Κάνουν τα πάντα και… αρέσουν!

Μεγάλη ευρυχωρία, συγκρατημένες εξωτερικές διαστάσεις, μεταβλητό εσωτερικό. Αυτό είναι το τρίπτυχο της επιτυχίας στο οποίο βασίζονται τα μικρομεσαία πολυχρηστικά νέας γενιάς, όπως το Citro n C3 Ρicasso και το Οpel Μeriva της συγκριτικής δοκιμής μας
Ναι, υπάρχουν αρκετοί συμπολίτες μας που βάζουν τη χρηστικότητα και τις κρυφές αξίες ενός αυτοκινήτου πάνω από την αίγλη της μάρκας. Τα μικρά πολυχρηστικά μοντέλα δεν απευθύνονται πάντως μόνο σε αυτούς, καθώς έχουν γνωρίσει τα τελευταία χρόνια μια φοβερή μετάλλαξη. Ξεχάστε λοιπόν τους αντιαισθητικούς κουβάδες των προηγούμενων δεκαετιών, που προέρχονταν κυρίως από επαγγελματικά μοντέλα. Τα σημερινά βανάκια αρέσουν και στο μάτι, ενώ δεν παραλείπουν να πείσουν με μια σειρά λογικών επιχειρημάτων – με πρώτο και κύριο τη μεταβλητότητά τους – υπέρ της επιλογής τους.

Το Οpel Μeriva ανήκει στους σκαπανείς της κατηγορίας των κόμπακτ πολυχρηστικών μοντέλων νέας γενιάς, καθώς λανσαρίστηκε το 2003 και γνώρισε ενδιάμεσα μια αρκετά ουσιαστική αναβάθμιση. Απέναντί του βρίσκεται το Citro n C3 Ρicasso, το οποίο κυκλοφόρησε πρόσφατα και συμπληρώνει την γκάμα των πολυμορφικών της γαλλικής εταιρείας προς τα κάτω.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Οι αρκετά μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις και οι γυάλινες επιφάνειες κάνουν το Citro n να δείχνει ότι ανήκει σε υψηλότερη κατηγορία, κάτι που μεταφράζεται και σε υπεροχή όσον αφορά την ευρυχωρία. Επίσης οι Γάλλοι διχοτόμησαν και σχεδίασαν με λιγότερη κλίση τα μπροστινά κολονάκια, ώστε να μην περιορίζουν την ορατότητα στις στροφές, όπως δηλαδή συμβαίνει σχεδόν σε όλα τα μικρά πολυμορφικά μοντέλα. Αυτή αποτελεί μόνο μία από τις πολλές «έξυπνες» ιδέες, με τις οποίες προίκισε η Citro n το νέο μοντελάκι της. Προσθέστε μεταξύ άλλων το άνοιγμα για σκι στα πίσω καθίσματα (προαιρετικός εξοπλισμός), τα οποία αναδιπλώνουν με δύο κινήσεις, οπότε ο όγκος του χώρου αποσκευών φθάνει στα 1.506 λίτρα και σχηματίζεται μία απολύτως επίπεδη επιφάνεια.

Κοινό σημείο μεταξύ C3 Ρicasso και Οpel Μeriva είναι η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του συνοδηγού (με εξτρά επιβάρυνση), ενώ και στο γερμανικό μοντελάκι σχηματίζεται ένας ικανοποιητικότατος χώρος φόρτωσης με μάξιμουμ όγκο τα 1.410 λίτρα, αλλά όχι εντελώς επίπεδη επιφάνεια. Στα υπέρ του Μeriva καταγράφεται το σύστημα FlexSpace, χάρη στο οποίο μεταβάλλεται το αυτοκίνητο από πενταθέσιο σε τετραθέσιο με σαφώς μεγαλύτερους διαθέσιμους χώρους για τους πίσω επιβάτες του.

