Κόντρα θηρίων

Τούρμπο, τετρακίνηση και άφθονη ισχύς. Σε αυτό το τρίπτυχο ποντάρει η τριάδα της συγκριτικής δοκιμής μας, την οποία συνθέτουν το νέο Αudi S4, η ΒΜW 335i και το Μitsubishi Lancer Εvolution.

Η Αudi διεύρυνε την γκάμα του επιτυχημένου Α4 με το νέο S4. Το νέο μέλος της οικογένειας διακρίνεται για τις αθλητικές επιδόσεις του και εφοδιάζεται με έναν τρίλιτρο V6 κινητήρα που διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού και μηχανικό υπερσυμπιεστή (kompressor) αντί του V8 του προκατόχου του. Οι Γερμανοί υπόσχονται καλύτερες επιδόσεις, αν και η μέγιστη απόδοση έχει «μειωθεί» από τους 344 στους 333 ίππους, αλλά και χαμηλότερη κατανάλωση βενζίνης, στην οποία συμβάλλει το αυτόματο σειριακό σαζμάν επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη, που ονομάζεται S-Τronic.

Η ΒΜW 335i ΧDrive κατεβαίνει στη μάχη με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα, χωρητικότητας τριών λίτρων, με διπλό τούρμπο (Βiturbo) και 306 ίππους μέγιστη απόδοση. Το τετρακίνητο μοντέλο δεν εφοδιάζεται με το προηγμένο σειριακό σαζμάν επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη, το οποίο αποτελεί- προς το παρόν- αποκλειστικό προνόμιο των εκδόσεων Coupe και Cabrio της 335i. Έτσι «αρκείται» στο κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με έξι σχέσεις.

Το σημερινό Μitsubishi Lancer Εvolution αποτελεί το μοντέλο δέκατης γενιάς και σε αυτό βασίζεται το αγωνιστικό μοντέλο, το οποίο συμμετέχει στα ράλι. Οι Ιάπωνες επέλεξαν τη λύση ενός δίλιτρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα με 295 ίππους μέγιστη απόδοση, με σύστημα τετρακίνησης και ένα σκληροπυρηνικό σύστημα αναρτήσεων, το οποίο απαιτεί οδηγούς και επιβάτες με ασυμβίβαστο χαρακτήρα. Όσο για το σαζμάν, εδώ έχουμε επίσης ένα σειριακό σαζμάν με διπλό συμπλέκτη και έξι σχέσεις.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Οι αριθμοί μπορεί να ξεγελάσουν όταν αξιολογείς την ευρυχωρία στην πρώτη και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Οι μετρήσεις του πλάτους της καμπίνας επιβατών φαίνεται ότι αποβαίνουν υπέρ της ΒΜW, όμως όσον αφορά τον «αέρα» για τα κεφάλια, εδώ κερδίζει τις εντυπώσεις το Αudi.

Τα κολονάκια του αμαξώματος σχηματίζουν εντονότερη κλίση προς τα μέσα στη ΒΜW, ενώ το Μitsubishi Lancer προσφέρει- τουλάχιστον στο πίσω μέρος του- εφάμιλλους χώρους με εκείνους του βαυαρέζικου μοντέλου.

Γενικότερα παρατηρούμε ότι το Lancer Εvo δεν πολυενδιαφέρεται για παραμέτρους με πρακτική αξία, όπως είναι για παράδειγμα ο χώρος αποσκευών και η μεταβλητότητα του θαλάμου επιβατών και δίνει απόλυτη προτεραιότητα στη δυναμική αίσθηση οδήγησης. Για καλύτερη κατανομή βάρους έχουν μετατοπιστεί η μπαταρία και το δοχείο για τα υγρά των υαλοκαθαριστήρων ακριβώς πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να αναδιπλωθούν και να περιορίζεται έτσι ο όγκος του χώρου αποσκευών στα 323 λίτρα. Τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών έχει το Αudi S4 με 480 λίτρα και δυνατότητα επέκτασης εφόσον αναδιπλωθούν τα στάνταρ διαιρούμενα πίσω καθίσματα. Στο μοντέλο της ΒΜW τα διαιρούμενα καθίσματα- μαζί με το άνοιγμα για τα πέδιλα των σκιείναι πρόσθετα, ενώ η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ αρχίζει από 460 λίτρα, δηλαδή λίγο χαμηλότερα από εκείνη του S4.

