Ο βασιλιάς των μικρομεσαίων εναντίον δύο υβριδικών

Υβριδικό αυτοκίνητο ή μοντέλο συμβατικής τεχνολογίας; Το συγκεκριμένο ερώτημα θα μας απασχολεί ολοένα και περισσότερο, γι΄ αυτό καταλήξαμε σε μία πρωτότυπη συγκριτική δοκιμή. Σε αυτήν καλείται να αντιμετωπίσει ο βασιλιάς της μικρομεσαίας κατηγορίας, δηλαδή το VW Golf 1.4 ΤSΙ, τα δύο ολοκαίνουργια υβριδικά μοντέλα Τoyota Ρrius και Ηonda Ιnsight!

Η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, η δυνατότητα κυκλοφορίας καθημερινά στον Δακτύλιο και η χαμηλή κατανάλωση βενζίνης δεν στάθηκαν μέχρι στιγμής ικανά για να οδηγήσουν πολλούς Έλληνες στην αγορά ενός υβριδικού μοντέλου, στο οποίο συνυπάρχουν ένας βενζινοκινητήρας και ένας ηλεκτροκινητήρας. Η Τoyota και η Ηonda πιστεύουν ότι μπορούν να αλλάξουν την κατάσταση λανσάροντας υβριδικά μοντέλα νέας γενιάς με περισσότερες δυνατότητες, ακόμη πιο εξελιγμένη τεχνολογία και σε αρκετά ανταγωνιστικές τιμές. Απτή απόδειξη αποτελεί το νέο Τoyota Ρrius, το οποίο διατίθεται πλέον με δυνατότερο κινητήρα, αποδοτικότερο υβριδικό σύστημα, βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης και ανετότερες αναρτήσεις. Τo νέο Ηonda Ιnsight χρησιμοποιεί την υβριδική τεχνολογία ΙΜΑ (από τα αρχικά των αγγλικών λέξεων Ιntegrated Μotor Αssist) του Civic Ηybrid, σε αντίθεση όμως με το Ρrius διαθέτει εξαιρετικά περιορισμένες δυνατότητες κίνησης μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα του. Αυτό μπορεί να συμβεί κατά την εκκίνηση του Ιnsight και εφόσον γίνουν οι επιταχύνσεις του με πολύ απαλό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, οπότε λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας των 14 ίππων.

Αντιμέτωπο με τα δύο πράσινα ιαπωνικά μοντέλα βρίσκεται το VW Golf, ένα μοντέλο που κάνει θραύση εδώ και δεκαετίες στην ευρωπαϊκή αγορά και όχι μόνο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση επιλέξαμε την έκδοση 1.4 ΤSΙ, με έναν μικρό αλλά… θαυματουργό τετρακύλινδρο κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 122 ίππους χάρη στη συνδρομή ενός τούρμπο και ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού. Ο συγκεκριμένος συνδυασμός υπόσχεται καλές επιδόσεις και ταυτόχρονα χαμηλή κατανάλωση βενζίνης, στην οποία συμβάλλει και το αυτόματο σαζμάν επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη. Πρόκειται λοιπόν για μία τριάδα με υψηλές προδιαγραφές, οπότε η συγκριτική δοκιμή μας αναμένεται «ανοιχτή» και άκρως ενδιαφέρουσα.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Η συμβατική τεχνολογία προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα στη διαμόρφωση του εσωτερικού του Golf, το οποίο αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευρύχωρο τόσο εμπρός όσο και πίσω. Ούτε στο Ηonda αλλά ούτε και στο Τoyota απολαμβάνουν οι- έως πέντεεπιβάτες τόσο μεγάλη άνεση και ορατότητας, ενώ το Golf προσφέρει και περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων. Στο Ρrius περιορίζεται για παράδειγμα η ευρυχωρία από την ογκώδη και πολύ ψηλή κεντρική κονσόλα, κάτω από την οποία βρίσκεται ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος με σχετικά δύσκολη πρόσβαση.

Το Ιnsight τσιγκουνεύεται στους χώρους για τους πίσω επιβάτες, ενώ τα δύο ιαπωνικά μοντέλα παίρνουν το… αίμα τους πίσω, καθώς διαθέτουν τα μεγαλύτερα πορτ-μπαγκάζ, δεν δέχονται όμως κοτσαδόρο. Βεβαίως αυτό θα ενοχλήσει ελάχιστους ενδιαφερομένους, σε αντίθεση με τα φτηνιάρικα πλαστικά στο κόκπιτ του Ιnsight και του Ρrius, τη μέτρια ποιότητα των υλικών τους και τα χαμηλά επίπεδα λειτουργικότητας. Στο Τoyota αιφνιδιάζει δυσάρεστα ο λαμαρινένιος ήχος της πόρτας, όταν κλείνει, αλλά και διάφοροι ήχοι όταν κινείται σε κακοφτιαγμένο ασφαλτοτάπητα.

