Τελικά ποιος βγαίνει ωφελημένος

Η μείωση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης, αλλά και οι προσφορές των εισαγωγικών εταιρειών αυτοκινήτων έχουν προκαλέσει εύλογα ερωτήματα στον κόσμο. Στράφηκε όντως ο Έλληνας προς τα μοντέλα μεγάλου κυβισμού; Κέρδιζαν τόσα πολλά χρήματα οι εισαγωγείς μέχρι τώρα, ώστε να μπορούν να προχωρούν σήμερα σε μεγάλες εκπτώσεις; Τελικά ποιος βγαίνει ωφελημένος από το συγκεκριμένο μέτρο; Ας τα πάρουμε λοιπόν με τη σειρά αρχίζοντας από το πρώτο ερώτημα. Όντως ανέβηκε ο μέσος πελάτης κατηγορία, αφού εκεί παρατηρούνται και οι μεγαλύτερες μειώσεις τιμών. Εξάλλου ο περιορισμένος χρονικός ορίζοντας του μέτρου (θα ισχύει έως τις 7 Αυγούστου) ώθησε αρκετούς Έλληνες στην απόφαση της αγοράς ενός καινούργιου Ι.Χ. «εδώ και τώρα», αν και το είχαν προγραμματίσει για αργότερα. Να επισημάνουμε όμως ότι στη χώρα μας έχουν διαστρεβλωθεί οι έννοιες των μεγάλων και μικρών κυβικών εξαιτίας της υπέρμετρης φορολόγησης των επιβατηγών μοντέλων από τα δύο λίτρα και άνω. Έτσι η δίλιτρη μπερλίνα ή το SUV αντίστοιχου κυβισμού θεωρείται στην Ευρώπη μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας και στη χώρα μας χαρακτηρίζεται μεγάλο, οπότε η ουσιαστική στροφή έγινε προς τα μεσαία μοντέλα. Για τους ίδιους λόγους αυξήθηκαν και οι πωλήσεις στα αυτοκίνητα πολυτελείας, όμως τα μερίδιά τους παραμένουν χαμηλότερα από τον μέσο όρο πανευρωπαϊκά. Εύλογο είναι και το δεύτερο ερώτημα, αν κερδίζουν τόσο πολλά χρήματα οι εισαγωγείς αυτοκινήτων ώστε να μπορούν να κάνουν τέτοιες εκπτώσεις. Πώς δικαιολογείται δηλαδή μία έκπτωση της τάξης των 2.000 ευρώ για ένα μικρομεσαίο μοντέλο των 1.400 κ.εκ. και της τάξης των 5.000 ευρώ για ένα δίλιτρο; Πρώτα απ΄ όλα οι ίδιοι οι εισαγωγείς εκμεταλλεύονται τη δεινή θέση αρκετών εργοστασίων και κλείνουν συμφωνίες παραγγέλνοντας μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων σε πιο συμφέρουσες τιμές, οπότε μειώνεται σημαντικά και η λιανική τιμή. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου οι εισαγωγικές εταιρείες- και οι αντιπρόσωποί τους- πωλούν με σχεδόν μηδενικό κέρδος, αποκτούν όμως έτσι ρευστότητα και εξυπηρετούν υποχρεώσεις που είχαν δημιουργηθεί το προηγούμενο εξάμηνο της κρίσης, ενώ ταυτόχρονα ξεστοκάρουν για να προλάβουν τη λήξη του μέτρου. Εξάλλου οι αυξημένες πωλήσεις καινούργιων μοντέλων θα φέρουν μελλοντικά περισσότερους πελάτες στα συνεργεία των αντιπροσωπειών για σέρβις και επισκευές, δηλαδή σε έναν τομέα υψηλής κερδοφορίας. Το τρίτο ερώτημα αναφέρεται στους κερδισμένους της ιστορίας. Σαφέστατα ωφελημένοι βγαίνουν όσοι αγοράζουν το καινούργιο τους Ι.Χ. αποκλειστικά με μετρητά και χωρίς ανταλλαγή κάποιου παλιού αυτοκινήτου. Σε μία τέτοια περίπτωση προσφέρουν πολλές εταιρείες ελκυστικές εκπτώσεις, μαζί με δωρεάν εξοπλισμό ή συμφέροντα πακέτα με προκαταβολή και άτοκους διακανονισμούς. Όταν υπάρχει ανταλλαγή στη μέση, τότε μειώνεται δραστικά το τελικό όφελος του αγοραστή εξαιτίας της πτώσης της τιμής του μεταχειρισμένου μοντέλου. Αν δηλαδή αγοράσεις το καινούργιο σου αυτοκίνητο με έκπτωση 3.000 ευρώ (μαζί με τη μείωση του φόρου) και δώσεις το παλιό σου Ι.Χ.

2.000 ευρώ φθηνότερα από την αξία του πριν από λίγες μόλις εβδομάδες, τότε κέρδισες «απλώς» ένα χιλιάρικο. Άνθρακες ο θησαυρός δηλαδή!