Ευρυχωρία, άνεση και δύναμη

Ευρυχωρία, άνεση και μεταβλητότητα συνθέτουν το τρίπτυχο στο οποίο βασίζονται τα τρία πολυμορφικά μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας. Πρόκειται για το καινούργιο Renault Grand Scenic 1.4 ΤCΕ, το πρόσφατα ανανεωμένο Μazda 5 1.8 και το δημοφιλές VW Τouran 1.4 ΤSΙ.
Έχει και τις καλές πλευρές της η ζωή ενός δημοσιογράφου του Ειδικού Τύπου. Δεν παύει όμως να κρύβει και εκπλήξεις, όταν φτάνεις στο σπίτι με ένα σούπερ ντούπερ σπορ αυτοκίνητο και η οικογένεια κατεβάζει τα μούτρα, απαιτώντας να φέρεις πίσω το μοντέλο που οδηγούσες χθες. Μία απαίτηση με ισχυρά επιχειρήματα, τα οποία προσφέρει άφθονα ένα σύγχρονο πολυμορφικό αυτοκίνητο, καθώς εκεί κάθονται οι επιβάτες ψηλότερα και ιδιαίτερα οι μικρότεροι εκτιμούν την πανοραμική θέα. Η πιτσιρικαρία γνωρίζει επίσης, ότι μπορείς να βγεις βόλτα και να πάρεις χωρίς πρόβλημα τα ποδήλατά τους μαζί, ενώ το κερασάκι στην τούρτα είναι οι πολυάριθμες κρυψώνες και τα συρταρωτά τραπεζάκια, που προβλέπονται σε αρκετά τέτοια μοντέλα. Ο μοντέρνος οικογενειάρχης παίρνει λοιπόν πολύ γρήγορα το μήνυμα, ότι τα πολυμορφικά μοντέλα θα αποτελούν πρώτη επιλογή για ένα σημαντικό μέρος της ζωής του και ότι θα πρέπει να φύγουν προηγουμένως τα παιδιά από το σπίτι, για να μπει στο γκαράζ ένα αυτοκίνητο χωρίς πρακτικές αξίες, αλλά με ερωτεύσιμα χαρακτηριστικά.

Στη σημερινή μας σύγκριση συμμετέχουν τρία πολυχρηστικά μοντέλα υψηλών προδιαγραφών. Το καινούριο Renault Grand Scenic με νέο κινητήρα 1,4 λίτρων και 130 ίππους ισχύ, το Μazda 5 με τον μικρότερο κινητήρα της γκάμας του, δηλαδή τον τετρακύλινδρο των 1,8 λίτρων με 115 ίππους και την παραδοσιακή αξία, η οποία ονομάζεται VW Τouran και εφοδιάζεται με κινητήρα 1,4 λίτρων και 140 ίππους απόδοση.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Αρχίζοντας από το νέο Grand Scenic, να υπογραμμίσουμε ότι εντυπωσιάζουν με την πρώτη ματιά οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος, καθώς το μήκος του είναι 4,55 μ. και ξεπερνά κατά 30 ολόκληρα εκατοστά το μήκος του Renault Εspace πρώτης γενιάς, το οποίο λανσαρίστηκε τη δεκαετία του ΄80. Βεβαίως, ούτε το Μazda 5 μπορεί να χαρακτηριστεί κόμπακτ, αφού και εδώ φτάνει το μήκος του αμαξώματος τα 4,50 μ., ενώ το VW Τouran είναι αρκετά πιο… μαζεμένο με μήκος 4,41 μ. Το Τouran βασίζεται στο πάτωμα του Golf, διαθέτει μεταξύ άλλων το κοντύτερο μεταξόνιο ανάμεσα στα μοντέλα της τριάδας μας και έτσι δεν ξενίζει η διαπίστωση ότι προσφέρει και τους λιγότερους χώρους για τους πίσω επιβάτες.

