Σκληρή κόντρα για μπεστ σέλερ

Τo νέο Renault Μegane φιλοδοξεί να καταλάβει την πρώτη θέση σε πωλήσεις στη μικρομεσαία κατηγορία, όπως είχε συμβεί για ένα φεγγάρι και με το προηγούμενο. Μία δύσκολη αποστολή, αφού καλείται να αντιμετωπίσει εξαιρετικούς αντιπάλους, όπως είναι το Ηonda Civic και το Ford Focus, που μετέχουν στη συγκριτική δοκιμή μας.

Τα κόμπακτ μοντέλα αρέσουν στους Έλληνες και όχι μόνον. Η συγκεκριμένη κατηγορία ιδρύθηκε ουσιαστικά από το VW Golf πρώτης γενιάς και από τότε αυξάνεται το μερίδιο των τρίθυρων και πεντάθυρων μικρομεσαίων μοντέλων συνεχώς. Όλα αυτά τα χρόνια στρογγυλοκάθεται στην κορυφή του πίνακα με τις πανευρωπαϊκές πωλήσει το Golf, αν και υπήρξαν και εξαιρέσεις. Ανάμεσά τους καταγράφεται η ευρωπαϊκή πρωτοκαθεδρία του Renault Μegane για μία χρονιά, κάτι που αποτελεί σίγουρα κίνητρο και για το νέο μοντέλο σε μια προσπάθεια ανάδειξής του σε μπεστ σέλερ.

Παρόμοιο στόχο έχει και το Ford Focus, το οποίο μετέχει στη συγκριτική δοκιμή μας μαζί με το Ηonda Civic. Το όπλο της Ford στην κόμπακτ κατηγορία αποτελεί τον διάδοχο του θρυλικού Εscort και ήδη κυκλοφορεί το μοντέλο δεύτερης γενιάς.

Το Focus δημιούργησε γρήγορα ένα πιστό αγοραστικό κοινό χάρη στην εξαιρετική αίσθηση οδήγησης, αλλά και στα υπόλοιπα προσόντα του. Ουσιαστικά με το Focus άλλαξε η Ford σελίδα, τόσο στον τομέα της σχεδίασης όσο και οδηγικής ευχαρίστησης, επιθυμώντας έτσι να διευρύνει το υποψήφιο αγοραστικό κοινό. Το Ηonda Civic αποτελεί το τρίτο μέλος της παρέας μας, το οποίο υποβάλλεται σήμερα στα μαρτύρια του συγκριτικού τεστ και κουβαλά ένα βαρύ όνομα. Η ιαπωνική πρόταση δίνει έμφαση στο φουτουριστικό εξωτερικό και εσωτερικό ντιζάιν και βέβαια εγγυάται αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. Το Civic είναι το μόνο αυτοκίνητο της δοκιμής με κινητήρα 1,4 λίτρων, που αποδίδει 100 ίππους, καθώς η αμέσως δυνατότερη έκδοσή του εφοδιάζεται με μοτέρ 1,8 λίτρων. Αντίθετα οι δύο άλλοι ανταγωνιστές διαθέτουν τετρακύλινδρα μοτέρ χωρητικότητας 1,6 λίτρων, τα οποία αποδίδουν στην περίπτωση του Ford Focus 115 ίππους και σε εκείνη του Renault Μegane 110 ίππους. Για το νέο Μegane προβλέπονται και εκδόσεις με κινητήρες 1,6 λίτρων και 100 άλογα, ενώ και για το Focus υπάρχει στην ίδια κατηγορία κυβικών μία εναλλακτική πρόταση με 100 ίππους και αυτόματο σαζμάν.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Τα πεντάθυρα αμαξώματα ικανοποιούν με την ευρυχωρία τους, αν και η… μεζούρα φέρνει στο φως κάποιες διαφορές. Focus και Μegane προσφέρουν εξ ίσου μεγάλους χώρους στον οδηγό και στον συνοδηγό τους, ενώ στο μπροστινό τμήμα του Civic περιορίζεται λίγο ο διαθέσιμος χώρος λόγω της ογκώδους κεντρικής κονσόλας. Στο πίσω μέρος θα σημειώναμε ισοπαλία, όμως το Ηonda χάνει ένα σημείο επειδή τα πλευρικά του τοιχώματα περιορίζουν ελαφρώς τον «αέρα» για τα κεφάλια των δύο επιβατών, που θα λάβουν θέση στις άκρες. Το ιαπωνικό μοντέλο υστερεί επίσης σε ορατότητα, αφού η μύτη του παραμένει αθέατη στον οδηγό και στο πίσω μέρος ενοχλεί η- στάνταρ- αεροτομή.

