστερα από ατύχημα σε αγώνα με… μοτοσυκλέτα. Λίγο πριν ολοκληρωθεί το 2009 ο «Σούμι» ανακοίνωσε αιφνιδιαστικά την επιστροφή του στη Φόρμουλα 1 με τα χρώματα της Μercedes, όπου θα ξανασμίξει με τον Ρος Μπρόουν. Η Ferrari δεν θέλησε να ρίξει λάδι στη φωτιά, οι φίλοι της όμως απογοητεύθηκαν από την επιλογή του Σούμαχερ, που δήλωσε πάντως ενθουσιασμένος με την προοπτική της κατάκτησης του παγκόσμιου πρωταθλήματος για όγδοη φορά.

ΟΙ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΤΡΑΒΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΤΗΦΟΡΑ
Το 2009 πουλήθηκαν στη Δυτική Ευρώπη περίπου 40.000 Ι.Χ. περισσότερα από το 2008, φτάνοντας έτσι συνολικά τα 13,6 εκατ. Οι ειδικοί προβλέπουν ότι εφέτος θα πωληθούν στις ίδιες χώρες σχεδόν ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα λιγότερα, δηλαδή θα καταγραφεί μία μείωση κατά 7%. Ανάμεσα στις αγορές που θα δεινοπαθήσουν θα είναι η γερμανική, όπου οι προβλέψεις μιλούν για μείωση των πωλήσεων της τάξεως του 26%. Σημαντικά διαφοροποιημένη θα είναι η εικόνα στις άλλες ηπείρους, αλλά και σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές όπως η ρωσική, στις οποίες θα εμφανιστούν σημεία ανάκαμψης. Ιδιαίτερα δυναμική αναμένεται να είναι πάντως η αύξηση των πωλήσεων των αυτοκινήτων στην Κίνα, στις Ινδίες και στη Ρωσία, αλλά και στις ΗΠΑ και στην Ισπανία, οι οποίες βίωσαν ένα εφιαλτικό 2009.

ΚΙΝΗΜΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΕΝΕΡΓΟΒΟΡΩΝ SUV
Σε αρκετές χώρες, κυρίως ευρωπαϊκές, αντιμετωπίζονται τα ογκώδη τετρακίνητα οχήματα με τους μεγάλους κινητήρες ως κατάλοιπα του παρελθόντος και ως εκπρόσωποι μιας εποχής που έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Δεν πρόκειται μόνον για μία θεώρηση με καθαρά οικονομικά κριτήρια (αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, υψηλά τέλη κυκλοφορίας, ακριβά σέρβις), αλλά οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην οικολογική ευαισθητοποίηση των πολιτών. Σε ορισμένες πόλεις μάλιστα έχουν δημιουργηθεί και κινήματα εναντίον των μεγάλων SUV, που εκφράζονται με διάφορους τρόπους. Τα μεγάλα τετρακίνητα δεν πρόκειται πάντως να πεθάνουν, απλά θα μεταλλαχθούν στον πυρήνα τους, καθώς θα εφοδιάζονται είτε με υβριδικά συστήματα είτε με συμβατικούς κινητήρες χαμηλού κυβισμού.

ΟΙ ΧΑΡΤΕΣ ΧΑΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΑ ΚΙΝΗΤΑ
Η εικόνα των οδηγών που ψάχνουν σε έναν χάρτη να βρουν τον προορισμό τους περνά σιγά σιγά στο παρελθόν. Τη θέση τους έχουν πάρει τα δορυφορικά συστήματα πλοήγησης, τα οποία έχουν εξελιχθεί και έχουν γίνει πλέον προσιτά σε όλους. Και εδώ όμως έχουν αλλάξει τα δεδομένα, καθώς περάσαμε από τη φάση των ακριβών συστημάτων που είναι ενσωματωμένα στην κεντρική κονσόλα στις φορητές οθόνες που δεν κινδυνεύουν και να κλαπούν. Όμως και αυτά χάνουν συνεχώς έδαφος απέναντι στα κινητά τηλέφωνα, τα οποία διαθέτουν ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, ενώ προσφέρουν πολλές χρήσεις. Οι πωλήσεις των κινητών τηλεφώνων με σύστημα πλοήγησης αυξάνονται με εκρηκτικούς ρυθμούς, ενώ αντίθετα αρχίζουν και χάνουν έδαφος τα κλασικά συστήματα δορυφορικής πλοήγησης.

ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΝ ΤΑ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΑ ΣΑΖΜΑΝ
Μέχρι σήμερα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων απευθύνονταν κυρίως σε οδηγούς με χαλαρό στυλ και τοποθετούνταν σε μεγάλα και ακριβά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά αποτελούσαν τα χειροκίνητα σαζμάν αυτονόητο εξάρτημα κάθε σπορ αυτοκινήτου, μέχρι που έκαναν την εμφάνισή τους τα σειριακά κιβώτια ταχυτήτων. Τα σύγχρονα αυτόματα σαζμάν αποδείχθηκαν «γρηγορότερα» από τα συμβατικά χειροκίνητα και στην ανάγκη επιτρέπουν την αλλαγή ταχυτήτων και με το χέρι, χωρίς την παρεμβολή του ενοχλητικού- και πολλές φορές κουραστικού- συμπλέκτη. Ολοένα περισσότερος κόσμος είναι διατεθειμένος να πληρώσει περίπου 1.500 έως 1.800 ευρώ για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αυξάνει πλέον και την αξία μεταπώλησης του Ι.Χ. τους. Σε έρευνα της γερμανικής ιστοσελίδας Αuto Scout 24 το 65% ψήφισε υπέρ του αυτόματου σαζμάν και μόλις το 35% υπέρ του χειροκίνητου.

ΧΑΟΣ ΜΕ ΤΑ ΠΑΛΑΙΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
Η θέσπιση των νέων τελών κυκλοφορίας δημιούργησε μία αγορά πολλών ταχυτήτων στα μεταχειρισμένα Ι.Χ. Στα μοντέλα έως πέντε ετών διατηρείται η αξία μεταπώλησης σε σχετικά αποδεκτά επίπεδα, από εκεί και μετά όμως επικρατεί το χάος. Μάλιστα το πρόβλημα μεταπώλησης δεν αφορά πλέον μόνον τα μοντέλα μεγαλομεσαίου κυβισμού, δηλαδή από 1.800 κ.εκ. και πάνω, αλλά ακόμη και τα 1.600άρια, καθώς δεν υπάρχει καμία κίνηση στα αυτοκίνητα άνω των 1.400 κ.εκ. Οι υφέρπουσες φήμες για επανεξέταση του μέτρου της απόσυρσης, αλλά και η δέσμευση για μείωση των τελών κυκλοφορίας από το 2011 και μετά, κρατά ακόμη στη ζωή έναν μεγάλο αριθμό παλαιών αυτοκινήτων, αντί να καταλήξουν στην πρέσα, όπως συμβαίνει στις υπόλοιπες χώρες.