«Γυμνή» με έντονες καμπύλες

Ο αντικαταστάτης του επιτυχημένου- εκτός Ελλάδος- SV 650 ονομάζεται Gladius και αποτελεί τη νέα «γυμνή» πρόταση της Suzuki για το 2009. Δοκιμασμένες λύσεις σε κινητήρα, ανάρτηση και φρένα μαζί με χαμηλό βάρος και προσιτή τιμή αποτελούν την απάντηση της Suzuki στην κρίση.

Eπιστροφή στις δικύλινδρες γυμνές μοτοσυκλέτες δρόμου της μεσαίας κατηγορίας για τη Suzuki αποτελεί η νέα Gladius, που δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από την τετρακύλινδρη GSR, με έμφαση στις καμπύλες γραμμές. Η περίεργη αισθητική της παραπέμπει λίγο σε μοτοσυκλέτα Custom, ενώ περίεργο είναι και το όνομα που προέρχεται από τα λατινικά και σημαίνει ρωμαϊκό σπαθί. Το ισχυρό της χαρτί φυσικά είναι ο γνωστός V-2 κινητήρας των 650 κυβικών με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, που παρουσιάστηκε το 1999 και πρωτοχρησιμοποιήθηκε στην SV 650, χωρίς να τύχει της πρέπουσας αποδοχής από την ελληνική αγορά, ενώ η… δικαίωσή του ήρθε αρκετά αργότερα με την εμφάνιση της Vstrom.

Βέβαια ο κινητήρας της Vstrom δεν τοποθετήθηκε αυτούσιος στο Gladius, αφού οι Ιάπωνες έχουν κάνει παρεμβάσεις στην τροφοδοσία με το σύστημα ΤΙ-ΙSC (μηχανισμός που βελτιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα μειώνοντας τους ρύπους αλλά και την κατανάλωση καυσίμου), στις περιστρεφόμενες μάζες για περισσότερη ευστροφία, αλλά και στην κεφαλή και στο σύστημα εξαγωγής για βελτίωση της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το ψυγείο λαδιού είναι υδρόψυκτο, ενώ το ψυγείο νερού έχει μεγαλύτερη καμπυλότητα ώστε να παρέχει καλύτερη ψύξη.

Το πλαίσιο αποτελείται από ατσάλινο χωροδικτύωμα, από σωλήνες στρογγυλής διατομής που θυμίζουν Ducati Μonster προκειμένου να προσφέρει τα μέγιστα στην οπτική του νέου μοντέλου. Τα φρένα είναι οπτικά ίδια με αυτά του SV, με μικρότερες όμως διαμέτρους εμβόλων στην τρόμπα του φρένου μπροστά και στις δαγκάνες. Το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι ρυθμίζεται μόνον ως προς την προφόρτιση όπως και το πίσω μονό αμορτισέρ, που εδράζεται με μοχλικό σύστημα και όχι κατευθείαν στο ψαλίδι, όπως στα ανταγωνιστικά μοντέλα. Ούτως ή άλλως η συνολική σχεδίαση του Gladius σκοπό είχε μια όμορφη, εύκολη, αξιόπιστη και προσιτή μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση. Παρ΄ όλα αυτά οι σχεδιαστές της Suzuki κατάφεραν, παρά τη χαμηλή τιμή του, να δώσουν στο Gladius στυλ και να δείχνει ακριβότερο από ό,τι είναι.

Το χαμηλό ύψος της σέλας, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και η όρθια θέση οδήγησης συμπληρώνουν τον αστικό κυρίως χαρακτήρα του Gladius- περιβάλλον όπου θα περάσει και το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τουαλλά και τη φιλικότητα και το αίσθημα ασφάλειας που αποζητούν οι λιγότερο έμπειροι αναβάτες που θα το χρησιμοποιήσουν μόνον ως μέσον καθημερινής μετακίνησης.

Ο κινητήρας διαθέτει ροπή και άριστη απόκριση από χαμηλά, χωρίς να τρομάζει τον αναβάτη, ενώ αν αξιοποιηθούν οι δυνατότητές του, το Gladius είναι αρκετά γρήγορο αλλά και ικανό για παιχνίδια. Φρένο στα στροφιλίκια βάζει το σχετικά μαλακό στη λειτουργία του πιρούνι (προς όφελος της άνεσης), αλλά και η επιλογή των ελαστικών που δεν συμβιβάζονται πάντα με τη σκονισμένη και επικίνδυνη καλοκαιρινήελληνική- άσφαλτο.

Συμπερασματικά, το Gladius αποτελεί μια ευχάριστη πρόταση καθημερινής μετακίνησης προτάσσοντας μεν την ευκολία, αλλά κυρίως το στυλ του και τον εξαιρετικό κινητήρα του. Όσο για την τιμή του,6.750 ευρώ- είναι πολύ προσιτή, παρ΄ ότι δέχεται σκληρό εσωτερικό ανταγωνισμό από το τετρακύλινδρο Βandit

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ροπή, λειτουργία κινητήρα

● Ελαφριά αίσθηση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Επιλογή ελαστικών

● Μαλακό πιρούνι

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας:V-2, Υδρόψυκτος, 4 Βαλβίδες/Κύλινδρο, Κυβισμός(cc):
645 Τροφοδοσία:Ηλεκτρονικός ψεκασμός Εκκίνηση:Μίζα Συμπλέκτης:Υδραυλικός Μετάδοση:
6 ταχύτητες Πλαίσιο:Τύπος: ατσάλινο σωληνωτό Μεταξόνιο (mm):
1.445
Υψος σέλας: (mm)
785 Βάρος (kg):
202 Ρεζερβουάρ (lt):
13,5 Αναρτήσεις:Μπροστά τηλεσκοπικό 41ΜΜ/Προφ. Ελατηρίου Πίσω μονό αμορτισέρ, Προφ. Ελατ.
Φρένα:Μπροστά2 δίσκοι 296ΜΜ Πίσω δίσκος 240 μμ Επιδόσεις:Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm)
72/9.000
Ροπή εργοστασίου (kgm/rpm)
6,5/7.500