Τα ΠΑΝΩ του 2009

Τo 2009 αποτελεί ένα από τα σημαδιακά χρόνια στην ιστορία της αυτοκίνησης. Η οικονομική κρίση άλλαξε τον παγκόσμιο χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας, η διάσκεψη της Κοπεγχάγης έδωσε ώθηση στα οικολογικά μοντέλα και γενικότερα αναδείχθηκαν νέες τάσεις και πρόσωπα, τα οποία θα καθορίσουν σε σημαντικό βαθμό την πορεία της αυτοκίνησης. Ο περασμένος χρόνος σημαδεύτηκε πάντως και από αρνητικά γεγονότα, που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν και ως παράδειγμα προς αποφυγή για τον κόσμο των τεσσάρων τροχών. Ας δούμε, λοιπόν, τι μας επιφυλάσσει το μέλλον με βάση αυτά που βιώσαμε το 2009!

ΣΤΡΟΦΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Πριν από ελάχιστα χρόνια θεωρούνταν τελειωμένη υπόθεση. Τώρα στρέφονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες προς την ηλεκτροκίνηση, καθώς τα υβριδικά μοντέλα αποτελούν μία ενδιάμεση λύση, ενώ οι κυψέλες υδρογόνου αργούν πολύ. Γνωστοί κολοσσοί, όπως η Daimler και η GΜ, επενδύουν στην εξέλιξη και την παραγωγή μπαταριών νέας γενιάς, που θα προσφέρουν μεγαλύτερη αυτονομία και οι παρουσιάσεις ηλεκτρικών μοντέλων γίνονται πλέον κατά… ριπάς. Μέσα στο 2010 θα κυκλοφορήσουν αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως το Μitsubishi iΜiΕV και το Νissan Leaf και από το 2011 και μετά θα αυξηθεί θεαματικά ο αριθμός τους με νέα, τα οποία δοκιμάζονται σε ειδικά πιλοτικά προγράμματα. Την ίδια χρονιά θα εγκαινιαστεί στο Ισραήλ ένα πρόγραμμα μαζικής ηλεκτροκίνησης από εναλλακτικές πηγές ενέργειας, ενώ ακολουθούν και άλλες χώρες, κυρίως από τη Σκανδιναβία.

ΤΑΤΑ ΝΑΝΟ:
Η ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΝΑΝΩΝ
Η Τata πέτυχε το φαινομενικά ακατόρθωτο, δηλαδή να λανσάρει ένα αυτοκίνητο με τιμή εκκίνησης 1.700 ευρώ! Το Νano αντιμετωπίστηκε από τους περισσότερους ειδικούς με ειρωνικά σχόλια και μειδιάματα, έφερε όμως την επανάσταση στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και στην Ινδία ο χρόνος αναμονής ξεπερνά το ένα έτος. Το τετράθυρο και τετραθέσιο μοντέλο ετοιμάζεται να δρέψει δάφνες ακόμη και σε απαιτητικές αγορές, όπως η ευρωπαϊκή, με αναβαθμισμένες εκδόσεις, που θα πληρούν τα αυστηρά κριτήρια ασφαλείας και περιβαλλοντικής προστασίας. Την επιτυχία του Νano ζήλεψαν και άλλες μάρκες, μάλιστα ο πρόεδρος της Renault-Νissan, Κάρλος Γκοσν, ανακοίνωσε την κατασκευή ενός μοντέλου με ακόμη χαμηλότερη τιμή από εκείνη του Τata και πιθανό έτος λανσαρίσματος το 2012 ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΤΡΟΧΑΙΑΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Οι αριθμοί δεν σηκώνουν αμφισβήτηση. Στις χώρες πρώτης ταχύτητας της Ε.Ε. καταγράφονται χρόνο με τον χρόνο λιγότερα θύματα των τροχών, αν και επιτεύχθηκαν οι αρχικοί στόχοι για μείωση της τάξης του 50% την τελευταία δεκαετία. Το 2000 έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους των 27 χωρών μελών της Ε.Ε. 56.047 άτομα, ενώ το 2009 υπολογίζεται ότι ο αριθμός των θυμάτων θα βρίσκεται λίγο πάνω από τις 40.000. Ακόμη καλύτερα είναι τα αντίστοιχα στοιχεία για τις 15 χώρες που αποτελούν τον πυρήνα της Ε.Ε., αφού εδώ μειώθηκαν τα θύματα από 41.009 το 2000 σε περίπου 26.000 έως 27.000 το 2009. Η πήχυς θα μπει ακόμη ψηλότερα την τρέχουσα δεκαετία, όπου θα θεσπιστούν ακόμη αυστηρότερες προδιαγραφές ασφαλείας, όπως ο υποχρεωτικός εφοδιασμός των νέων μοντέλων με το σύστημα ευστάθειας.

