Μαστίγιο και καρότο για την αγορά αυτοκινήτου

Σχέδιο… μερικής απόσυρσης οχημάτων με έντονο άρωμα εκλογών θέτει εσπευσμένα σε εφαρμογή η κυβέρνηση από τα τέλη του ερχόμενου μήνα. Σε μια προσπάθεια να αντιστρέψει το δυσμενές γι΄ αυτήν πολιτικό κλίμα και εν όψει ενδεχόμενης πρόωρης προσφυγής στις κάλπες, η κυβέρνηση ανακοίνωσε χθες δέσμη «περιβαλλοντικών» μέτρων με επίκεντρο αποκλειστικά το αυτοκίνητο.

Στα μέτρα που ενέκρινε η Κυβερνητική Επιτροπή και στη συνέχεια ανακοίνωσε με λεπτομέρειες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς περιλαμβάνονται αφενός οικονομικά κίνητρα (καρότο) για την απόσυρσηαντικατάσταση περίπου 730.000 παλαιών Ι.Χ. αυτοκινήτων έως και το 2012 και αφετέρου αντικίνητρα (μαστίγιο) για τη διατήρησή τους σε κυκλοφορία. Τα κυριότερα από τα αντικίνητρα που θεσπίζονται για πρώτη φορά στη χώρα μας είναι η σύνδεση-αύξηση των τελών κυκλοφορίας ανάλογα με τον κυβισμό και τις εκπομπές ρύπων κάθε οχήματος, καθώς και η καθιέρωση από τον Σεπτέμβριο του 2011 «πράσινου» Δακτυλίου, στον οποίο πλέον δεν θα μπορούν να εισέρχονται τα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 15 χρόνων. Είναι χαρακτηριστικό ότι το μέτρο της απόσυρσης των Ι.Χ. που αρχικά είχε ανακοινωθεί ότι θα ίσχυε από το 2010, προωθείται με σκοπό να ισχύσει πιθανότατα στα τέλη Αυγούστου με αρχές Σεπτεμβρίου, με την έκδοση των σχετικών υπουργικών αποφάσεων. Άλλωστε και οι εισαγωγείς αυτοκινήτων είχαν ζητήσει πριν από λίγες ημέρες η απόσυρση να τεθεί σε εφαρμογή αμέσως μετά τη λήξη του μέτρου της μείωσης των τελών ταξινόμησης, που οδήγησε χιλιάδες καταναλωτές στην αγορά μεγάλου κυβισμού (και άρα ενεργοβόρων) οχημάτων.

Η συγκεκριμένη κατηγορία καταναλωτών φαίνεται τώρα ότι «τιμωρείται» πολλαπλά για την επιλογή της να αγοράσει αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού! Μόλις πριν από λίγες ημέρες, στο πλαίσιο των εισπρακτικών μέτρων που ανακοίνωσε η κυβέρνηση, τα οχήματα άνω των 1.925 κυβικών εκατοστών επιβαρύνονται με επιπλέον ετήσιο φόρο 150 ευρώ, ενώ τώρα με τα νέα μέτρα δεν θα πληρούν και τους περιβαλλοντικούς όρους για ελεύθερη καθημερινή κυκλοφορία στον Δακτύλιο! Σε αυτόν θα κινούνται χωρίς περιορισμούς τα καινούργια μικρομεσαία αυτοκίνητα που θα εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 γραμμάρια/χιλιόμετρο. Παράλληλα, ορατός είναι ο κίνδυνος να ενταχθούν τα οχήματα μεγάλου κυβισμού και στα νέα τεκμήρια φορολόγησης που ετοιμάζει ο υπουργός Οικονομίας!

Η απόσυρση
Ειδικότερα, όσον αφορά το πρόγραμμα της απόσυρσης των παλαιών οχημάτων, όπως ανακοίνωσε χθες ο κ. Σουφλιάς, στόχος είναι η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Σύμφωνα με όλες τις υφιστάμενες μελέτες αξιολόγησης των πηγών ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα, τόνισε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, προκύπτει ότι το μεγαλύτερο ποσοστό (περισσότερο από 70%) στην ατμοσφαιρική ρύπανση παρουσιάζει η οδική κυκλοφορία, κυρίως λόγω του συνεχώς αυξανόμενου αριθμού οχημάτων όλων των τύπων, του υψηλού μέσου όρου ηλικίας των οχημάτων αυτών και των κυκλοφοριακών προβλημάτων που ανακύπτουν.

Σημειώνεται ότι ο μέσος όρος ηλικίας των Ι.Χ. αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών αγγίζει σήμερα τα 12 έτη και των βαρέων οχημάτων ξεπερνά τα 17 έτη. Τα κύρια προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης για τα μεγάλα αστικά κέντρα, είπε ο κ. Σουφλιάς, είναι το όζον, τα μικροσωματίδια, το βενζόλιο και τοπικά τα οξείδια του αζώτου.

