Απειλούν να αλλάξουν σημαία

Απειλούν να αλλάξουν σημαία οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες στην περίπτωση που- όπως αφήνουν να εννοηθεί- η ελληνική πολιτεία συνεχίσει να ρυθμίζει νομοθετικά την οργανική σύνθεση των πληρωμάτων των πλοίων τους.

Ήδη στην Αδριατική, η αγορά της οποίας αντιστοιχούσε στο 70% του συνολικού τζίρου των Ελλήνων ακτοπλόων, το νέο μεγάλο πλοίο των Μινωικών Γραμμών, το Cruise Ρallas, το οποίο έχει ενοικιαστεί για δύο χρόνια από τον ιταλικό μητρικό όμιλο Grimaldi, φέρει την ιταλική σημαία.

Η συγκεκριμένη σημαία εξασφαλίζει στο πλοίο κόστος πληρώματος φθηνότερο μέχρι και 40%, που σημαίνει ότι τα 13.000 ευρώ- που υπολογίζεται ότι είναι το μέσο ημερήσιο κόστος για το πλήρωμα ενός πλοίου που εκτελεί δρομολόγια στην Αδριατική- πέφτουν κάτω από τα 10.000 ευρώ. Σήμερα, στο πλοίο αυτό δουλεύει πλήρωμα από τρεις χώρες: από την Ελλάδα 40 άτομα, από τη Ρουμανία άλλα 40 και από την Ιταλία επίσης 40.

Σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα
Πρόκειται για ένα καθόλου ευκαταφρόνητο κέρδος, το οποίο προσθέτει σημαντικούς πόντους στα συγκριτικά πλεονεκτήματα των Μινωικών Γραμμών έναντι των ανταγωνιστών τους. Στο συγκριτικό αυτό πλεονέκτημα θα πρέπει να προστεθεί και ένα άλλο: το συγκεκριμένο πλοίο μπορεί, με το ίδιο κόστος καυσίμων που καταναλώνει ο μέσος όρος των πλοίων που δραστηριοποιούνται σήμερα στην Αδριατική, να μεταφέρει διπλάσιους επιβάτες και φορτηγά.

Με την είσοδο του πλοίου αυτού στις γραμμές της Αδριατικής, ο ανταγωνισμός είναι σαφές ότι γίνεται σκληρότερος. Πολύ δε περισσότερο, όταν οι εν λόγω γραμμές έχουν χάσει την παλιά τους αίγλη. Ο τζίρος τους έχει μειωθεί κατά 25% στη διακίνηση φορτηγών και γύρω στο 12% στη διακίνηση επιβατών.

Αλλά και το δεύτερο πλοίο που ετοιμάζονται να δρομολογήσουν από την 1η Ιουνίου οι Μινωικές Γραμμές στην Αδριατική θα έχει τα ίδια συγκριτικά πλεονεκτήματα, γεγονός που θα κλιμακώσει ακόμη περισσότερο τον ανταγωνισμό. Στελέχη των Μινωικών Γραμμών πάντως λένε ότι αν τα δύο αυτά πλοία τα αγόραζαν και δεν τα ναύλωναν από τον ιταλικό μητρικό όμιλο, «τα πληρώματά τους θα ήταν στο μεγαλύτερό τους μέρος αμιγώς ελληνικά».

Καλοί οι Έλληνες ναυτικοί, αλλά…

Την αρχική του προτίμηση σε ελληνικά πληρώματα δεν κρύβει και ο όμιλος της Αttica Group καθώς, όπως υποστηρίζει και ο κ. Μιχ. Σακέλλης, κορυφαίο στέλεχος του ομίλου, «η ναυτοσύνη των ελληνικών πληρωμάτων δεν είναι εύκολο να αντικατασταθεί από πληρώματα άλλων εθνικοτήτων». Ωστόσο, και ο παραπάνω όμιλος παραδέχεται ότι το σημερινό καθεστώς που ισχύει για τη σύνθεση των πληρωμάτων δεν είναι καθόλου φιλικό για τη βιωσιμότητα των ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Για τον όμιλο της Αttica Group τα πράγματα είναι μεν δύσκολα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα λειτουργήσουν ανασταλτικά για το επενδυτικό του πρόγραμμα, το οποίο προβλέπει τη ναυπήγηση δύο ακόμη νέων πλοίων.

« Φτωχές » επιδόσεις στο εννιάμηνο
Προς το παρόν πάντως οι ακτοπλοϊκές εταιρείες έχοντας στην πλάτη τους και μεγάλες δανειακές υποχρεώσεις δεν είναι καθόλου ευχαριστημένες από τις οικονομικές επιδόσεις που σημείωσαν στο πρώτο εννιάμηνο του 2009.