Επιπρόσθετα εκνευρίζουν στα δύο υβριδικά μοντέλα ορισμένες ακατανόητες επιλογές των κατασκευαστών τους. Για παράδειγμα στο Ρrius ακούγεται ένα έντονο και εκνευριστικό μπιπ μόλις βάλεις όπισθεν και μάλιστα μόνο στο εσωτερικό του, λες και θέλει να προειδοποιήσει τον οδηγό του. Επίσης στο Ιnsight παρατηρούνται δυσλειτουργίες με το σύστημα Start and Stop, κατά το οποίο υποτίθεται ότι διακόπτεται αυτόματα η λειτουργία του κινητήρα σε κάθε στάση του αυτοκινήτου. Κάτι που δεν συμβαίνει όμως πάντα, όπως για παράδειγμα όταν λειτουργεί ο ανεμιστήρας του μπροστινού παρμπρίζ.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η Τoyota αναφέρει ότι το νέο Ρrius έχει βελτιωθεί σημαντικά όσον αφορά την απόσβεση των κραδασμών. Ήταν απαραίτητο αφού η μέτρια ποιότητα κύλισης και η αναποτελεσματική απόσβεση κραδασμών στο προηγούμενο Ρrius δεν ταίριαζαν στο χαλαρό και αθόρυβο στυλ οδήγησής του, ιδιαίτερα στις χαμηλές ταχύτητες. Όντως η πρόοδος σε αυτούς τους τομείς είναι αισθητή, αν και το Ρrius εξακολουθεί να υστερεί αρκετά από το Golf. Το γερμανικό κόμπακτ μοντέλο διαθέτει τις πιο ισορροπημένες αναρτήσεις και έτσι κάνει αποτελεσματικότερη απόσβεση κάθε είδους κραδασμών. Τις χειρότερες επιδόσεις εμφανίζει στο συγκεκριμένο κεφάλαιο το Ηonda Ιnsight. Οι αναρτήσεις του αντιδρούν σε νευρικότητα στις κακοτεχνίες του οδοστρώματος και έχουν την τάση να χτυπούν.

TOP

Το νέο Ρrius διανύει αρκετά χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτροκινητήρα

Η νίκη του Golf στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης οφείλεται μεταξύ άλλων και στα καλύτερα καθίσματα μεταξύ των τριών μοντέλων της δοκιμής μας. Περιλαμβάνονται στον προαιρετικό εξοπλισμό του και διαθέτουν μεγάλες επιφάνειες, ενώ προσφέρουν και την αποτελεσματικότερη πλευρική στήριξη στις στροφές. Τα καθίσματα του Ιnsight θα χρειάζονταν λίγο μεγαλύτερες επιφάνειες, ενώ τα δερμάτινα του Ρrius- διατίθενται στάνταρ στο πακέτο Leather and Safety της ακριβότερης έκδοσης Εxclusive- υστερούν λίγο σε πλευρική στήριξη.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Σε ένα συγκριτικό τεστ μεταξύ δύο υβριδικών και ενός συμβατικού μοντέλου, το πρώτο ερώτημα το οποίο προκύπτει είναι χωρίς αμφιβολία πόση βενζίνη καταναλώνουν σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Το Ρrius τρίτης γενιάς απαντά απολύτως πειστικά στο συγκεκριμένο ερώτημα. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ανέρχεται σε 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και βρίσκεται μεν 1,5 λίτρο πάνω από τη μέση εργοστασιακή, ταυτόχρονα όμως είναι κατά μισό λίτρο χαμηλότερη από την αντίστοιχη του Ρrius δεύτερης γενιάς με τον κινητήρα του 1,5 λίτρου. Πρόκειται για εξαιρετική επίδοση, καθώς το Ρrius ανήκει στη μικρομεσαία κατηγορία και η συνολική ισχύς των κινητήρων του φτάνει τους 136 ίππους. Με άλλα λόγια, το μοντέλο με την υψηλότερη ισχύ καταναλώνει και τη λιγότερη βενζίνη στη συγκριτική δοκιμή μας, ενώ με προσεκτικότερο δεξί πόδι και περισσότερες διαδρομές στην πόλη είναι εφικτό να καταναλώνει γύρω στα τέσσερα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Το Ηonda Ιnsight δεν τα καταφέρνει εξίσου καλά με το Ρrius, αφού η μέση κατανάλωση που μετρήθηκε στις δοκιμές ανήλθε σε 6,3 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα. Πάντως σε προηγούμενα τεστ που είχαμε πραγματοποιήσει με το Ιnsight είχαμε μετρήσει σαφώς χαμηλότερες καταναλώσεις, πράγμα που επιβεβαιώνει την εξάρτησή τους από τις συνθήκες οδήγησης και τον τύπο των διαδρομών. Το υβριδικό μοντέλο της Ηonda αποδεικνύεται σαφώς οικονομικότερο, όταν κινείται στον αστικό κύκλο, όμως σε πιο σβέλτους ρυθμούς και σε ανοιχτούς δρόμους αναδεικνύει ο μικρός βενζινοκινητήρας του καταναλωτικές τάσεις.