730.000 οχήματα
Το πρόγραμμα απόσυρσης θα θέσει εκτός κυκλοφορίας συνολικά έως το 2012 περίπου 730.000 οχήματα (περίπου το 60% των παλαιών αυτοκινήτων), ενώ τα οικονομικά κίνητρα θα κλιμακώνονται ανάλογα με τον κυβισμό του αποσυρόμενου οχήματος. Συγκεκριμένα, θα αρχίζουν από τα 500 ευρώ για αυτούς που θα αποσύρουν οχήματα έως 900 κυβικών εκατοστών και θα φτάνουν στα 2.200 ευρώ για όσους αποσύρουν αυτοκίνητα με κυβισμό άνω των 2.400 κυβικών εκατοστών. Πρόσθετο όφελος της τάξεως των 1.000 ευρώ θα υπάρχει για όσους από τους κατόχους Ι.Χ. προχωρήσουν, παράλληλα με την απόσυρση, και στην αγορά αυτοκινήτου νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Εuro 4 και 5). Η χρηματοδότηση της αγοράς νέου αυτοκινήτου αφορά μόνο όσους αποσύρουν ταυτόχρονα παλαιό.

Η κυβέρνηση εκτιμά ότι με την εφαρμογή του μέτρου θα αποσυρθούν έως το τέλος του χρόνου περίπου 50.000 οχήματα, 250.000 οχήματα το 2010, 230.000 το 2011 και 200.000 την τελευταία χρονιά ισχύος του προγράμματος.

2,3 δισ. ευρώ
Σημειώνεται ότι όπως διευκρίνισε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, η χρηματοδότηση του προγράμματος της απόσυρσης, το κόστος της οποίας αποτιμάται συνολικά στα 2,3 δισ. ευρώ, θα γίνει από τα αυξημένα περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας που θα θεσπιστούν από τη νέα χρονιά με βάση την καθαρότητα των κινητήρων και τον κυβισμό των οχημάτων. Επίσης, από την αυξημένη καταβολή ΦΠΑ, καθώς και από τα έσοδα από τα τέλη ταξινόμησης, τα οποία επίσης αναμένεται να αυξηθούν λόγω της πώλησης περισσότερων αυτοκινήτων.

ΠΑΤΗΣΕ ΓΚΑΖΙ

Το μέτρο της απόσυρσης που επρόκειτο να λειτουργήσει από το 2010 θα ισχύσει από τον Σεπτέμβριο

Τέλη κυκλοφορίας με… κάρτα ελέγχου καυσαερίων

ΣΤΑ ΑΝΤΙΚΙΝΗΤΡΑ για τη διατήρηση στην κυκλοφορία των παλαιών, ρυπογόνων οχημάτων, ο κ. Σουφλιάς ανακοίνωσε την αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας που σήμερα γίνεται μόνο με βάση τον κυβισμό του κινητήρα. Με τον νέο τρόπο η κλιμάκωση της χρέωσης των τελών κυκλοφορίας θα βασίζεται όχι μόνο στον κυβισμό, αλλά και στην περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα (εκπομπές CΟ2). Τα νέα περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας θα ισχύουν για όλες τις κατηγορίες οχημάτων (Ι.Χ., δίκυκλα, φορτηγά κ.λπ.)

Σημειώνεται ότι η προμήθεια του σήματος των «περιβαλλοντικών» πλέον τελών κυκλοφορίας θα πραγματοποιείται- όπως και σήμερα- στο τέλος κάθε ημερολογιακού έτους από πιστοποιημένα σημεία συναλλαγής (π.χ. τράπεζες) με απαραίτητη προϋπόθεση την προσκόμιση της άδειας κυκλοφορίας και της κάρτας ελέγχου καυσαερίων του οχήματος. Τα νέα περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας τίθενται σε ισχύ από το 2010. Δηλαδή τα καινούργια τέλη κυκλοφορίας για το 2010, που ως γνωστόν καταβάλλονται στο τέλος του 2009, θα υπολογιστούν με τον νέο τρόπο.

Για πρώτη φορά θα επιβληθούν τέλη κυκλοφορίας και στα υβριδικά οχήματα. Συγκεκριμένα, στα οχήματα υβριδικής τεχνολογίας άνω των 2.000 κ.εκ. θα επιβάλλεται το 50% των τελών κυκλοφορίας που καταβάλλονται σήμερα για τα αντίστοιχα μη υβριδικά οχήματα.

Στα αζήτητα τα μεταχειρισμένα
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Χάρης Καρανίκας