Με ζημίες έκλεισε για τη ΝΕΛ και το εννιάμηνο του 2009. Σύμφωνα με τις λογιστικές καταστάσεις που δημοσίευσε η εταιρεία, οι ζημίες έπειτα από φόρους ανήλθαν στα 11 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 15,9 εκατ. ευρώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2008. Πάντως, ο κύκλος εργασιών του ομίλου διαμορφώθηκε στα 30,6 εκατ. ευρώ και παρουσίασε αύξηση 6,4% σε σχέση με πέρυσι.

Ο κύκλος εργασιών των Μινωικών Γραμμών διαμορφώθηκε σε 140,1 εκατ. ενώ τα καθαρά αποτελέσματα έπειτα από φόρους διαμορφώθηκαν σε 56,5 εκατ. ευρώ, ωστόσο σε αυτά περιλαμβάνεται το συνολικό κέρδος από την αποτίμηση σε εύλογη αξία της συμμετοχής της εταιρείας στην ΗSW, ύψους 58,8 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τη σχετική σύμβαση, η πώληση θα ολοκληρωθεί το 2012 με την αποπληρωμή του συνολικού τιμήματος των 125 εκατ. ευρώ. Σε 2,17 εκατ. ευρώ διαμορφώθηκαν τα καθαρά κέρδη έπειτα από φόρους της Αttica Group στο εννιάμηνο του 2009, έναντι κερδών 21,57 εκατ. ευρώ στην αντίστοιχη περίοδο του 2008. Σύμφωνα με την εταιρεία, η υποχώρηση αυτή οφείλεται μεταξύ άλλων στο γεγονός ότι στα φετινά αποτελέσματα περιλαμβάνονται μη επαναλαμβανόμενες ζημίες 4,38 εκατ. ευρώ από χρηματοοικονομικά παράγωγα ασφάλισης κινδύνου για το πετρέλαιο, ενώ στα αντίστοιχα αποτελέσματα του 2008 περιλαμβάνονται έκτακτα κέρδη 9,65 εκατ. ευρώ από την πώληση τεσσάρων πλοίων RoRo. Οι ενοποιημένες πωλήσεις στο εννιάμηνο της τρέχουσας χρήσης διαμορφώθηκαν σε 246,27 εκατ. ευρώ (267,51 εκατ. ευρώ στο εννιάμηνο 2008). Στα 10,5 εκατ. ευρώ ανήλθαν τα καθαρά κέρδη του ομίλου της ΑΝΕΚ στο πρώτο εννιάμηνο του 2009, σημειώνοντας αύξηση 9% ενώ τα καθαρά κέρδη της μητρικής εταιρείας υποχώρησαν στα 8,7 εκατ. ευρώ, έναντι 10,2 εκατ. ευρώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2008. Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 221,3 εκατ. ευρώ, έναντι 228,7 εκατ ευρώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2008 (μείωση 3,2%). Η μείωση αυτή αποδίδεται από την εταιρεία κυρίως στη δραστηριότητα της Αδριατικής. Ο κύκλος εργασιών της έπεσε στα 103,7 εκατ. ευρώ, από 116,2 εκατ. ευρώ το 2008.

Η ιταλική σημαία εξασφαλίζει στο νέο μεγάλο πλοίο των Μινωικών Γραμμών, το Cruise Ρallas, κόστος πληρώματος έως και 40% φθηνότερο

Βαρίδι για τις εταιρείες οι γραμμές της Αδριατικής

Με τα σημερινά δεδομένα η Αδριατική από θάλασσα που έφερνε κέρδη και κάλυπτε για πολλά χρόνια τα ελλείμματα των γραμμών του Αιγαίου, έχει εξελιχθεί και για τους τρεις ομίλους που δραστηριοποιούνται σε αυτήν (Μινωικές Γραμμές, Αttica Group και ΑΝΕΚ) σε πραγματικό βαρίδι για τα οικονομικά τους αποτελέσματα. Στο εννιάμηνο του 2009 όλες σχεδόν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες της χώρας, με εξαίρεση την ΑΝΕΚ, κατέγραψαν σοβαρή μείωση της κερδοφορίας τους.

Μέσα στο γκρίζο αυτό τοπίο οι Έλληνες ακτοπλόοι των γραμμών της Αδριατικής αναδιατάσσουν τις δυνάμεις τους, αλλά και ελπίζουν σε καλύτερες μέρες. Στελέχη των εταιρειών του κλάδου εκτιμούν ότι το μεταφορικό έργο θα αρχίσει σταδιακά να αυξάνεται λόγω της αναμενόμενης εκτόνωσης της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, ενώ και η σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με την Εγνατία Οδό θα έχει ως αποτελέσμα να αυξηθούν και οι πελάτες των εταιρειών.