Το Civic παίρνει το αίμα του πίσω όμως κατά τη σύγκριση των πορτ μπαγκάζ. Ο όγκος του χώρου αποσκευών στο κόμπακτ μοντέλο της Ηonda κυμαίνεται μεταξύ 456 και 1.350 λίτρων και βρίσκεται αρκετά πιο πάνω από τους αντίστοιχους του Ford Focus (396 έως 1.258 λίτρα) και του Renault Μegane (372 έως 1.162 λίτρα). Σε κάθε περίπτωση πληρούν πάντως και οι τρεις τις προδιαγραφές ενός οικογενειακού μοντέλου, αρκεί να μην πιστέψεις ότι οδηγείς κανένα μεγάλο στέισον βάγκον.

Εξετάζοντας την ποιότητα κατασκευής, διαπιστώσαμε ότι στο Ηonda και στο Renault υπάρχουν πιο αναβαθμισμένα υλικά και έτσι δημιουργείται ένα ελκυστικότερο περιβάλλον συγκριτικά με το πιο λιτό Ford. Βέβαια θα πρέπει να τονίσουμε ότι το Focus δείχνει στιβαρότερο και ότι απουσιάζουν κάθε είδους τριγμοί και άλλοι παρόμοιοι θόρυβοι, ακόμη και όταν επιλέξει ο οδηγός δρόμους με κακοφτιαγμένο οδόστρωμα.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Τα καθίσματα του Civic κερδίζουν γρήγορα την εκτίμηση οδηγού και επιβατών, καθώς δεν κουράζουν ούτε και έπειτα από πολύωρες διαδρομές. Ο σχεδιασμός τους είναι σωστός και επιτρέπει την πλήρη πλευρική στήριξη στις στροφές, αν και τα πίσω καθίσματα απογοητέυουν. Focus και Μegane διαθέτουν μεγαλύτερα καθίσματα, όμως η πλευρική τους

TOP

Το Civic ξεχωρίζει σαν τη μύγα μέσα στο γάλα αισθητικά

στήριξη δεν είναι τόσο καλή, όσο στο Civic.

Το Ford κερδίζει τους περισσότερους πόντους στο κεφάλαιο της εργονομίας, αφού όλοι οι διακόπτες και τα πλήκτρα βρίσκονται στις ιδανικές θέσεις, σε αντίθεση με το Ηonda όπου τα πλήκτρα του μοιάζουν σαν να έχουν τοποθετηθεί σε τυχαία διάταξη πάνω από το κόκπιτ και ορισμένα καλύπτονται από το τιμόνι. Αφορμή για κριτική δίνουν στο Μegane το υψηλό κατώφλι του χώρου αποσκευών, όπως επίσης ο διακόπτης του Cruise Control στην κεντρική κονσόλα. Το Focus αναπτύσσει τους εντονότερους θορύβους κίνησης, πείθει όμως με τις καλύτερες αναρτήσεις μεταξύ της τριάδας. Εδώ έχουν κάνει οι μηχανικοί της Ford σπουδαία δουλειά, με αποτέλεσμα να… σιδερώνει το αυτοκίνητο κάθε ανωμαλία και ατέλεια του ασφαλτοτάπητα. Σε παρόμοια υψηλά επίπεδα λειτουργούν οι αναρτήσεις και του Μegane, μόνο που χτυπούν ελαφρά σε ιδιαίτερα κακοφτιαγμένα σημεία. Σαφώς κατώτερες αποδεικνύονται στον τομέα της άνεσης οι αναρτήσεις του Civic, που έχουν ρυθμιστεί υπερβολικά σφιχτά, δεν απορροφούν αποτελεσματικά τους κραδασμούς και τα ελατήριά τους τερματίζουν όταν κινείται το αυτοκίνητο με πλήρες φορτίο.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Η επιλογή ενός μικρομεσαίου μοντέλου με περίπου 110-115 ίππους ισχύ σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του ευελπιστεί σε οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Αυτό προκύπτει και από τις εργοστασιακές μετρήσεις της κατανάλωσης, αφού για παράδειγμα για το Civic αναφέρει η Ηonda ως μέσον όρο τα 5,9 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ., ενώ ένα λίτρο περισσότερο απαιτεί- σύμφωνα με τη Renault- το Μegane με τους 110 ίππους. Στην πράξη πάντως τα πράγματα είναι αρκετά διαφορετικά, καθώς Ηonda και Renault χρειάστηκαν κατά μέσον όρο 7,2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ενώ το Focus κυμάνθηκε με 7,3 λίτρα σε παρεμφερή επίπεδα.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, εδώ πετυχαίνει τους καλύτερους χρόνους το Μegane, που διαθέτει και το πλεονέκτημα του εξατάχυτου σαζμάν, αν και οι αλλαγές των σχέσεων δεν γίνονται πάντα απροβλημάτιστα. Ισάριθμες είναι και οι σχέσεις στο σαζμάν του Civic, του ο ποίου ο κινητήρας λειτουργεί εξαιρετικά πολιτισμένα, υστερεί όμως σε δύναμη από χαμηλά. Το Focus επιταχύνει αξιοπρεπέστατα, ο κινητήρας του κερδίζει τις εντυπώσεις με την ελαστικότητά του σε όλα τα πεδία στροφών και το κιβώτιο των πέντε σχέσεων- το μοναδικό της τριάδας- αποδεικνύεται εξαιρετικά σαφές, ενώ οι ταχύτητές του κουμπώνουν τέλεια.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η δυναμική εικόνα που εμφανίζει το Renault Μegane στις επιδόσεις συνεχίζεται και στο κεφάλαιο της οδηγικής αίσθησης. Στις δοκιμές ευελιξίας, που πραγματοποιούνται σε ειδική πίστα, πέρασε το γαλλικό μοντέλο ανάμεσα από τις κορίνες σχεδόν εξ ίσου γρήγορα με το Ford Focus, το οποίο φημίζεται για τη σπιρτάδα του και τα επίπεδα πρόσφυσης. Μάλιστα αυτό συμβαίνει σε πείσμα του υπερβολικά ελαφρού τιμονιού του Μegane, το οποίο εμφανίζει και νευρικότητα στην ευθεία, ενώ γενικότερα το γαλλικό μοντέλο αιφνιδιάζει, επειδή δεν δίνει την αίσθηση ότι είναι τόσο γρήγορο.

