Λάτρης της οικονομίας

Το νέο Ρolo θυμίζει μικρογραφία του νέου Golf στη σχεδίαση, την ποιότητα και την οδική συμπεριφορά, ενώ με το μοτέρ των 1.2 λίτρων και τους 70 ίππους μπορείς εύκολα να κάνεις τον βενζινοπώλη της γειτονίας σου να σε επιθυμήσει…

Εύκολα μπορεί κάποιος να μπερδέψει στον δρόμο το νέο Ρolo με το επίσης νέο Golf. Το μικρό μοντελάκι κλέβει πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το Golf και ουσιαστικά θυμίζει μικρογραφία του μικρομεσαίου μοντέλου της VW. Από την άλλη, το μικρό μοντέλο μεγάλωσε σε διαστάσεις- όπως έχει γίνει και με τα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας του- και αγγίζοντας τα 4 μέτρα διαθέτει μεγαλύτερους και πιο άνετους χώρους.

Αφήνοντας την εξωτερική εμφάνιση και εστιάζοντας στο νέο σαλονάκι του, διαπιστώνεις ότι η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία, η εργονομία τηρεί το αυστηρό πρωτόκολο της VW, ενώ τα νέα καθίσματα είναι πολύ άνετα και δεν κουράζουν στην πολύωρη οδήγηση. Σχεδιαστικά θα θέλαμε το ταμπλό πιο νεανικό και όχι τόσο μουντό και λιτό. Έχει όμως τα καλύτερα υλικά και δεν χωρούν αμφιβολίες για το φινίρισμα. Μας άρεσε σε αίσθηση το σπορ τιμονάκι, αλλά και τα καλοφωτισμένα όργανα στο ταμπλό. Ο χώρος αποσκευών μπορεί να είναι στα 280 λίτρα, όμως η σωστή εκμετάλλευση του διαθέσιμου όγκου και το βάθος του δεν θα προβληματίσει τους εκδρομείς ενός Σαββατοκύριακου.

Η πρώτη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους έγινε με την έκδοση των 1.2 λίτρων με τους 70 ίππους. Από την πρώτη στιγμή αποδεχτήκαμε ότι η συγκεκριμένη έκδοση προορίζεται για αστική κυρίως χρήση. Όντως, στην πόλη είναι γρήγορο, οικονομικό και φιλικό στη χρήση του. Εξαιρετικό σε αίσθηση είναι και το πεντάρι κιβώτιο, ενώ πολύ καλή εικόνα αποκομίσαμε από τα ακούραστα φρένα. Βγαίνοντας από την πόλη, δεν διστάσαμε να κάνουμε και μια εκδρομή για να δούμε τις δυνατότητες του μοτέρ των 70 ίππων και στον αυτοκινητόδρομο. Και εκεί διαπιστώνεις ότι μπορεί να ταξιδεύει σταθερά με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, αλλά φυσικά η έλλειψη ροπής δεν αφήνει και πολλά περιθώρια για προσπεράσματα. Εννοείται ότι όσοι θέλουν το Ρolo και για ταξίδια, θα πρέπει να προσανατολιστούν στην ισχυρότερη έκδοση των 1.4 λίτρων με τους 85 ίππους. Το κορυφαίο σημείο του είναι η ποιότητα κύλισης, αλλά και η όλη αίσθηση που αποκομίζει στον δρόμο ο οδηγός από το μικρό μοντέλο, το οποίο θυμίζει σε πολλά το Golf. Ακόμη και η τραχύτητα του τρικύλινδου μοτέρ έχει περιοριστεί πιθανόν από την προσεγμένη ηχομόνωση. Στο τιμόνι δεν μεταφέρονται καθόλου οι κραδασμοί από τις λακκούβες. Ακόμη και στις στροφές δεν θα προβληματίσει με το αμάξωμα να γέρνει ελάχιστα, ενώ σπάνια παρουσιάζονται φαινόμενα υποστροφής. Πολύ σημαντική η ύπαρξη του ΕSΡ ακόμη και στη βασική έκδοση με το μοτέρ των 1.2 λίτρων.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οδική συμπεριφορά

● Θέση οδήγησης

● Οικονομικό μοτέρ

TIΔΕΝ ΜΑΣΑΡΕΣΕ

● Έλλειψη ροπής στις χαμηλές

● Άτολμο σχεδιαστικά το ταμπλό

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός(κ.εκ):1.198 Ισχύς (ίπποι) / σ.α.λ: 70/5.400 Ροπή (Νm)/ σ.α.λ. 110/3.000 Τελική ταχύτητα:
165 χλμ./ώρα, Επιτάχυνση 0-100:
14,1″ Κατανάλωση (εργοστασιακή):
5,5 λίτρα/100 χλμ

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η έκδοση 1.2 Τrendline 70hp διαθέτει ΕSΡ, έξι αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί εμπρός, κεφαλής), ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, radioCD & mp3, ημιαυτόματο σύστημα κλιματισμού Climatic, κεντρικό κλείδωμα και κοστίζει από 12.350 ευρώ.