Νεανικό και «περιπετειώδες»

Το Κia Soul με το μοτέρ των 1,6 λίτρων και τους 126 ίππους μάς άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις, τόσο με το ευρύχωρο σαλόνι του όσο και με τον ορεξάτο σε επιδόσεις κινητήρα ακόμη και στο ταξίδι…

Tο Κia Soul μοιάζει με τετρακίνητο, όμως δεν είναι. Η εμφάνισή του σε ξεγελά. Λίγο το «τζιποειδές» σχήμα του, το υπερυψωμένο αμάξωμα και η απόσταση των τροχών από τους θόλους σού δίνει την αίσθηση ότι αποτελεί μέλος των μικρών τετρακίνητων οχημάτων. Όμως η κίνηση του Soul μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς. Παρ΄ όλα αυτά το νέο κορεάτικο μοντέλο μπορεί με άνεση να πατήσει επάνω σε έναν χωματόδρομο, να κινηθεί άφοβα στις παραλίες, ακόμη και να προσπεράσει ένα εμπόδιο. Είναι και ευέλικτο. Με μήκος 4,1 μέτρα, το Soul μπορεί εύκολα να ξεδιπλώσει την ευελιξία του στην πόλη, ενώ σύμμαχος σε αυτό είναι και η υπερυψωμένη καμπίνα που του προσδίδει πολύ καλή περιμετρική ορατότητα στον οδηγό.

Εξίσου πολλά είναι και τα πλεονεκτήματα του εσωτερικού του. Όντας φαρδύ και ψηλό μπορεί άνετα να φιλοξενήσει τέσσερις μεγαλόσωμους επιβάτες. Ο χώρος για τα κεφάλια τους είναι επαρκέστατος, ενώ το ίδιο ισχύει και για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Το ταμπλό του είναι σύγχρονο, δεν υπάρχουν εργονομικά ψεγάδια και γενικώς ο χειρισμός όλων των μπουτόν γίνεται εύκολα. Υπάρχουν αρκετές μικροθήκες, ενώ πρακτική είναι και η στρογγυλή θήκη στο μέσο του ταμπλό.

Από ένα μικρό- πολυχρηστικό μοντέλο θα περιμέναμε μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Έτσι, τα 222 λίτρα είναι λίγα και για να σώσεις την κατάσταση θα πρέπει να αφαιρέσεις το κάλυμμα ώστε να αυξήσεις τον όγκο στα 340 λίτρα. Το βάρος της κίνησης του Soul έχει πέσει στον 1.600άρη κινητήρα των 126 ίππων. Από την πρώτη στιγμή, το συγκεκριμένο μοτέρ σε έλκει με την ελαστική λειτουργία του, είναι πρόθυμο στις προσπεράσεις και ακόμη και με πλήρες φορτίο δείχνει να βγάζει εις πέρας το έργο του. Καλή δουλειά έχει γίνει και στον τομέα της ηχομόνωσης όπου μόνο στις υψηλές στροφές παρουσιάζονται κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Και η ποιότητα κύλισης είναι ικανοποιητική.

Όμως οι αναρτήσεις χτυπούν εύκολα στις άφθονες λακκούβες των ελληνικών δρόμων, ενώ σε αυτό φταίνε και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ που θυσιάζουν την άνεση των επιβατών. Το τιμόνι είναι ακριβές ενώ καλά σε απόδοση είναι τα φρένα του. Σε γενικές γραμμές είναι ένα μοντελάκι που θα προσελκύσει πολλούς υποψήφιους αγοραστές, όχι μόνο για το άνετο σαλονάκι του αλλά και για την ελκυστική εμφάνιση και για το ροπάτο μοτεράκι με τις ταξιδιάρικες επιδόσεις.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Σχεδιασμός

● Κινητήρας

● Ευρυχωρία επιβατών

● Οικονομία καυσίμων

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Χτυπούν οι αναρτήσεις

● Χώρος αποσκευών

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.591 κ.εκ.
Μέγιστη Ισχύς:
126 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
160 Νm στις 4.200 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
11 δευτ.
Τελική ταχύτητα:
177 χλμ./ώρα.

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η βασική έκδοση Μate κοστίζει 16.000 ευρώ και περιλαμβάνει έξι αερόσακους, σύστημα ΕSΡ, air condition, ηχοσύστημα με USΒ υποδοχή, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς ομίχλης και ζάντες 16 ιντσών