Ακριβά και αναξιόπιστα

Χρόνια ολόκληρα ακούγαμε από τις ασφαλιστικές εταιρείες ότι δεν είναι σε θέση να προσφέρουν καλύτερες υπηρεσίες εξαιτίας των χαμηλών ασφαλίστρων που πλήρωναν οι Έλληνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Σιγά σιγά οι διαφορές ροκανίστηκαν και φτάσαμε αισίως στο σημείο να καταβάλουμε σε αρκετές περιπτώσεις ακριβότερα ασφάλιστρα από ό,τι σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες για οχήματα ίδιας κατηγορίας. Μάλιστα το μέλλον προβλέπεται ακόμη πιο δυσοίωνο, αφού δεν έχουμε εναρμονιστεί ακόμη πλήρως με το ελάχιστο ύψος των καλύψεων, όπως απαιτούνται από την Ε.Ε.

Ο Έλληνας αυτοκινητιστής δεν απολαμβάνει όμως τα επίπεδα παροχών που θα δικαιολογούσαν ανάλογα υψηλά ασφάλιστρα. Πρώτα απ΄ όλα δεν έχει γίνει ακόμη πραγματικό ξεκαθάρισμα μεταξύ των ασφαλιστικών εταιρειών, γι΄ αυτό και στην αγορά κυκλοφορούν διάφορες φήμες για τη φερεγγυότητα και την κεφαλαιακή επάρκεια ορισμένων από αυτές. Μάλιστα ο έλεγχός τους πέρασε πλέον από το υπουργείο Εμπορίου σε νεοσύστατη υπηρεσία του υπουργείου Οικονομικών, οπότε θα χαθεί πάλι αρκετός χρόνος μέχρι να αποκτηθεί η απαραίτητη εμπειρία για μία σωστή αξιολόγηση των εταιρειών. Και ναι μεν υπάρχει ένα κοινό ταμείο για να αναπληρώνει το κενό μίας ασφαλιστικής εταιρείας που βάρεσε κανόνι, όμως οι διαδικασίες είναι χρονοβόρες και προβλέπονται πλαφόν κατά περίπτωση στις αποζημιώσεις.

Υπάρχουν επίσης αρκετά κενά και λεπτομέρειες, όλα κατά σύμπτωση εις βάρος του ασφαλισμένου. Αν εμπλακείτε για παράδειγμα σε τροχαίο ατύχημα και υπάρξει δικαστική αντιδικία, θα σας ανεβάσουν αμέσως κατηγορία μπόνους-μάλους και δεν θα περιμένουν να τελεσιδικήσει η υπόθεση, οπότε και θα γίνει συμψηφισμός εφόσον δικαιωθείτε. Τα ψιλά γράμματα παραμένουν επίσης στην ημερήσια διάταξη και η ενημέρωση του ασφαλισμένου γίνεται μια κι έξω την ημέρα που υπογράφει το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του οχήματός του, χωρίς να ανανεώνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Η έλλειψη ενός αξιόπιστου και ολοκληρωμένου κυκλοφοριακού χάρτη λειτουργεί εξάλλου εις βάρος όσων προκαλούν λιγότερα τροχαία ατυχήματα. Τα κριτήρια τα οποία καθορίζουν το ύψος των ασφαλίστρων κρίνονται σαφώς πιο περιορισμένα συγκριτικά με άλλες χώρες και αφορούν εκτός από τον κυβισμό του κινητήρα κυρίως τον χρόνο απόκτησης του διπλώματος οδήγησης και την περιοχή ταξινόμησης του Ι.Χ. Αντίθετα στο εξωτερικό λαμβάνεται υπόψη ο τύπος του αυτοκινήτου (τα γρήγορα σπορ εμπλέκονται στατιστικά σε περισσότερα ατυχήματα), η ηλικία και η οικογενειακή κατάσταση του οδηγού (οι οικογενειάρχες οδηγούν συνήθως αμυντικότερα), το επάγγελμα (γιατί και εδώ τηρούνται στατιστικά στοιχεία), ακόμη και τα χιλιόμετρα που διανύει κατά μέσο όρο κάθε χρόνο ένα αυτοκίνητο με βάση τη δήλωση του ιδιοκτήτη. Όποιος δηλώσει λανθασμένα στοιχεία για να γλιτώσει ασφάλιστρα κινδυνεύει να χάσει την κάλυψη σε περίπτωση ατυχήματος, γιατί στο συνεργείο θα διαπιστωθεί ο πραγματικός αριθμός των διανυθέντων χιλιομέτρων. Θα μπορούσαν επίσης να υπάρξουν κίνητρα, όπως π.χ. η έκπτωση στα ασφάλιστρα, για όσους οδηγούς ενδιαφέρονται να… επιμορφώνονται παίρνοντας μέρος σε πιστοποιημένα σεμινάρια ασφαλούς και οικολογικής οδήγησης. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να δημιουργηθεί μία σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ της ασφαλιστικής εταιρείας και του ασφαλισμένου!