Αν κάθονται μάλιστα ψηλά άτομα εμπρός, τότε περιορίζονται σημαντικά οι διαθέσιμοι χώροι για τα πόδια και τα γόνατα των επιβατών της δεύτερης σειράς. Εδώ εμφανίζει σημαντική υπεροχή το Renault Grand Scenic, που αποδεικνύεται πιο ευρύχωρο και όσον αφορά τις θέσεις του οδηγού και του συνοδηγού, κάτι που οφείλεται στο μεγάλο ύψος της καμπίνας επιβατών και στη λειτουργική διαμόρφωση του κόκπιτ. Το Μazda 5 πλασάρεται μεταξύ του Τouran και του Grand Scenic, όσον αφορά τους χώρους για τους πίσω επιβάτες, ενώ εμπρός περιορίζονται οι διαθέσιμοι χώροι για τα πόδια από την ογκώδη κεντρική κονσόλα του κόκπιτ.

Μέτρια είναι η εικόνα του ιαπωνικού πολυχρηστικού και όσον αφορά την αξιολόγηση του χώρου αποσκευών, του οποίου ο όγκος ξεκινά από 538 λίτρα. Δεν πρόκειται για άσχημη επίδοση, αφού το πορτ-μπαγκάζ καλύπτει άνετα τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας, όμως οι δύο ανταγωνιστές του τα καταφέρνουν σαφώς καλύτερα (το Grand Scenic αρχίζει από 678 λίτρα και το Τouran από 695). Το άνοιγμα της ψαλίδας μεγαλώνει όταν χρειαστούν μόνον τα δύο καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού, οπότε στα δύο ευρωπαϊκά μοντέλα εκτοξεύεται ο όγκος του χώρου φόρτωσης στα περίπου δύο κυβικά μέτρα, ενώ στη διθέσια εκδοχή του Μazda φτάνει μόνον μέχρι τα 1.566 λίτρα. Αυτές οι σημαντικές διαφοροποιήσεις έχουν πάντως την εξήγησή τους, η οποία εντοπίζεται στα διαφορετικά συστήματα μεταβλητότητας των τριών μοντέλων μας. Η Renault και η Volkswagen επιλέγουν στο πίσω μέρος τρία κυλιόμενα χωριστά καθίσματα με δυνατότητα αναδίπλωσης και αφαίρεσης, ενώ τα αντίστοιχα καθίσματα στο Μazda βυθίζονται στο πάτωμα με ελάχιστες κινήσεις των χεριών, καταλαμβάνουν όμως και κάποιον χώρο.

Υπάρχουν επίσης ορισμένες λεπτομέρειες, οι οποίες για μερικούς ίσως κάνουν και τη διαφορά. Αναφέρουμε χαρακτηριστικά τη δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού στις ακριβότερες εκδόσεις του Τouran, ενώ στο ίδιο μοντέλο μετατοπίζονται προς τα μέσα τα ακραία πίσω καθίσματα αυξάνοντας την απόσταση από τις πόρτες, εφόσον έχει αφαιρεθεί προηγουμένως το μεσαίο κάθισμα. Και τα τρία μοντέλα μας διακρίνονται για τη λειτουργικότητά τους με εξαίρεση κάποιες επουσιώδεις μικροαδυναμίες, όπως π.χ. οι υπερφορτωμένες ψηφιακές ενδείξεις στο Renault και η δυσκολία χρήσης του υπολογιστή ταξιδιού στο Μazda. Ένα άλλο πλεονέκτημα, που προσφέρουν και τα τρία πολυχρηστικά μοντέλα μας, είναι η δυνατότητα μεταφοράς έως και επτά επιβατών με δύο πρόσθετα καθίσματα, που είναι πτυσσόμενα, βυθίζονται στο πάτωμα και κοστολογούνται εξτρά.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το νέο Grand Scenic αναδεικνύεται σε άξιο εκπρόσωπο της γαλλικής σχολής, η οποία φημίζεται για την άνεση οδήγησης των μοντέλων της. Το μοντέλο της Renault «σιδερώνει» τις κακοτεχνίες της ασφάλτου και ιδιαίτερα στους αυτοκινητοδρόμους εντυπωσιάζει με το εξαιρετικό φιλτράρισμα των κραδασμών. Πολύ κοντά ακολουθεί και το Μazda 5, με τις σχεδόν εξίσου αποτελεσματικές αναρτήσεις, αρκεί να μη μεταφέρει πλήρες φορτίο. Το Τouran ακολουθεί έναν πιο δυναμικό δρόμο, οι αναρτήσεις του έχουν ρυθμιστεί σαφώς σφιχτότερα και έτσι δεν φιλτράρουν ιδιαίτερα αποτελεσματικά τους κραδασμούς από τις κακοτεχνίες.