Κάνοντας μία σύγκριση εξοπλισμών, διαπιστώνουμε εξάλλου ότι το Μeriva διατίθεται με ενεργά προσκέφαλα για τον οδηγό και τον συνοδηγό του, μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά με προβολείς, των οποίων η φωτεινή δέσμη ακολουθεί την τροχιά της στροφής, ενώ έχει ωριμάσει όσον αφορά στο φινίρισμα και στην επιλογή των υλικών. Το Citro n C3 Ρicasso εμφανίζεται σαφώς ποιοτικότερο συγκριτικά με προηγούμενα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας, που υστερούσαν στον συγκεκριμένο τομέα. Υστερεί όμως ακόμη ένα κλικ απέναντι στον Γερμανό ανταγωνιστή του.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Όπου υπάρχουν κακοφτιαγμένοι δρόμοι με βαθιές λακκούβες ξεχωρίζει ή ήρα από το στάρι, δηλαδή η ικανότητα απορρόφησης των κραδασμών μεταξύ των δύο μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής μας. Το Citro n C3 Ρicasso καταπίνει τους κραδασμούς χωρίς προβλήματα, εφόσον μεταφέρει έως δύο άτομα. Με πλήρες φορτίο αφήνουν οι μαλακές αναρτήσεις να προκαλούνται αρκετά έντονες ταλαντώσεις του αμαξώματος.

Το Μeriva διαθέτει πιο σφιχτά ρυθμισμένες αναρτήσεις, γι΄ αυτό και σε κακοφτιαγμένους δρόμους φιλτράρει καλύτερα τους κραδασμούς με πλήρες φορτίο, όμως με διμελές πλήρωμα αποδεικνύεται λιγότερο άνετο από το Citro n. Το C3 Ρicasso κερδίζει βαθμούς συμπάθειας, επειδή το τιμόνι του δεν ρυθμίζεται μόνο σε ύψος αλλά και στον άξονα, ενώ μπορεί να παραγγελθεί και με διζωνικό σύστημα κλιματισμού.

Επίσης ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται ανετότερα στο Citro n, που διαθέτει καλύτερα καθίσματα, τη στιγμή που τα προσκέφαλα δεν ανεβαίνουν τόσο ψηλά στο Οpel, ώστε να προστατεύουν αποτελεσματικά μεγαλόσωμα άτομα. Στο πίσω μέρος αλλάζουν τα πράγματα, καθώς ο σχεδιασμός των καθισμάτων στο Οpel είναι καλύτερος, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί και η κλίση της πλάτης τους για πιο άνετα ταξίδια. Στα υπέρ του Citro n C3 Ρicasso καταγράφονται και τα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου μέσα στην καμπίνα επιβατών συγκριτικά με εκείνα του Οpel Μeriva.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Τόσο η Citro n όσο και η Οpel ποντάρουν σε παραδοσιακές συνταγές και επιλέγουν ατμοσφαιρικούς κινητήρες χωρητικότητας 1,6 λίτρων, αγνοώντας- προς το παρόν;τη μόδα των μικρότερων μηχανικών συνόλων σε συνδυασμό με τούρμπο (Downsizing). Ο τετρακύλινδρος κινητήρας κάτω από το καπό τού C3 Ρicasso αποτελεί προϊόν γαλλογερμανικής συμμαχίας και συγκεκριμένα του ομίλου ΡSΑ (ΡeugeotCitro n) με την ΒΜW, ενώ αποδίδει 120 ίππους. Συνολικά πείθει περισσότερο από τον αντίστοιχο του Οpel Αstra, ο οποίος διαθέτει τεχνολογία Τwinport για οικονομικότερη κατανάλωση και αποδίδει 105 ίππους. Το γαλλικό μοντελάκι επιταχύνει σαφώς γρηγορότερα, ο κινητήρας του αποκρίνεται αμεσότερα στο γκάζι και λειτουργεί χαλαρωτικά σε όλα τα επίπεδα περιστροφών. Ο Γερμανός ανταγωνιστής του υστερεί τόσο στις επιταχύνσεις από στάση όσο και στις προσπεράσεις σε κίνηση, όπου απαιτείται από τον οδηγό του υπομονή.

Το σχήμα και των δύο αμαξωμάτων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί οπωσδήποτε αεροδυναμικό, καθώς υπάρχουν αρκετά μεγάλες μετωπικές επιφάνειες. Γι΄ αυτό και η κατανάλωση βενζίνης κρίνεται τσιμπημένη, ιδίως στις υψηλές ταχύτητες, με το C3 Ρicasso να απαιτεί κατά μέσον όρο 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ. και το Μeriva να συμβιβάζεται με 0,2 λίτρα λιγότερα για την ίδια απόσταση. Οι δύο ανταγωνιστές θα μπορούσε να πετύχουν χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης, αν εφοδιάζονταν με εξατάχυτα σαζμάν, αντί εκείνα των πέντε σχέσεων. Καλά θα κάνουν πάντως οι Γάλλοι να βελτιώσουν τη σαφήνεια του κιβωτίου ταχυτήτων στο C3 Ρicasso, που ενοχλεί κατά την οδήγηση περισσότερο από το δύσκολο κούμπωμα των σχέσεων, το οποίο παρατηρείται ενίοτε στο Μeriva.

