Ελληνική ναυμαχία στην Αδριατική

Οι ναυμαχίες ανάμεσα στους τρεις μεγάλους της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς – τις Μινωικές Γραμμές, την ΑΝΕΚ και την Αttica Group- δεν περιορίζονται πλέον στις θάλασσες του Αιγαίου. Έχουν μεταφερθεί και στις γραμμές της Αδριατικής, ο τζίρος των οποίων υπολογίζεται στα 400 εκατ. ευρώ. Οι τρεις εταιρείες που με τα πλοία τους συνδέουν το λιμάνι της Πάτρας με τέσσερα λιμάνια της Ιταλίας- Αγκώνα, Βενετία, Μπάρι και Μπρίντιζιμεταφέροντας δεκάδες χιλιάδες επιβάτες και φορτηγά από διάφορες χώρες της Ευρώπης έχουν επιδοθεί σε έναν σκληρό ανταγωνισμό, καθώς η πίτα της Αδριατικής όχι μόνο δεν μεγαλώνει αλλά έχει μειωθεί λόγω της ύφεσης.

Σε κάθε περίπτωση και πέρα από το εύρος της μείωσης του συνολικού τζίρου, οι γραμμές της Αδριατικής εξακολουθούν να αποτελούν ισχυρό πόλο έλξης για τους τρεις μεγάλους της ελληνικής ακτοπλοΐας, καθώς περισσότερα από τα μισά των συνολικών εσόδων τους- περίπου 700 εκατ. ευρώ- προέρχονται από τις δραστηριότητές τους στην εν λόγω θαλάσσια περιοχή.

Μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους
Πέραν τούτου, τα περιθώρια κέρδους στην Αδριατική είναι κατά πολύ μεγαλύτερα σε σύγκριση με τις γραμμές του Αιγαίου. Τα ναύλα στην Αδριατική δεν επιβαρύνονται με το 33% των φόρων υπέρ τρίτων που υπάρχουν στα ναύλα των γραμμών του Αιγαίου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του πρώτου τριμήνου του 2009, η πτώση της επιβατικής κίνησης στις τέσσερις γραμμές (Αγκώνα, Μπρίντιζι, Μπάρι, Βενετία) ήταν κατά μέσον όρο 10% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, ενώ στη μεταφορά των φορτηγών η κίνηση έχει μειωθεί κατά 20%.

Οι Έλληνες ακτοπλόοι, πάντως, εκτιμούν ότι με την εκτόνωση της κρίσης αλλά και την ολοκλήρωση των εργασιών της Εγνατίας Οδού η κατάσταση σε σχέση με την κίνηση των φορτηγών θα βελτιωθεί. Ωστόσο και πέρα από την εκτίμηση αυτή, η κλιμάκωση του ανταγωνισμού είναι μονόδρομος καθώς, όπως εκτιμά το κυπριακής καταγωγής στέλεχος του ιταλικού ομίλου Grimaldi Παύλος Κυπριανού, «στην Αδριατική η προσφορά σε πλοία είναι μεγαλύτερη από τη ζήτηση». Ο ίδιος επισημαίνει ότι «αφού δεν φεύγει κάποιος από την Αδριατική, θα υποστεί τις συνέπειες του ανταγωνισμού».

