Πριμ και στην ασφάλεια

Ομολογώ ότι περίμενα με ενδιαφέρον τη συνέντευξη Τύπου του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Εδώ και χρόνια μαθαίναμε τις απόψεις των εισαγωγέων είτε από μισόλογα είτε από ρεπορτάζ που αφορούσαν συναντήσεις του προεδρείου τους με τους αρμόδιους υπουργούς. Η ώρα μηδέν όμως πλησιάζει, αφού στις 7 Αυγούστου προβλέπεται η επαναφορά του 100% του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης (ΕΤΤ) για όλα τα μοντέλα αντί του 50%, που ισχύει εδώ και λίγους μήνες. Θα ήθελα να έχει απευθυνθεί πολύ νωρίτερα ο ΣΕΑΑ στη δημοσιότητα, γιατί τα προβλήματα στον χώρο του αυτοκινήτου λιμνάζουν δεκαετίες ολόκληρες. Αυτό αποτυπώνεται εύγλωττα και στα αιτήματα του συνδέσμου, ανάμεσα στα οποία η παράταση του μέτρου της μείωσης του ΕΤΤ καταλαμβάνει μόνο μία θέση αστερίσκου. Αντίθετα προβάλλονται- και δικαιολογημένα- ένα σωρό άλλες στρεβλώσεις, εξαιτίας των οποίων δεινοπαθεί ο κλάδος του αυτοκινήτου στη χώρα μας. Έτσι έχουμε δημιουργήσει ένα ιδιότυπο καθεστώς… γυάλας στην ενωμένη Ευρώπη, το οποίο βλάπτει τις τσέπες μας, την υγεία μας και το περιβάλλον. Το αποτέλεσμα των διαφόρων απαγορεύσεων, των φορολογήσεων με ανόητα κριτήρια και της επιβολής ατεκμηρίωτων τεκμηρίων, είναι ο πιο γηρασμένος και ρυπογόνος στόλος Ι.Χ. μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών της πρώτης ταχύτητας. Και επειδή μάλλον δεν είναι στραβός ο γιαλός, αλλά εμείς αρμενίζουμε θεόστραβα – δεν είμαστε δα και οι καλύτεροι οδηγοί- κάτι πρέπει να αλλάξει. Η δημόσια συζήτηση δεν κάνει ποτέ κακό. Ίσα ίσα που προλαμβάνει τις παρεξηγήσεις, εμπλουτίζει με ιδέες τα συμμετέχοντα μέρη και μπορεί να οδηγήσει σε λύσεις, από τις οποίες θα ωφεληθεί η κοινωνία. Όλοι αντιλαμβανόμαστε ότι αυτό ισχύει και για τα θέματα που έχουν σχέση με τους δύο και τους τέσσερις τροχούς, όπου η χώρα μας κρατά στάση… Μουτζαχεντίν και δεν βλέπει ότι το τοπίο αλλάζει με κινηματογραφική ταχύτητα. Ένα πετρελαιοκίνητο όχημα τελευταίας γενιάς με φίλτρα-παγίδες και καταλύτες δεν έχει καμία σχέση με ένα ντιζελοκίνητο αυτοκίνητο έστω και πενταετίας, ενώ ένα μοντέρνο χιλιοοκτακοσάρι καταναλώνει σαφώς λιγότερη βενζίνη από ένα σαράβαλο χιλιοτετρακοσάρι. Δεν θα επιθυμούσα να μπω σε λεπτομέρειες όσον αφορά τις θέσεις και τις προτάσεις του ΣΕΑΑ, παρότι ελπίζω να δώσουν το έναυσμα για συζητήσεις- και αντιρρήσεις- με σοβαρά επιχειρήματα από κάθε ενδιαφερόμενο φορέα και οργάνωση. Θέλω όμως να επισημάνω ότι τα αυτοκίνητα δεν επιβαρύνουν μόνο το περιβάλλον, αλλά εμπλέκονται και σε τροχαία ατυχήματα, συχνά μάλιστα με θύματα. Αν υπάρξουν λοιπόν κίνητρα για την ανανέωση του στόλου, πρέπει να εξετάσουμε και αυτή την παράμετρο και να προωθήσουμε όχι μόνο τα καθαρότερα αλλά και τα ασφαλέστερα μοντέλα. Η πριμοδότηση για παράδειγμα του συστήματος ευστάθειας και των αερόσακων κεφαλής- δηλαδή αξεσουάρ που δεν ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό αρκετών μικρομεσαίων μοντέλων-, αλλά και των αυτοκινήτων με τις καλύτερες επιδόσεις στις δοκιμές πρόσκρουσης θα μείωνε σίγουρα τον αριθμό των θυμάτων στους ελληνικούς δρόμους και θα σηματοδοτούσε μια αλλαγή νοοτροπίας από την πλευρά του κράτους.