Οι θόρυβοι δεν φτάνουν σε ιδιαίτερα ενοχλητικά επίπεδα, αν εξαιρέσουμε τη μέτρια ηχομόνωση του πίσω μέρους του Μazda και το εμφανές ζόρισμα του κινητήρα του στις υψηλές περιστροφές. Αντίθετα, οι δύο μικρότεροι τετρακύλινδροι κινητήρες του Renault και του VW λειτουργούν πιο πολιτισμένα και υποδηλώνουν την παρουσία τους μετά τις 4.000 σ.α.λ.

Πόντους συμπάθειας συλλέγει το ιαπωνικό πολυχρηστικό με τις συρόμενες πλευρικές πόρτες του, που αποδεικνύονται ιδιαίτερα πρακτικές στους στενούς χώρους στάθμευσης, ενώ μπορούν να παραγγελθούν και ηλεκτροκίνητες. Από την άλλη πλευρά το μεσαίο πίσω κάθισμα του Μazda 5 είναι πολύ άβολο, ενώ τα καθίσματα του Renault είναι μεν καλύτερα, δεν φτάνουν όμως στα επίπεδα του Τouran. Να υπογραμμίσουμε επίσης ότι και ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται στο VW Τouran σαφώς καλύτερα σε σχέση με τους άλλους δύο ανταγωνιστές.

Στην ποιότητα των υλικών και στο φινίρισμα πρώτο το νήμα κόβει το VW Τouran, ενώ αντίθετα στο Μazda 5 κυριαρχεί μία… θάλασσα σκληρών πλαστικών. Εξαιρετικές εντυπώσεις μάς άφησε η ποιότητα και η αίσθηση αφής των πλαστικών και των υφασμάτινων επενδύσεων στο Renault Grand Scenic. Η εικόνα του γερμανικού μοντέλου θαμπώνεται από τους έντονους τριγμούς των πίσω καθισμάτων του, όταν κινείται το Τouran σε δρόμους με λακκούβες, σαμαράκια και μπαλώματα.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Τα δύο από τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας (VW Τouran, Renault Grand Scenic) χρησιμοποιούν κινητήρες μικρής χωρητικότητας 1,4 λίτρων, που αποδίδουν αντίστοιχα 140 και 130 ίππους χάρη στη συνδρομή υ περσυμπιεστή. Αντίθετα, το Μazda 5 επιλέγει τη λύση των περισσότερων κυβικών εκατοστών με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, ο οποίος υστερεί όμως σε απόδοση (μόνον 115 ίππους), καθώς δεν διαθέτει κάποια ιδιαίτερα μοντέρνα στοιχεία.

Η υπεροχή του Τouran δεν μένει στα χαρτιά, αλλά μετουσιώνεται στην πράξη με τις γρηγορότερες επιδόσεις μεταξύ της τριάδας μας. Μάλιστα, η ροπή είναι άφθονη από τις χαμηλές στροφές, άρα τραβά ο κινητήρας άμεσα, ενώ πολύ καλή είναι και η συνεργασία του κινητήρα με το εξατάχυτο χειροκίνητο σαζμάν. Όσον αφορά την κατανάλωση, παραμένει σε λογικά επίπεδα όταν κινείται το αυτοκίνητο με ήπιους ρυθμούς, τσιμπάει όμως αμέσως μόλις επιλέξει ο οδηγός ένα πιο ήπιο στυλ και μπορεί να ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100 χλμ.