ΧΙΛΙΑΔΕΣ μεταχειρισμένα κινδυνεύουν να μείνουν οριστικά στα αζήτητα λόγω της πτώσης της ζήτησης που θα επιφέρει το μέτρο της απόσυρσης, υποστηρίζουν οι γνώστες της αγοράς. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, περισσότερο αναμένεται να πληγούν τα μεταχειρισμένα μοντέλα υψηλού κυβισμού και ιδιαίτερα εκείνα που η ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας τους είναι πριν από το 2000. Ο λόγος είναι προφανής, επισημαίνουν άνθρωποι του χώρου των μεταχειρισμένων: «Ποιος θα πάρει ένα αυτοκίνητο δεκαετίας, για το οποίο θα πληρώνει πάνω από 700 ευρώ τέλη συν ειδικό φόρο τον χρόνο; Αν σε αυτά προστεθούν τα έξοδα για ασφάλεια, γιατί ο αγοραστής να μην προτιμήσει με τα ίδια χρήματα ένα καινούργιο χαμηλών εκπομπών και κυβισμού, που θα μπαίνει καθημερινά στο κέντρο;», λένε. Πρόκειται για το δεύτερο χτύπημα που δέχεται ο χώρος των μεταχειρισμένων- το πρώτο ήρθε πριν από λίγους μήνες με τη μείωση των τελών ταξινόμησης, που απομάκρυνε τους αγοραστές από τα πολυετή μοντέλα ωθώντας τους προς τα καινούργια αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού. Τώρα, με το μέτρο της απόσυρσης σε συνδυασμό με την αύξηση των τελών κυκλοφορίας κατά 50 έως 150 ευρώ, κάποιοι κάνουν λόγο ακόμα και για λουκέτα…

«Δεν θα πουληθούν ποτέ…»
Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα ενός μεταχειρισμένου τζιπ χρονολογίας 1994, του οποίου η τιμή πώλησης ανέρχεται στα 5.500 ευρώ. Ή ενός σεντάν 1.800 κ.εκ. δεκαετίας που πωλείται 4.500 ευρώ. «Η αξία τους αναμένεται να πέσει κατακόρυφα, ίσως και να μη μπορέσουν να πουληθούν ποτέ», λέει ο κ. Γιώργος Κολοκούτσας, υπεύθυνος πωλήσεων αυτοκινήτων. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι αν τα προαναφερθέντα μοντέλα προορίζονταν για απόσυρση, οι ιδιοκτήτες τους θα ελάμβαναν 2.200 ευρώ για το τζιπ των 2.500 κυβικών και 1.500 ευρώ για το σεντάν. Αν οι ιδιοκτήτες έχουν την πρόθεση να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών (κλάσης Α και τεχνολογίας κινητήρα Εuro 4 ή Εuro 5) επιδοτούνται με επιπλέον 1.000 ευρώ- δηλαδή το όφελος από την απόσυρση του τζιπ φθάνει τα 3.200 ευρώ και του σεντάν τα 2.500 ευρώ.

«Είναι σίγουρο ότι θα υπάρξει μείωση των τιμών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ενώ αναμένεται να πέσει και η ζήτηση. Το μεγαλύτερο πρόβλημα σαφώς θα αντιμετωπίσουν τα παλαιά μοντέλα μεγάλου κυβισμού», αναφέρει ο κ. Κάρλος Σπυρόπουλος, πρόεδρος μεγάλης εταιρείας που εμπορεύεται καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Δακτύλιος τριών ταχυτήτων

Ο «ΠΡΑΣΙΝΟΣ» Δακτύλιος που θα ισχύσει στην Αθήνα από την 1η Σεπτεμβρίου 2011 είναι ένα από τα αντικίνητρα για τη διατήρηση στην κυκλοφορία των παλαιών- ρυπογόνων οχημάτων, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ. Αντίστοιχοι δακτύλιοι θα μπορούν να ισχύσουν και σε άλλα αστικά κέντρα, με σχετικές αποφάσεις της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Στην Αθήνα αρχικά θα εφαρμοστεί στα όρια και στο ωράριο του σημερινού Δακτυλίου. Σε επόμενη φάση, όταν θα έχουν προχωρήσει σημαντικά η ανανέωση του στόλου των οχημάτων και οι επεκτάσεις του Μετρό, μπορεί να εξεταστεί η διεύρυνση των ορίων του. Το μέτρο θα εφαρμοστεί παράλληλα με την εφαρμογή του μέτρου διαφοροποίησης του χρώματος του σήματος των περιβαλλοντικών τελών κυκλοφορίας, ώστε να ελέγχεται ευκολότερα η εφαρμογή του.

Για τα Ι.Χ. και τα ημιφορτηγά προβλέπεται η εφαρμογή του «πράσινου» Δακτυλίου ως εξής: ● Τα αυτοκίνητα με πολύ υψηλές εκπομπές ρύπωνδηλαδή τα παλιά οχήματα, προ 15ετίας- θα έχουν κόκκινο σήμα κυκλοφορίας και δεν θα μπορούν να εισέρχονται στον «πράσινο» Δακτύλιο κατά το ωράριο λειτουργίας του. Θα εισέρχονται μόνο εκτός του ωραρίου του.

● Τα «καθαρά» αυτοκίνητα, δηλαδή τα καινούργια αυτοκίνητα τα οποία εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 γρ./ χλμ., θα έχουν πράσινο ή λευκό σήμα κυκλοφορίας και η είσοδός τους στον «πράσινο» Δακτύλιο θα είναι ελεύθερη όλες τις ώρες.

● Όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα θα έχουν γκρι σήμα κυκλοφορίας και θα συνεχίσουν να κινούνται με το σύστημα «μονά- ζυγά», όπως και σήμερα.