Το έξυπνο μικρό

Τo Citroen C3 Ρicasso ανήκει στα «έξυπνα» πολυχρηστικά μοντέλα με κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις και ευρύχωρο σαλόνι, που απευθύνονται στις νέες οικογένειες και δεν κοστίζουν μια περιουσία.

Η Citroen αγαπήθηκε από τους φίλους του αυτοκινήτου χάρη στις επαναστατικές καινοτομίες και τον ιδιαίτερο σχεδιασμό των μοντέλων της. Η γαλλική μάρκα πέρασε από μια φάση, κατά την οποία τα αυτοκίνητά της ακολούθησαν συμβατικότερες γραμμές. Εδώ και λίγα χρόνια πραγματοποιεί δυναμική επιστροφή, με μοντέλα που συνδυάζουν τολμηρά και πρακτικά χαρακτηριστικά. Απτή απόδειξη αποτελεί το C3 Ρicasso, ένα κόμπακτ πολυχρηστικό με προχωρημένο κυβιστικό ντιζάιν και άλλες ιδιαιτερότητες, όπως οι ψηφιακές ενδείξεις αντί κλασικών στρογγυλών οργάνων.

Ο κάτοχος ενός C3 Ρicasso πρέπει να έχει μια τάση… επιδειξιομανίας, αφού οι τεράστιες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος αφήνουν κάθε αδιάκριτο βλέμμα να διαπερνά το εσωτερικό του. Επίσης, πρέπει να προσαρμοστεί στα ιδιόμορφα χειριστήρια και στα ηλεκτρονικά όργανα. Οι επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν εξαιρετική θέα, ιδιαίτερα μάλιστα αν κάθονται πίσω, όπου η… διαφορά ύψους προσφέρει πανοραμική θέαση. Το φινίρισμα δείχνει επίσης προσεγμένο, ενώ ενδιαφέρουσα σχεδιαστική νότα αποτελούν τα όμορφα ακροφύσια του συστήματος εξαερισμού και κλιματισμού.

Ένα από τα δυνατά όπλα του γαλλικού πολυμορφικού είναι η ευρυχωρία του. Οι διαθέσιμοι χώροι για τα κεφάλια και τα πόδια κρίνονται άφθονοι σε όλες τις θέσεις και τα κυλιόμενα πίσω καθίσματα δίνουν επιπρόσθετες λύσεις. Αν πάντως τραβηχτούν εντελώς πίσω για μεγαλύτερη άνεση των επιβατών, μειώνεται η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ από το μάξιμουμ των 500 λίτρων στο μίνιμουμ των 385. Στην ιδανική περίπτωση και με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα ο όγκος του χώρου αποσκευών φτάνει έως τα 1.506 λίτρα, ενώ ο μηχανισμός αναδίπλωσης αποδεικνύεται εξαιρετικά απλός και η επιφάνεια φόρτωσης, που δημιουργείται, είναι εντελώς επίπεδη.

Το μοντέλο που οδηγήσαμε, ήταν εφοδιασμένο με τον 16βάλβιδο κινητήρα 1,4 λτ.,

που αποδίδει 95 ίππους και ικανοποιεί με τη σπιρτάδα του στην πόλη (0-100 χλμ./ώρα σε 12,2”, τελική ταχύτητα 178 χλμ./ώρα). Εκτός πόλης όμως και με πλήρες φορτίο φτάνει αρκετά γρήγορα τα όριά του και ζορίζεται, κάτι που υπογραμμίζει και με τον έντονο ήχο του.

Αρκετά σαφές αποδεικνύεται το κιβώτιο πέντε σχέσεων, αν και θα επιθυμούσαμε και μία έκτη στα ταξίδια, μερικές φορές όμως δυσκολεύεται το κούμπωμα των ταχυτήτων κατά το κατέβασμά τους. Όσον αφορά την κατανάλωση, οι μεν εργοστασιακές μετρήσεις ενημερώνουν ότι απαιτούνται κατά μέσο όρο 6,8 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ., στην πράξη όμως πρέπει να υπολογίζετε περίπου ένα λίτρο περισσότερο. Οι αναρτήσεις του μικρότερου μέλους της οικογένειας Ρicasso αποσβένουν πολύ καλά τους κραδασμούς και ταιριάζουν απόλυτα στον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αφήνουν όμως το αμάξωμα να παίρνει αρκετά μεγάλες κλίσεις στις στροφές. Ελαφρύ και ευχάριστο αποδεικνύεται το τιμόνι μέσα στην πόλη, υστερεί όμως λίγο σε ακρίβεια στις κλειστές στροφές, ενώ στις υψηλές ταχύτητες και σε ευθεία πορεία απαιτούνται συχνά μικρές διορθώσεις.

Οι τιμές κυμαίνονται σε λογικά επίπεδα, αν και η βασική έκδοση 1.4 City απορρίπτεται εκ προοιμίου, καθότι στην τιμή των 12.500

ευρώ δεν περιλαμβάνεται το αιρκοντίσιον. Χίλια ευρώ ακριβότερα κοστολογείται η αμέσως πλουσιότερη έκδοση Τrendy, που αποτελεί λογική επιλογή, καθώς στον εξοπλισμό της συγκαταλέγονται τέσσερις αερόσακοι, αιρκοντίσιον, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κεντρικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο, προφυλακτήρες βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος κ.λπ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η ευρυχωρία

● Η μεταβλητότητα του σαλονιού

● Άνεση οδήγησης, ορατότητα

● Ευελιξία στην πόλη

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Τιμόνι μέτριας ακρίβειας

● Ζορίζεται με πλήρες φορτίο

● Πρακτικότητα οργάνων