Αudi και ΒΜW καλομαθαίνουν τους οδηγούς τους με συστήματα που ελέγχουν και ρυθμίζουν τις περισσότερες λειτουργίες τους. Στο S4 ονομάζεται Μulti Μedia Ιnterface (ΜΜΙ), στη ΒΜW βαφτίστηκε iDrive, ενώ στο S4 υπάρχει προαιρετικά και το σύστημα Αudi-DriveSelect, με το οποίο πατάς απλά ένα πλήκτρο και μπορείς να ρυθμίσεις την αμεσότητα του τιμονιού και την απόκριση του γκαζιού και του μπλοκέ διαφορικού. Αντίθετα στο Μitsubishi υπάρχει το σύστημα Μulti-Communication-Systems (ΜΜCS) με οθόνη αφής, το οποίο απαιτεί από τον οδηγό του κάποιον χρόνο προσαρμογής μέχρι να το εμπεδώσει. Πάντως τα μεγάλα πλήκτρα για τη ρύθμιση των διαφορικών αποδεικνύονται πολύ χρηστικά.

Έτη φωτός χωρίζουν το Lancer Εvolution από το S4 και την 335i κατά την αξιολόγηση της ποιότητας των υλικών και του φινιρίσματος. Στο Lancer συνυπάρχουν φθηνά πλαστικά με λεπτές επενδύσεις και μεγάλες ανοχές μεταξύ των αρμολογημένων μερών, ενώ οι δύο ανταγωνιστές του βάζουν τον πήχυ πολύ υψηλότερα και όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφάλειας.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Τη σχεδόν τέλεια θέση οδήγησης στο Αudi «κοσμούν» τα σπορ καθίσματα S-Sport που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό και διαθέτουν σχετικά κοντά προσκέφαλα, ενώ η πλευρική προστασία στις στροφές κρίνεται απλά αποδεκτή. Εντελώς αντίθετης φιλοσοφίας είναι τα μπάκετ της Recaro, με τα οποία εφοδιάζεται στάνταρ το Μitsubishi Lancer Εvolution. Σχεδιασμένα στενά, με στηρίξεις των ώμων, εξαιρετική πλευρική στήριξη αλλά και κοντές επιφάνειες. Στη ΒΜW προβλέπονται σπορ καθίσματα (κοστίζουν εξτρά) με αρκετά μικρές διαστάσεις και δυνατότητα προέκτασης της στήριξης για τους μηρούς.

Ο ήχος του κινητήρα του S4 παραμένει διακριτικός και ενοχλούν μόνον οι υψηλοί θόρυβοι κύλισης, οι οποίοι προέρχονται από τα φαρδιά ελαστικά με τις ζάντες 18 ιντσών, ενώ δεν λείπουν και κάποιοι ανεπαίσθητοι θόρυβοι από τις αναρτήσεις, όταν το Αudi κινείται σε πλακόστρωτο ή καλντερίμι. Ο εξακύλινδρος κινητήρας της ΒΜW ακούγεται μεν εντονότερα, όμως οι θόρυβοι κύλισης είναι χαμηλότεροι, καθώς η 335i χρησιμοποιεί μεταξύ άλλων στενότερα ελαστικά από το Αudi S4. Στο Lancer «ξεφαντώνει» ένας δυνατός κινητήρας με έντονο μεταλλικό ήχο, ενώ εξαιρετικά ευχάριστο αποδεικνύεται και το αυτόματο σύστημα κλιματισμού του.

Το S4 είναι το μοναδικό μοντέλο της τριάδας μας με δυνατότητα ρύθμισης των αναρτήσεων και των αμορτισέρ (προαιρετικός εξοπλισμός). Ακόμη όμως και στη θέση Comfort, που υποτίθεται ότι είναι η πιο άνετη, το γρηγορότερο Α4 δεν καταφέρνει να αποσβέσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς. Η ΒΜW 335i αν και υστερεί λίγο σε αρμονία εξαιτίας της συνύπαρξης ενός σφιχτορυθμισμένου πίσω άξονα και ενός πιο ευαίσθητου μπροστινού, καταφέρνει όμως και φιλτράρει αποτελεσματικότερα τους κραδασμούς από τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Στο Μitsubishi έχει δημιουργηθεί ένας συνδυασμός με ελατήρια της Εibach και αμορτισέρ της Βilstein, ο οποίος πάντως αποκαλύπτει τις πραγματικές του δυνατότητες κυρίως στην πίστα!