ΜΑΡΚΙΟΝΕ:
Ο… ΚΟΥΜΠΑΡΟΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΩΝ
Πέντε χρόνια μετά τη σωτηρία της Fiat, ο Σέρτζιο Μαρκιόνε επιχειρεί το επόμενο μεγάλο άλμα. Η συνεργασία του ιταλικού ομίλου με την Chrysler έγινε με τις ευλογίες του προέδρου Μπαράκ Ομπάμα και θεωρείται η τελευταία σανίδα σωτηρίας πριν από την οριστική χρεοκοπία της αμερικανικής μάρκας. Ο Μαρκιόνε αποτελεί το κατάλληλο πρόσωπο επειδή έχει εξειδικευτεί στην εξυγίανση μεγάλων εταιρειών και διαθέτει όραμα, ενώ εκμεταλλεύεται τις ευκαιρίες, όπως το έγινε με το «χρυσοφόρο» διαζύγιο της Fiat από την General Μotors. Ο δρόμος που χάραξαν από κοινού η Fiat και η Chrysler αποτελεί πυξίδα και για άλλους αυτοκινητοκατασκευαστές. Οι εξαγορές, οι συγχωνεύσεις και οι συνέργειες μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών βρίσκονται πλέον στην ημερήσια διάταξη και ανάμεσά τους ξεχώρισαν οι… γάμοι του ομίλου ΡSΑ (ΡeugeotCitroen) με τη Μitsubishi και της Volkswagen με τη Suzuki. Έπεται βέβαια συνέχεια Η ΩΡΑ ΤΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΡΜΠΟ
Το downsizing των κινητήρων συνεχίζεται. Αναφερόμαστε βεβαίως στην εξέλιξη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων μικρής χωρητικότητας, αλλά υψηλής απόδοσης και χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου με συνέπεια και τις μειωμένες εκπομπές ρύπων. Η αρχή είχε γίνει από τη VW με τον κινητήρα 1.4 ΤSΙ σε διάφορες εκδοχές του, ο οποίος ανέτρεψε τα δεδομένα της αγοράς σε πολλές χώρες, ανάμεσά τους και στην Ελλάδα. Το παράδειγμα του γερμανικού ομίλου ακολουθούν πλέον σχεδόν όλοι οι Ευρωπαίοι αυτοκινητοκατασκευαστές και η συγκεκριμένη τεχνολογία επεκτείνεται σταδιακά και σε κινητήρες ακόμη μικρότερου κυβισμού (1,0 και 1,2 λίτρων). Θεωρείται βέβαιο ότι τα επόμενα χρόνια θα εφοδιάζεται με τέτοιου τύπου κινητήρες η πλειονότητα των νέων μοντέλων ΣΕΜΠΑΣΤΙΑΝ ΛΕΜΠ:
Ο ΠΕΡΗΦΑΝΟΣ ΑΕΤΟΣ
Ο Γάλλος έχει καταλάβει ήδη μία περίοπτη θέση στο Πάνθεον των πιο διάσημων οδηγών αγώνων με την κατάκτηση- για έκτη συνεχόμενη χρονιά παρακαλώ!- του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι. Ο τίτλος κρίθηκε στο τελευταίο ράλι της χρονιάς στα δάση της Ουαλίας, όπου ο Λεμπ επικράτησε του Φινλανδού Χίρβονεν έπειτα από έναν συναρπαστικό αγώνα με πολλές διακυμάνσεις. Ο Λεμπ πήρε μία γεύση από Φόρμουλα 1, πραγματοποιώντας μερικούς γύρους στην πίστα του Άμπου Ντάμπι με ένα μονοθέσιο της Τoro Rosso, δεν σκοπεύει όμως να μεταπηδήσει εκεί, αλλά σχεδιάζει να λάβει μέρος στις φετινές 24 Ώρες του Λε Μαν με ένα πρωτότυπο Ρeugeot 908. Ο 36χρονος πιλότος λατρεύει τη γαλλική κουζίνα, χαμογελά με τα κατορθώματα της κόρης του Βαλεντίν, απεχθάνεται τους απρόσεκτους και επιδειξιομανείς οδηγούς και σε περίπτωση μετενσάρκωσης θα ήθελε να επανέλθει στη ζωή με τη μορφή ενός περήφανου αετού!

ΣΩΣΙΒΙΟ Η ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Σωσίβιο αποδείχθηκε για την παγκόσμια αγορά του αυτοκινήτου το μέτρο της απόσυρσης παλαιών μοντέλων με την παροχή οικονομικών κινήτρων για την αντικατάστασή τους με νεώτερα. Η συγκεκριμένη πολιτική εφαρμόστηκε με σημαντική επιτυχία στις ΗΠΑ και στις σημαντικότερες ευρωπαϊκές χώρες και έτσι δεν επιβεβαιώθηκαν τα απαισιόδοξα σενάρια στις αρχές του 2009. Τον περασμένο χρόνο πουλήθηκαν συνολικά σε όλον τον κόσμο 52,8 εκατ. αυτοκίνητα, δηλαδή 5,4% λιγότερα συγκριτικά με το 2008, όμως στη Δυτική Ευρώπη οι πωλήσεις άγγιξαν τα 13,6 εκατ. Ι.Χ. και σταθεροποιήθηκαν στα ίδια επίπεδα, καθώς λειτούργησε θετικά η απόσυρση των ρυπογόνων μοντέλων. Τεράστια πτώση καταγράφηκε στη Ρωσία (-44%), ενώ η Κίνα κατέκτησε την πρώτη θέση παγκοσμίως με 8,2 εκατ. ταξινομήσεις καινούργιων μοντέλων (+2,5 εκατ.).