Νέα πλοία στη μάχη του ανταγωνισμού
Μια πρώτη γεύση για το πώς θα αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό ο όμιλος Grimaldi μέσω των Μινωικών Γραμμών, τις οποίες ελέγχει σε ποσοστό περίπου 85%, αλλά ενδεχομένως και οι δύο άλλοι ανταγωνιστές, η Αttica Group και η ΑΝΕΚ, αποτελεί η ναυπήγηση δύο μεγάλων πλοίων από τον πρώτο. Τα πλοία αυτά, σχεδόν διπλάσιας χωρητικότητας από τα ήδη υπάρχοντα, θα ριχτούν στη μάχη του ανταγωνισμού στις γραμμές της Αδριατικής προσφέροντας χαμηλότερα ναύλα λόγω ακριβώς της μεγαλύτερης χωρητικότητάς τους. Αυτή είναι η εκτίμηση του ομίλου Grimaldi, ο οποίος θεωρεί ότι δρομολογώντας το νέο πλοίο του «Cruise Εuropa» που κατασκευάζεται στα ναυπηγεία Castellammare di Stabia της Fincantieri στη Νάπολι θα κερδίσει πόντους στη μάχη του ανταγωνισμού. Το εν λόγω πλοίο, που θα δρομολογηθεί στη γραμμή Πάτρα – Αγκώνα το ερχόμενο φθινόπωρο, θα είναι το μεγαλύτερο cruise ferry της συγκεκριμένης αγοράς αλλά και όλης της Μεσογείου. Έχει μήκος 225 μέτρα και πλάτος 31 μέτρα, με μεταφορική ικανότητα 250 Ι.Χ. αυτοκινήτων και 3.000 linear metres για φορτηγά. Επίσης μπορεί να μεταφέρει 3.000 επιβάτες σε 413 καμπίνες, εκ των οποίων 18 είναι σουίτες και 50 Junior Suites. Διαθέτει επίσης 542 ανακλινόμενα καθίσματα. Η ταχύτητά του ανέρχεται στους 28 κόμβους και πριν από τη δρομολόγησή του θα υψώσει την ελληνική σημαία και θα στελεχωθεί με ελληνικό πλήρωμα. Οι Μινωικές Γραμμές θα ενισχυθούν μέχρι το τέλος του 2010 με ένα ακόμη πλοίο, της ίδιας δυναμικότητας με το «Cruise Εuropa».

Με δύο νεότευκτα πλοία ενισχύει την παρουσία της στην Αδριατική και η Αtttica Group. Το πρώτο «SuperFast Ι» εκτελεί ήδη δρομολόγια στη γραμμή Πάτρα- Αγκώνα, ενώ το δεύτερο θα δρομολογηθεί τον Αύγουστο του 2009. Τα δύο πλοία αναπτύσσουν ταχύτητα 24 κόμβων, έχουν μεταφορική ικανότητα 950 επιβατών, 108 καμπίνες και χωρητικότητα 100 Ι.Χ. αυτοκίνητων και 170 φορτηγών.

Περισσότερα από τα μισά έσοδα των τριών μεγάλων της ελληνικής ακτοπλοΐας – περίπου 700 εκατ. ευρώ – προέρχονται από τις γραμμές της Αδριατικής

Τα μερίδια στη διακίνηση επιβατών και οχημάτων

Σύμφωνα με στοιχεία της Μinoan Lines, η εταιρεία διακίνησε το 2008 στην αγορά της Βόρειας Αδριατικής το 37,7%, των επιβατών, το 39,9% των Ι.Χ. αυτοκινήτων και το 33,4% των φορτηγών αυτοκινήτων και μετέφερε συνολικά 564.000 επιβάτες, 149.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα και 87.000 φορτηγά αυτοκίνητα.

Η εταιρεία Αttica Group, που ελέγχεται από τον όμιλο της ΜΙG, τροφοδοτεί τον συνολικό τζίρο της κατά 52% από τα έσοδα που φέρνουν στα ταμεία της οι γραμμές της Αδριατικής. Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας, ο εν λόγω όμιλος ελέγχει στις γραμμές της Αδριατικής το 35% της συνολικής κίνησης των επιβατών, το 30,1% των φορτηγών και το 27,9% των ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων.

Η ΑΝΕΚ που προς το παρόν δεν έχει κάνει γνωστά τα σχέδιά της για ενίσχυση του στόλου της με νέα πλοία (διαθέτει τέσσερα πλοία στις γραμμές της Αγκώνας και της Βενετίας, τα F/Β «Οlympic Champion», F/Β «Ηellenic Spirit», F/Β «Λευκά Όρη» και F/Β «Σοφοκλής Β») κατέχει το 18,8% των επιβατών, το 17,8% των φορτηγών και το 23,8% των Ι.Χ. αυτοκινήτων.

Σημαντικό μερίδιο διαθέτει όμως και η Αgoudimos Lines, του Αλέξανδρου Δ. Αγούδημου, η οποία διακινεί το 10% των επιβατών, το 14,3% των φορτηγών και το 8,1% των Ι.Χ. αυτοκινήτων.

Επίσης, διάφορες μικρές εταιρείες διακινούν το 12,9% των επιβατών, το 19,6% των φορτηγών και το 8,8% των Ι.Χ. αυτοκινήτων.