Πρωταθλητές Ευρώπης στις τιμές των καυσίμων

Από τις πιο υψηλές τιμές προ φόρων βενζίνης και ντίζελ στην Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθούν να πληρώνουν οι Έλληνες καταναλωτές, ενώ την ίδια στιγμή η αμόλυβδη… ίπταται πάνω από το 1 ευρώ το λίτρο σε 27 από τους 52 νομούς της χώρας.

Μάλιστα, η λιανική τιμή στην Ελλάδα παρέμεινε σε ανοδική τροχιά την προηγούμενη εβδομάδα, παρά την υποχώρηση των τιμών διυλιστηρίου και των εταιρειών. Συγκεκριμένα, ενώ τον Φεβρουάριο του 2008, με το βαρέλι στα 100 δολάρια, η τιμή της βενζίνης ήταν 1,12, φέτος πλησιάζει το ένα ευρώ, αλλά με το βαρέλι στα 67 δολάρια.

Εξάλλου, σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ, το 2008 η τιμή χωρίς φόρους και δασμούς του ντίζελ κίνησης στην Ελλάδα ήταν η υψηλότερη στην Ε.Ε. των «27», ενώ στην αμόλυβδη καταλάβαμε την 5η θέση. Οι οκτώ «πληγές»
Υπεύθυνες, σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, είναι οκτώ μόνιμες «πληγές»:

●Τα πάρα πολλά πρατήρια σε σχέση με τον πληθυσμό, με αποτέλεσμα να έχουμε τη μικρότερη κατανάλωση βενζίνης ανά πρατήριο στην Ε.Ε. των «27», με ό,τι αυτό συνεπάγεται- μας αναλογούν τα περισσότερα πρατήρια στην Ε.Ε. ανά εκατομμύριο κατοίκων (743). Συνολικά έχουμε γύρω στα 8.200 πρατήρια, υπερδιπλάσια από χώρες σαν τη Σουηδία (3.884) με πληθυσμό ανάλογο του δικού μας (περίπου 9 εκατ. κάτοικοι), και όσα περίπου η Ισπανία (8.522) των 40 εκατομμυρίων κατοίκων. Πάντως τους τελευταίους μήνες σχεδόν 150 πρατήρια πανελλαδικά έχουν βάλει “λουκέτο” λόγω της κρίσης.

●Η Ελλάδα είναι η μοναδική χώρα στην Ε.Ε. όπου υπάρχει περιορισμός στο ωράριο λειτουργίας των πρατηρίων τη νύχτα. Το καθεστώς αυτό ελπίζεται να ανατραπεί με την τοποθέτηση αυτόματων πωλητών καυσίμων που θα μπορούν να λειτουργούν όλο το 24ωρο, όπως έχει ανακοινωθεί ότι θα γίνει. Πάντως χθες η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας έκρινε, με οριακή πλειοψηφία (18-15), συνταγματική την ύπαρξη ωραρίου λειτουργίας στα βενζινάδικα απορρίπτοντας το αίτημα των πρατηριούχων της Αττικής για απελευθέρωση. Οι πρατηριούχοι ζητούσαν την ακύρωση των αποφάσεων των Νομαρχιών Αθηνών, Ανατολικής και Δυτικής Αττικής για την επιβολή ωραρίου, με στόχο την πλήρη απελευθέρωση του ωραρίου, ώστε να λειτουργούν τα βενζινάδικα όλο το 24ωρο, καθώς και Κυριακές και αργίες.

●Το λαθρεμπόριο στα καύσιμα που λειτουργεί ανασταλτικά για επενδύσεις εκ μέρους των εταιρειών στα πρατήρια με τα οποία συνεργάζονται. ●Τα πολλά νησιά, που συνεπάγονται αύξηση της τελικής τιμής των καυσίμων λόγω των πολλών μεταφορι κών.

●Η απουσία νέων αποθηκευτικών χώρων λόγω του χωροταξικού σχεδιασμού και των τοπικών αντιδράσεων, με προφανείς επιπτώσεις στις τελικές τιμές, πάλι λόγω μεταφορικών.

●Οι απαρχαιωμένες διαδικασίες εκτελωνισμού των καυσίμων από τα διυλιστήρια, που απαιτούν φυσική παρουσία τελωνειακού και δεν μπορούν να γίνουν σε ώρες εκτός του ωραρίου του Δημοσίου.

●Το «κλειστό» επάγγελμα των βυτιοφορέων που εμποδίζει εταιρείες να αποκτήσουν δικά τους βυτιοφόρα, προκαλώντας επιπτώσεις στο κόστος. Το ζήτημα εξετάζεται εδώ και καιρό από τα υπουργεία Ανάπτυξης και Μεταφορών, αλλά ακόμη δεν έχουν καταλήξει κάπου… ●Η υποχρεωτική ανάμειξη έως ενός ποσοστού του ντίζελ κίνησης με βιοντίζελ (προκειμένου η χώρα να πιάσει τους περιβαλλοντι- κούς στόχους του 2020), προσθέτει κόστος στην τελική του τιμή.

ΤΟ 2008 Η ΤΙΜΗ

χωρίς φόρους και δασμούς του ντίζελ κίνησης στην Ελλάδα ήταν η υψηλότερη στην Ε.Ε. των 27