Το Ford χάνει πολύτιμα δευτερόλεπτα στη δοκιμασία ευελιξίας, επειδή υστερεί σε δύναμη στις υψηλές περιστροφές, ενώ ένα σημαντικό μέρος της ισχύος του Ηonda εξανεμίζεται σε σπιναρίσματα στην άσφαλτο- συνηθισμένο φαινόμενο για το ιαπωνικό μοντέλο. Εξαιρετικές εντυπώσεις αφήνουν πάντως τα φρένα του Civic, το οποίο κατασκευάζεται στο Σουίντον της Μεγάλης Βρετανίας. Τα 34,9 μ., που απαιτούνται για την ακινητοποίηση του οχήματος από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα προϋποθέτουν σχεδόν αγωνιστικές προδιαγραφές και θωρακίζουν την οικογένεια. Ικανοποιητικές κρίνονται πάντως οι αποδόσεις των φρένων και στα άλλα δύο μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας.

Θετική είναι η εικόνα των τριών αυτοκινήτων του τεστ όσον αφορά τα επίπεδα πρόσφυσης σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Τόσο το Focus, όσο το Μegane και το Civic εμφανίζουν ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες υψηλά επίπεδα κατευθυντικότητας. Έτσι το σύστημα ευστάθειας επεμβαίνει σπανίως και πραγματικά μόνο σε ακραίες καταστάσεις, με την επισήμανση ότι στο Μegane ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό του και στα άλλα δύο περιλαμβάνεται στον στάνταρ.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Σε ασυναγώνιστες τιμές διατίθεται αυτήν τη στιγμή το νέο Μegane, οι τιμές του οποίου αρχίζουν στην έκδοση CΟΝFΟRΤ των 110 ίππων από 14.675 ευρώ και με έναν συμπαθητικό εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Ακριβότερο μοντέλο της τριάδας είναι το «φορτωμένο» με ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού Ηonda Civic με τιμές εκκίνησης 18.162 ευρώ, ενώ ανάμεσα στα δύο πλασάρεται το Ford Focus 1.6 των 115 ίππων, το οποίο κοστολογείται στην έκδοση ΤRΕΝD 17.652 ευρώ. Η Renault και η Ηonda παρέχουν τρία χρόνια εγγύηση και η Ford δύο.

Θα κλείσουμε με τις εκπομπές ρύπων, που θα πρέπει να μας απασχολούν ολοένα και περισσότερο. Το Civic εκπέμπει 135 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής, το Μegane 163 γρ. και το Focus 157 γρ. Ηonda και Ford απαιτούν σέρβις ή αλλαγή λαδιών κάθε 20.000 χιλιόμετρα, τη στιγμή που το Renault πρέπει να επισκεφθεί το συνεργείο έπειτα από 30.000 χλμ. ή το αργότερο έπειτα από δύο χρόνια.