Το Renault Grand Scenic δεν είναι ιδιαίτερα σβέλτο ούτε όμως και ράθυμο σε ενοχλητικό βαθμό. Το γαλλικό μοντέλο χρειάζεται για την κλασική επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ ώρα, περίπου ένα δευτερόλεπτο παραπάνω συγκριτικά με το Τouran, ενώ αποζημιώνουν οι συγκρατημένες καταναλωτικές τάσεις του (7,6 λίτρα ανά 100 χλμ.). Και εδώ προβλέπεται κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο θα μπορούσε να διαθέτει σαφέστερη αίσθηση.

Το Μazda 5 υστερεί λίγο σε επιδόσεις και είναι προφανές ότι απευθύνεται σε οικογενειάρχες με άλλες προτεραιότητες. Στα μείον του καταγράφεται και η πιο τσιμπημένη κατανάλωση μεταξύ των τριών μοντέλων της δοκιμής μας, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων του διακρίνεται για το εύκολο κούμπωμα των σχέσεών του.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι και τα τρία πολυμορφικά μοντέλα μάς ευχαριστούν οδηγικά. Στο Renault παρατηρήσαμε μία βελτίωση στην αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, όχι όμως σε βαθμό ώστε να ικανοποιηθούμε απόλυτα. Το Μazda διαθέτει τα αποτελεσματικότερα φρένα, όμως παρεμβαίνει αρκετά συχνά το σύστημα ευστάθειας (στάνταρ) για να επαναφέρει στην τάξη το πίσω μέρος, το οποίο έχει την τάση να αυτονομείται. Τη δυναμικότερη αίσθηση οδήγησης αποκομίζεις από το Τouran, που κερδίζει και όλες τις ανάλογες δοκιμασίες σλάλομ, πρόσφυσης και ευελιξίας στην πίστα, όμως θα όφειλε να φρενάρει καλύτερα.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Και τα τρία μοντέλα βράζουν στο ίδιο καζάνι, όσον αφορά το κεφάλαιο των τιμών αγοράς και των εξοπλισμών. Το Grand Scenic 1.4 ΤCΕ Εxpression τιμάται από 21.800 ευρώ με στάνταρ το σύστημα ευστάθειας, έξι αερόσακους, ηχοσύστημα, κλιματισμό, προβολείς ομίχλης και όλα τα αυτονόητα ηλεκτρικά κομφόρ, ενώ το Μazda 5 1.8 Comfort αρχίζει από 21.990 ευρώ και το VW Τouran 1.4 ΤSΙ Conceptline από 22.200 ευρώ. Και στις δύο τελευταίες περιπτώσεις εφοδιάζονται τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό παρομοίου επιπέδου με το Grand Scenic.

Κλείνοντας να αναφερθούμε και στα επίπεδα εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, τα οποία κρίνονται υπερβολικά για τα σημερινά δεδομένα. Και αυτό, καθώς το Renault Grand Scenic 1.4 επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με 173 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα για κάθε χιλιόμετρο διαδρομής του, το VW Τouran 1.4 ΤSΙ με τρία γραμμάρια περισσότερα και το Μazda 5 1.8 εκπέμπει 182 γραμμάρια για την ίδια απόσταση. Εδώ απαιτούνται σίγουρα θεαματικές βελτιώσεις και μάλιστα άμεσα.

TOP

Το νέο μοτέρ 1,4 λίτρων του Grand Scenic

περσυμπιεστή. Αντίθετα, το Μazda 5 επιλέγει τη λύση των περισσότερων κυβικών εκατοστών με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, ο οποίος υστερεί όμως σε απόδοση (μόνον 115 ίππους), καθώς δεν διαθέτει κάποια ιδιαίτερα μοντέρνα στοιχεία.

