Καινούργιο Ι.Χ. ή… χαράτσι

Περίπου εβδομήντα μοντέλα από αυτά που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά εκπέμπουν έως 140 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο και θα μπορούν να κινούνται όλο το 24ωρο στον δακτύλιο.

Πρόκειται κυρίως για μικρά αυτοκίνητα χαμηλής κατανάλωσης, ενώ αυξάνεται συνεχώς και ο αριθμός των μικρομεσαίων Ι.Χ., που πληρούν αυτές τις προδιαγραφές χάρη στη χρήση νέων τεχνολογιών.

Σε αγορά νέου αυτοκινήτου θα υποχρεωθούν εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες παλαιών Ι.Χ. και φορτηγών, ώστε να επωφεληθούν από τα κίνητρα της μεσοβέζικης απόσυρσης, την οποία σκοπεύει να εφαρμόσει από τον Σεπτέμβριο η κυβέρνηση. Η αλματώδης αύξηση των τελών κυκλοφορίας, η οποία ξεπερνά κατά περίπτωση και το 70% σε μοντέλα παλαιότερων τεχνολογιών, αλλά και η επιβολή ετήσιου φόρου στα αυτοκίνητα με κινητήρες άνω των 1.928 κ.εκ., κάνει ασύμφορη την κυκλοφορία αυτών των οχημάτων.

Μικρό όφελος
Ταυτόχρονα το οικονομικό όφελος από την απόσυρση ενός παλαιού αυτοκινήτου κρίνεται σαφώς μικρό και δεν έχει καμία σχέση με το αντίστοιχο που ίσχυσε κατά την πρώτη απόσυρση, το 1992.

Ο ιδιοκτήτης, για παράδειγμα, ενός μοντέλου δεκαετίας με κινητήρα 1.600

κ.εκ. θα πριμοδοτηθεί με 2.500 ευρώ, από τα οποία τα 1.500 αφορούν την απόσυρση του Ι.Χ. του και τα υπόλοιπα την αγορά του νέου. Ωστόσο, θα φεσωθεί με ένα χρέος της τάξης περίπου των 15.500 ευρώ, όπως προκύπτει από τη διαφορά της τιμής αγοράς του καινούργιου Ι.Χ. (ενός μέσου 1.600αριού δηλαδή) μείον την κρατική επιδότηση των 2.500 ευρώ. Τέτοια ποσά μπορεί να κερδίσει όμως και σήμερα ο αγοραστής ενός νέου αυτοκινήτου μέσα από τις εκπτώσεις και τις προσφορές τις οποίες κάνουν οι εταιρείες. Άρα δεν υπάρχει ουσιαστικό κίνητρο. Με τη συγκεκριμένη κίνηση βάζει η κυβέρνηση το πιστόλι στον κρόταφο των καταναλωτών, λέγοντάς τους ουσιαστικά «ή αγοράζεις τώρα καινούργιο αυτοκίνητο ή σε ταράζω στα χαράτσια». Το εκβιαστικό αυτό δίλημμα γίνεται σε μια εποχή ιδιαίτερης οικονομικής στενότητας, και μάλιστα με τα επιτόκια των χρηματοδοτήσεων να κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα, αφού οι ελληνικές τράπεζες συνεχίζουν να χορηγούν τα δάνεια επιλεκτικά και με το σταγονόμετρο.

Η θέσπιση του ορίου των 140 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής ως «εισιτήριο» για πρόσβαση στον Πράσινο Δακτύλιο σε εικοσιτετράωρη βάση είναι μαθηματικά βέβαιον ότι θα στρέψει αρκετούς αγοραστές σε τέτοιου είδους μοντέλα. Τα περισσότερα από αυτά δεν καλύπτουν όμως τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας, καθώς πρόκειται για μικρά αυτοκίνητα πόλης, τα οποία δεν διαθέτουν τους ανάλογους κινητήρες και χώρους. Είναι λοιπόν πολύ πιθανό το ενδεχόμενο να δημιουργηθεί μία νέα αγορά τέτοιων μοντέλων χαμηλών ρύπων για τον δακτύλιο, όπως είχε γίνει με τη θέσπιση των μονών- ζυγών που πολλές οικογένειες απέκτησαν δύο και τρία αυτοκίνητα.

Έτσι θα αυξηθεί κατακόρυφα ο αριθμός των αυτοκινήτων τα οποία θα κυκλοφορούν σε καθημερινή βάση πλέον εντός του δακτυλίου, ακυρώνοντας έτσι το όφελος από την απαγόρευση κυκλοφορίας των ρυπογόνων οχημάτων ηλικίας άνω των 15 ετών. Τα συνεχή μποτιλιαρίσματα θα επιδεινώσουν την κατάσταση και αναμένεται να αυξήσουν και τα επίπεδα ηχορρύπανσης, η οποία θεωρείται εξίσου σοβαρή για την υγεία με την ατμοσφαιρική ρύπανση. Ο πειρασμός των μετακινήσεων με Ι.Χ. στο κέντρο της πόλης θα λειτουργήσει επίσης εις βάρος της χρήσης των Μέσων Μαζικών Μεταφορών και των άλλων εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης (ποδήλατο, κ.λπ.), για τα οποία δεν γίνεται απολύτως καμία νύξη από πλευράς του αρμόδιου υπουργείου.

ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ… ΤΕΛΟΣ

Τα μικρά και οικονομικά οχήματα, με χαμηλή εκπομπή ρύπων, στην ουσία θα καταργήσουν τον δακτύλιο

Εμπλοκή στα κέντρα ανακύκλωσης

ΕΝΑ ΕΡΩΤΗΜΑ που δεν έχει απαντηθεί αφορά τη δυνατότητα των υφιστάμενων κέντρων ανακύκλωσης να αντεπεξέλθουν στον αυξημένο αριθμό των παλαιών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία της κυβέρνησης, υπολογίζεται ότι ο αριθμός των αποσύρσεων θα αγγίξει τον επόμενο χρόνο τις 250.000 επιβατηγά οχήματα, τα 45.000 ελαφρά φορτηγά και τις 13.000 βαρέα οχήματα, δηλαδή το σύνολό τους θα ξεπεράσει τις 300.000! Και βέβαια κανένας δεν είναι σε θέση να βεβαιώσει ότι θα τηρηθούν όλες οι διαδικασίες ανακύκλωσης και ότι δεν θα σημειωθούν παρατράγουδα.