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Το κεφάλαιο της οδικής συμπεριφοράς και της αντίδρασης σε ακραίες περιπτώσεις θεωρείται εξαιρετικά σημαντικό για τα μικρομεσαία πολυμορφικά, αφού απευθύνονται σε οικογενειάρχες και μεταφέρουν πολύ συχνά παιδιά. Ως συνολική εικόνα μπορούμε να πούμε ότι και τα δύο μοντέλα του συγκριτικού τεστ μας μπορεί να χαρακτηριστούν ασφαλή και διαθέτουν μεταξύ άλλων και αποτελεσματικά φρένα, αν και το Οpel κερδίζει εδώ τους περισσότερους βαθμούς χάρη στα λιγότερα μέτρα που απαιτούνται για να ακινητοποιηθεί. Επίσης το Μeriva κερδίζει τις εντυπώσεις με τη βοήθεια ενός ακριβούς συστήματος διεύθυνσης, που του επιτρέπει να κινηθεί σβέλτα και ευέλικτα στις στροφές και όχι μόνο. Σε κάθε περίπτωση πάντως συνιστάται η παραγγελία του με σύστημα ευστάθειας ΕSΡ, κάτι που θεωρούμε αυτονόητο πλέον για κάθε μοντέλο, ιδιαίτερα για τα οικογενειακά. Χάρη στο ΕSΡ καταπνίγονται οποιεσδήποτε απότομες αντιδράσεις του Μeriva στο όριο, αν και το μοντέλο της Οpel συμπεριφέρεται προβλέψιμα με τάσεις υποστροφής και ελαφρά αστάθεια στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης, οπότε παρεμβαίνει το σύστημα ευστάθειας.

Η δοκιμασία του σλάλομ επιβεβαιώνει ότι η Citro n δεν έβαλε ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων κατά τη φάση εξέλιξης του C3 Ρicasso τις παραμέτρους της ευελιξίας και της σπιρτάδας. Έτσι το τιμόνι του μικρότερου μέλους της οικογένειας Ρicasso είναι αισθητά πιο αργό από εκείνο του Μeriva και δεν μεταδίδει την αίσθηση του δρόμου στον οδηγό του, ενώ φτάνοντας στο όριο εμφανίζονται και εδώ τάσεις υποστροφής. Εδώ πάντως παρεμβαίνει το- επίσης προαιρετικό- σύστημα ευστάθειας αρκετά εντονότερα και με μεγαλύτερη διάρκεια από την απαιτούμενη σε σχέση με το ΕSΡ του Οpel, που αποδεικνύεται διακριτικότερο και με τη σωστή δοσολογία.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Μόλις 21 ευρώ χωρίζουν τις τιμές αγοράς του Citro n C3 Ρicasso 1.6 Αttraction (16.300 ευρώ) και του Οpel Μeriva 1.6 Τwinport Εnjoy (16.279 ευρώ)! Πάντως στη συγκεκριμένη τιμή το γαλλικό μοντέλο προσφέρει έναν πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, όπως π.χ. αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control και πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, συγκριτικά με τον ανταγωνιστή του από τη Γερμανία. Το Οpel Μeriva δίνει τη δική του απάντηση παρέχοντας έξι χρόνια εγγύηση και καλύπτοντας έτσι έως έναν βαθμό τα χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού του.

Αξιοσημείωτη είναι και η… ισοπαλία στις εκπομπές ρύπων και συγκεκριμένα του διοξειδίου του άνθρακα. Σύμφωνα λοιπόν με τις εργοστασιακές μετρήσεις, επιβαρύνουν και τα δύο μοντέλα εξίσου το περιβάλλον εκλύοντας στην ατμόσφαιρα για κάθε χιλιόμετρο διαδρομής 159 γρ. του προαναφερόμενου αερίου.