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Ο μηχανικός υπερσυμπιεστής της Roots φυσάει τον αέρα στους θαλάμους καύσης του Αudi με πίεση έως 0,8 μπαρ μέσα από δύο εναλλάκτες ψύξης, ενώ το τρίλιτρο μηχανικό σύνολο «εργάζεται» εξαιρετικά ομαλά και πολιτισμένα. Ο επιτυχημένος προγραμματισμός του σαζμάν με διπλό συμπλέκτη κάνει περιττές τις αλλαγές των σχέσεων χειροκίνητα, ακόμη και όταν κινηθήκαμε σε αγωνιστικούς ρυθμούς στην πίστα. Το Αudi με τους 333 ίππους επιταχύνει γρηγορότερα από τους δύο ανταγωνιστές του, καθώς απαιτούνται μόνον 5,1” για την εκτόξευση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα, ενώ ο κόφτης περιορίζει την τελική ταχύτητα στα 250 χλμ./ώρα, όπως συμβαίνει και στη ΒΜW 335i.

Ο επίσης τρίλιτρος κινητήρας της ΒΜW εκμεταλλεύεται τον υπερσυμπιεσμένο αέρα από δύο τούρμπο- ένα ανά τρεις κυλίνδρους- και διαθέτει και αυτός σύστημα άμεσου ψεκασμού. Οι σχέσεις του σαζμάν αλλάζουν βελούδινα και οι στροφές του κινητήρα παραμένουν χαμηλά, όμως οι αρκετά αργοί χρόνοι των αλλαγών στερούν δυναμικότητα από την 335i. Παρ΄ όλα αυτά οι μετρήσεις δείχνουν ότι είναι εφικτή η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα μέσα σε 5,5”.

Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Lancer «αρπάζει» με το πρώτο πάτημα του γκαζιού και ο βραχνός ήχος του ταιριάζει απόλυτα με το σαζμάν διπλού συμπλέκτη, όπου οι αλλαγές των σχέσεων με την κοντή κλιμάκωση πραγματοποιούνται αστραπιαία. Με «μόνον» 295 ίππους ισχύ, αλλά και 200 κιλά λιγότερα από το S4, καταφέρνει και επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε 5,2”, δηλαδή μόλις μια ανάσα πίσω από το Αudi, ενώ αρχίζει και χάνει έδαφος πάνω από τα 140 χλμ. /ώρα.

Η ΒΜW παίρνει το αίμα της πίσω μόλις φτάσει η ώρα να μετρήσουμε την κατανάλωση καυσίμου. Η 335i καταναλώνει κατά μέσο όρο 12,7 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ., δηλαδή 0,8 λίτρα λιγότερα από το Αudi S4 και δύο λιγότερα από το Μitsubishi, το οποίο αποδεικνύεται… ρουφήχτρα σε σχέση με τους άλλους δύο ανταγωνιστές του.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Στο Αudi S4 οι τιμές αρχίζουν για την έκδοση Quattro S-Τronic από 63.750

ευρώ, ενώ η ΒΜW 335i xDrive πωλείται 55.402 ευρώ και αποτελεί την φθηνότερη επιλογή της τριάδας. Το Μitsubishi Lancer Εvolution είναι ελαφρά ακριβότερο από την ΒΜW, καθώς η πλουσιότερη έκδοση με το προχωρημένο σύστημα πολυμέσων και το εξατάχυτο σειριακό σαζμάν κοστολογείται 56.658 ευρώ.

Τα γερμανικά μοντέλα υπερέχουν σε εξοπλισμό, όμως διατίθενται με διετή εγγύηση, ενώ το Lancer Εvo προσφέρεται με τριετή. Οι τιμές που αναφέρονται στη συγκριτική δοκιμή μας έχουν γίνει με βάση τον υπολογισμό μόνον του 50% του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης, καθώς όλες οι εταιρείες έχουν ακόμη ένα – μικρό ή μεγάλο- στοκ αυτοκινήτων, εκτελωνισμένων με μειωμένο τέλος. Στην πορεία και εφόσον δεν υπάρξουν άλλοι αιφνιδιασμοί από το κράτος, θα αυξηθούν οι τιμές και αναμένεται να μεγαλώσει το τιμολογιακό χάσμα μεταξύ του ιαπωνικού μοντέλου και των δύο γερμανικών.

TOP

Η 335i καταναλώνει κατά μέσο όρο 12,7 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ., δηλαδή 0,8 λίτρα λιγότερα από το Αudi S4 και δύο λιγότερα από το Μitsubishi