Το VW Golf δεν είναι βεβαίως σε θέση να πετύχει τόσο χαμηλές τιμές κατανάλωσης, όπως οι δύο ανταγωνιστές του με την υβριδική τεχνολογία. Ακόμη και με το οικονομι κότερο στυλ οδήγησης δεν υπάρχει περίπτωση να καταναλώσεις λιγότερα από έξι λίτρα στα 100 χλμ., ενώ στις τυποποιημένες μετρήσεις μας απαιτήθηκαν κατά μέσο όρο επτά λίτρα για την ίδια απόσταση.

Να επισημάνουμε επίσης την άψογη συνεργασία μεταξύ του βενζινοκινητήρα, του ηλεκτροκινητήρα και του αυτόματου σαζμάν συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων στο Ρrius, η οποία ωθεί το μοντέλο της Τoyota στην πρώτη θέση στο κεφάλαιο αξιολόγησης κινητήρα και σαζμάν με μικρή διαφορά εμπρός από το VW Golf 1.4 ΤSΙ. Αντίθετα το Ηonda θα κέρδιζε σίγουρα υψηλότερους βαθμούς με έναν ελαφρά μεγαλύτερο και πιο ροπάτο βενζινοκινητήρα.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η έκδοση του VW Golf με τις ζάντες 17 ιντσών και το σύστημα ενεργών και ρυθμιζόμενων αναρτήσεων- εξτρά εξοπλισμόςκάνει… πάρτι στην πίστα δοκιμών, όπου εμφανίζει σαφή υπεροχή απέναντι στους δύο ανταγωνιστές του. Το γερμανικό μοντέλο αποδεικνύεται ιδιαίτερα ασφαλές ακόμη και με απενεργοποιημένο το σύστημα ευστάθειας, το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του και αφήνει αρκετά πίσω στο σλάλομ το δίδυμο από την Άπω Ανατολή.

Το Τoyota εφοδιάζεται στην έκδοση Εxclusive με ζάντες 17 ιντσών, όμως το σύστημα ευστάθειας VSC φρενάρει το αυτοκίνητο πολύ νωρίς, ενώ το σύστημα διεύθυνσης υστερεί σε αίσθηση και δεν πείθουν τα φρένα εξαιτίας της δύσκολης δοσολογίας τους. Παρ΄ όλ΄ αυτά το Ρrius μεταδίδει μία αίσθηση ασφάλειας στον οδηγό του και είναι σταθερό στον δρόμο. Οι αναρτήσεις του Ηonda Ιnsight επιτρέπουν στο αμάξωμα να πάρει μεγάλες κλίσεις στις γρήγορες και κλειστές στροφές, όπου τα σχετικά στενά ελαστικά πλάτους 185 χιλιοστών περιορίζουν τη σβελτάδα και τα επίπεδα πρόσφυσης του αυτοκινήτου. Επίσης ο οδηγός καλείται να αντιμετωπίσει ενοχλητικές και έντονες αντιδράσεις του πίσω μέρους του αμαξώματος, αν απενεργοποιήσει το- στάνταρ- σύστημα ευστάθειας VSΑ. Το Ιnsight κερδίζει πάντως πολλούς βαθμούς χάρη στις εξαιρετικές επιδόσεις του στο φρενάρισμα, έναν τομέα όπου υστερεί λίγο το Τoyota.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Το VW Golf 1.4 ΤSΙ αρχίζει από χαμηλότερα επίπεδα τιμών, καθώς η βασική έκδοση Τrendline κοστολογείται σε συνδυασμό με πεντάθυρο αμάξωμα 19.000 ευρώ. Πάντως η αντίστοιχη έκδοση με το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο DSG κοστολογείται 21.050

ευρώ και στη συγκεκριμένη τιμή προβλέπεται ένα ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού, όπως επτά αερόσακοι (ένας για τα γόνατα του οδηγού!), σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα, ημιαυτόματο σύστημα κλιματισμού, κ.λπ. Ελαφρώς υψηλότερη είναι η τιμή εκκίνησης για το Ηonda Ιnsight, που αρχίζει από 19.900 ευρώ στη βασική έκδοση 1.3 S με στάνταρ έξι αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, αυτόματο αιρ-κοντίσιον, ενεργά προσκέφαλα εμπρός και τις αυτονόητες ηλεκτρικές διευκολύνσεις.

Το Τoyota Ρrius είναι αισθητά ακριβότερο από τους δύο ανταγωνιστές του, κάτι που οφείλεται και στην πιο προηγμένη υβριδική τεχνολογία του συγκριτικά με την απλούστερη- και φθηνότερη- του Ηonda Ιnsight. Η τιμή εκκίνησης των 26.650 ευρώ θα προβληματίσει σίγουρα αρκετούς υποψήφιους αγοραστές, που θα πρέπει να διαθέτουν έντονα πράσινα γονίδια για να την προσπεράσουν και να παραγγείλουν το Ρrius τρίτης γενιάς, αν και ο εξοπλισμός του (επτά αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα, κ.λπ.) κρίνεται κάτι παραπάνω από ικανοποιητικός.