Ακριβό μυστικό

Να λοιπόν που έφτασε η ώρα να δει και το κοινό από κοντά τα νέα μοντέλα των αυτοκινητοβιομηχανιών στη Διεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης. Ορισμένα τα έχουμε δει σε περιοδικά, εφημερίδες και ιστοσελίδες, άλλα πάλι μοιάζουν με αυγά Κinder-έκπληξη, δηλαδή τα βλέπουμε- ακόμη και εμείς οι δημοσιογράφοι- για πρώτη φορά στη ζωή μας! Η μυστικοπάθεια που διακρίνει τις εταιρείες αυτοκινήτων είναι παροιμιώδης και θα τις ζήλευαν οι καλύτεροι ντετέκτιβ. Ακόμη και την τελευταία στιγμή πριν από τα επίσημα αποκαλυπτήρια ενός νέου μοντέλου σε μία έκθεση, αρκετές εταιρείες φροντίζουν να το κρατούν κουκουλωμένο ώστε να μην μπορεί να το δει κανένας. Το γκροτέσκο αυτό σκηνικό αρχίζει από την πρώτη στιγμή της εξέλιξης ενός νέου μοντέλου. Τα αρχικά σκίτσα του αμαξώματος- εσωτερικά και εξωτερικά- παραμένουν επτασφράγιστο μυστικό, στις δοκιμές καμουφλάρονται τα πρωτότυπα με γελοίες κατασκευές και αν κάποιος κατάσκοπος-φωτογράφος καταφέρει να τα απαθανατίσει με τον φακό του, μπορεί να μοσχοπουλήσει τις φωτογραφίες τους αφού βεβαίως περάσουν από επεξεργασία στον υπολογιστή. Η έλλειψη ενημέρωσης και η παραπληροφόρηση προς τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης αποτελούν για αρκετές φίρμες πάγια στρατηγική, αφού έτσι πιστεύουν ότι θα αποπροσανατολίσουν τους ανταγωνιστές τους, αν και η πράξη δείχνει ότι όλοι γνωρίζουν τα πάντα για τους πάντες. Το ίδιο συμβαίνει βεβαίως και με το καμουφλάρισμα, που γίνεται για να αποφευχθεί η αντιγραφή κάποιων σχεδιαστικών στοιχείων, παρ΄ όλα αυτά σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα μοιάζουν πάρα πολύ μεταξύ τους. Η ίδια τακτική ακολουθείται από αρκετές εταιρείες ακόμη και στο λανσάρισμα των νέων μοντέλων τους, όταν θέτουν στους δημοσιογράφους χρονικό περιορισμό για τη δημοσίευση στοιχείων ή περιμένουν μέχρι την τελευταία στιγμή για να ανακοινώσουν τους τιμοκαταλόγους και τους εξοπλισμούς τους. Ο αποκλεισμός της δημοσιότητας έχει τεράστιες παρενέργειες για τον κλάδο του αυτοκινήτου και έρχεται σε αντίθεση με τους σύγχρονους κανόνες εξέλιξης και μάρκετινγκ ενός προϊόντος, οι οποίοι απαιτούν διαφάνεια. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεώνονται να δαπανήσουν τεράστια ποσά για να εξελίξουν οι ίδιες διάφορα συστήματα- όπως π.χ. τον εγκέφαλο ενός κινητήρα- με αβέβαια αποτελέσματα και υπέρογκο κόστος, αντί να συνεργαστούν με εξειδικευμένες εταιρείες του χώρου. Η μυστικοπάθεια στη φάση του σχεδιασμού έχει επίσης συχνά ως αποτέλεσμα την παρουσίαση νέων μοντέλων με ντιζάιν που σε κάνει απλώς να κουνάς το κεφάλι σου με απογοήτευση. Τα χρήματα που επένδυσε- και εν μέρει σπατάλησε- η Daimler το 2008 για έρευνα και εξέλιξη ισοδυναμούν με το αντίστοιχο κονδύλι της Αpple για την τελευταία δεκαετία. Πολλά από αυτά θα τα γλίτωνε αν επέλεγε να συνεργαστεί κατά περίπτωση με άλλες εταιρείες και αν υπήρχε μία αμφίδρομη σχέση με τον κόσμο. Η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία η οποία αποτόλμησε κάτι ανάλογο ήταν η Fiat με την ιστοσελίδα Fiat500. com, όπου το κοινό μπορούσε να προτείνει δικά του αυτοκόλλητα διακοσμητικά για το νέο πεντακοσαράκι. Στο μέλλον ελπίζουμε να ληφθούν υπόψη- γιατί όχι;- και προτάσεις σε θέματα κινητήρων και σχεδιασμού. Η βοήθεια από το κοινό δεν έβλαψε ποτέ κανέναν!