Η υπεροχή του Τouran δεν μένει στα χαρτιά, αλλά μετουσιώνεται στην πράξη με τις γρηγορότερες επιδόσεις μεταξύ της τριάδας μας. Μάλιστα, η ροπή είναι άφθονη από τις χαμηλές στροφές, άρα τραβά ο κινητήρας άμεσα, ενώ πολύ καλή είναι και η συνεργασία του κινητήρα με το εξατάχυτο χειροκίνητο σαζμάν. Όσον αφορά την κατανάλωση, παραμένει σε λογικά επίπεδα όταν κινείται το αυτοκίνητο με ήπιους ρυθμούς, τσιμπάει όμως αμέσως μόλις επιλέξει ο οδηγός ένα πιο ήπιο στυλ και μπορεί να ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100 χλμ.

Το Renault Grand Scenic δεν είναι ιδιαίτερα σβέλτο ούτε όμως και ράθυμο σε ενοχλητικό βαθμό. Το γαλλικό μοντέλο χρειάζεται για την κλασική επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ ώρα, περίπου ένα δευτερόλεπτο παραπάνω συγκριτικά με το Τouran, ενώ αποζημιώνουν οι συγκρατημένες καταναλωτικές τάσεις του (7,6 λίτρα ανά 100 χλμ.). Και εδώ προβλέπεται κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο θα μπορούσε να διαθέτει σαφέστερη αίσθηση.

Το Μazda 5 υστερεί λίγο σε επιδόσεις και είναι προφανές ότι απευθύνεται σε οικογενειάρχες με άλλες προτεραιότητες. Στα μείον του καταγράφεται και η πιο τσιμπημένη κατανάλωση μεταξύ των τριών μοντέλων της δοκιμής μας, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων του διακρίνεται για το εύκολο κούμπωμα των σχέσεών του.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι και τα τρία πολυμορφικά μοντέλα μάς ευχαριστούν οδηγικά. Στο Renault παρατηρήσαμε μία βελτίωση στην αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, όχι όμως σε βαθμό ώστε να ικανοποιηθούμε απόλυτα. Το Μazda διαθέτει τα αποτελεσματικότερα φρένα, όμως παρεμβαίνει αρκετά συχνά το σύστημα ευστάθειας (στάνταρ) για να επαναφέρει στην τάξη το πίσω μέρος, το οποίο έχει την τάση να αυτονομείται. Τη δυναμικότερη αίσθηση οδήγησης αποκομίζεις από το Τouran, που κερδίζει και όλες τις ανάλογες δοκιμασίες σλάλομ, πρόσφυσης και ευελιξίας στην πίστα, όμως θα όφειλε να φρενάρει καλύτερα.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Και τα τρία μοντέλα βράζουν στο ίδιο καζάνι, όσον αφορά το κεφάλαιο των τιμών αγοράς και των εξοπλισμών. Το Grand Scenic 1.4 ΤCΕ Εxpression τιμάται από 21.800 ευρώ με στάνταρ το σύστημα ευστάθειας, έξι αερόσακους, ηχοσύστημα, κλιματισμό, προβολείς ομίχλης και όλα τα αυτονόητα ηλεκτρικά κομφόρ, ενώ το Μazda 5 1.8 Comfort αρχίζει από 21.990 ευρώ και το VW Τouran 1.4 ΤSΙ Conceptline από 22.200 ευρώ. Και στις δύο τελευταίες περιπτώσεις εφοδιάζονται τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό παρομοίου επιπέδου με το Grand Scenic.

Κλείνοντας να αναφερθούμε και στα επίπεδα εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, τα οποία κρίνονται υπερβολικά για τα σημερινά δεδομένα. Και αυτό, καθώς το Renault Grand Scenic 1.4 επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με 173 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα για κάθε χιλιόμετρο διαδρομής του, το VW Τouran 1.4 ΤSΙ με τρία γραμμάρια περισσότερα και το Μazda 5 1.8 εκπέμπει 182 γραμμάρια για την ίδια απόσταση. Εδώ απαιτούνται σίγουρα θεαματικές βελτιώσεις και μάλιστα άμεσα.