Η ΚΡΙΣΗ ΕΔΕΙΞΕ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΣΤΗΝ ΕΠΕΛΑΣΗ ΤΗΣ DΑCΙΑ
Κίνηση ματ αποδείχθηκε η επιλογή της Renault να εξαγοράσει την Dacia και να δημιουργήσει μία γκάμα εξαιρετικά προσιτών μοντέλων με αποδεκτά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας. Η ρουμάνικη θυγατρική άρχισε με το συντηρητικό σεντάν Logan και σιγά σιγά επεκτάθηκε και σε άλλες κατηγορίες με το πεντάθυρο κόμπακτ Sandero, το πολυμορφικό LCV και- από την άνοιξη- με το τετρακίνητο Duster. Το πρώτο δεκάμηνο του 2009 πουλήθηκαν στις 27 χώρες της Ε.Ε. 195.000 Dacia, που ισοδυναμούν με αύξηση της τάξης του 28,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2008! Συνταγή Dacia, δηλαδή «πολύ αυτοκίνητο σε χαμηλές τιμές», θα εφαρμόσουν την επόμενη διετία και άλλες μάρκες, όπως η VW, η Fiat και η Τoyota, οι οποίες θα λανσάρουν κόμπακτ μοντέλα με τιμές εκκίνησης κάτω από 10.000 ευρώ ΚΕΡΔΙΖΟΥΝ ΕΔΑΦΟΣ ΟΙ ΚΑΦΕ ΑΠΟΧΡΩΣΕΙΣ
Πριν από τρία χρόνια άρχισε η καθιέρωση του λευκού χρώματος στα αυτοκίνητα, τώρα η μόδα επιτάσσει τις καφέ αποχρώσεις. Οι ειδικοί ερμηνεύουν τις νέες τάσεις σε συνδυασμό με την ευαισθητοποίηση των πολιτών, όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος. Οι διάφορες εκδοχές του καφέ, από το μελί έως το χρώμα του ξύλου τικ και το σοκολατί, δημιουργούν συνειρμούς με προϊόντα της φύσης και με την ίδια τη Μητέρα Γη, ενώ διαφοροποιούνται από τις τετριμμένες προτάσεις, όπως το ασημί και το μαύρο. Πολλοί αυτοκινητοκατασκευαστές προσθέτουν στις παλέτες των χρωμάτων τους και το καφέ ακόμη και για μοντέλα όπου θα ήταν αδιανόητο κάτι τέτοιο. Για παράδειγμα, το νέο Αudi Α5 Cabriolet, το μόνο καμπριολέ που διατίθεται με καφέ μεταλλικό αμάξωμα και γνωρίζει μεγάλη ζήτηση, ενώ κάτι ανάλογο έπραξαν μεταξύ άλλων η Μini με το Clubman και η Μercedes με τη νέα Ε-Class.

ΡΟΣ ΜΠΡΟΟΥΝ: ΚΙΝΗΣΗ ΜΑΤ ΜΕ ΚΕΡΔΟΣ 125 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ
Έδωσε την απάντηση στο ερώτημα, αν νικά στη Φόρμουλα 1 ο καλύτερος οδηγός ή το καλύτερο μονοθέσιο. Ο 56χρονος Βρετανός ανέλαβε την ύστατη στιγμή την ομάδα της Ηonda, τη μετονόμασε σε Βrawn GΡ, την εφοδίασε με κινητήρες Μercedes, διατήρησε τους δύο έμπειρους πιλότους Μπάτον και Μπαρικέλο και κατέκτησε σχετικά εύκολα το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Το ίδιο θα γινόταν αν είχε βρεθεί στη θέση του Μπάτον και ένας άλλος καλός πιλότος της Φόρμουλας 1, χωρίς να θέλουμε να υποτιμήσουμε τον συμπαθέστατο Τζένσον. Ο Μπρόουν τιμήθηκε την Πρωτοχρονιά με το παράσημο της Βρετανικής Αυτοκρατορίας για τις υπηρεσίες του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και έγινε αρκετά πλουσιότερος μετά την εξαγορά της Βrawn GΡ από τη Μercedes για 110 εκατ. αγγλικές λίρες (περίπου 125 εκατ. ευρώ). Εκεί θα συναντήσει και τον Μίχαελ Σουμάχερ, με τον οποίο είχε συνεργαστεί στην Βenetton και στη Ferrari.