Υψηλού επιπέδου

Τo Ιnsignia προβάλλει το νέο πρόσωπο της Οpel, όσο κανένα άλλο μοντέλο της εταιρείας, στα κεφάλαια του σχεδιασμού και της ποιότητας, ενώ παραμένουν προσγειωμένες οι τιμές του.

Ουσιαστικά με το Ιnsignia πραγματοποιείται η αποκαθήλωση και αντικατάσταση δύο μοντέλων.

Του Vectra και του Οmega, αν και η παραγωγή του δεύτερου έχει διακοπεί εδώ και λίγα χρόνια. Έτσι απευθύνεται εκ των πραγμάτων το νέο μοντέλο σε ένα αρκετά πολυάριθμο κοινό, του οποίου το ενδιαφέρον θα κεντρίσει πέραν πάσης αμφιβολίας ο όμορφος σχεδιασμός του αμαξώματος.

Ακόμη και η τετράθυρη έκδοση, την οποία παρουσιάζουμε σήμερα με τον δίλιτρο κινητήρα τούρμπο των 220 ίππων, δείχνει εξαιρετικά μοντέρνα, ενώ ακόμη πιο χυτές είναι οι γραμμές του πεντάθυρου Ιnsignia.

Εννοείται ότι ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη διαμόρφωση του εσωτερικού.

Τα πλαστικά είναι ποιοτικά και εναλλάσσονται με επιφάνειες σε απομίμηση λάκας και με κοίλα στοιχεία που παραπέμπουν σε αλουμίνιο. Το αποτέλεσμα εντυπωσιάζει και το κόκπιτ του Ιnsignia θα μπορούσε να προέρχεται κάλλιστα από ένα μοντέλο υψηλού γοήτρου της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Σε εξαιρετικά επίπεδα κυμαίνεται και η λειτουργικότητα του κόκπιτ, παρά την πληθώρα διακοπτών και χειριστηρίων, ενώ τη διαφορά κάνει ο περιστροφικός διακόπτης για το μενού, που υπάρχει κανονικά μόνον σε αυτοκίνητα πολυτελείας. Διφορούμενες εντυπώσεις αποκομίσαμε στο σημαντικό κεφάλαιο της ευρυχωρίας, αφού οδηγός και συνοδηγός θα απλωθούν χωρίς πρόβλημα, όμως στο πίσω μέρος οι διαθέσιμοι χώροι για τα πόδια και τα κεφάλια βρίσκονται σαφώς κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Περιορισμένη είναι και η ορατότητα προς τα πίσω, οπότε συστήνουμε τους αισθητήρες παρκαρίσματος, ενώ ο χώρος αποσκευών ικανοποιεί με τον όγκο του (500 λίτρα), αν και οι πλάτες των αναδιπλωμένων πίσω καθισμάτων σχηματίζουν σκαλοπατάκι.

Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας προέρχεται από το ρόουντστερ GΤ, αποδίδει 220 ίππους απολύτως γραμμικά και διακριτικά και πετυχαίνει επιδόσεις αγωνιστικών προδιαγραφών (7,7” για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, 240 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα). Πάντως στις απότομες επιταχύνσεις είναι σίγουρο ότι θα δείτε το αυτοκίνητο να σπινάρει, οπότε προτιμήστε ηπιότερους ρυθμούς, που κάνουν εξάλλου καλό και στο πορτοφόλι, γιατί εξοικονομούμε καύσιμα. Το εργοστάσιο αναφέρει ως μέση κατανάλωση τα 9,6 λίτρα ανά 100 χλμ. και οι μετρήσεις μας έφεραν στο φως παρεμφερή αποτελέσματα της τάξης των 9,8 λίτρων για την ίδια απόσταση. Στην εξοικονόμηση καυσίμου συμβάλλει και το αυτόματο σαζμάν έξι σχέσεων με δυνατότητα σειριακής επιλογής, στο οποίο αλλάζουν εξαιρετικά απαλά οι ταχύτητες, ενώ προβλέπεται και μία έκτη σαν οβερντράιβ για λιγότερη βενζίνη και ρύπους. Το Ιnsignia προσφέρεται για τουρισμό υψηλού επιπέδου. Οι ενεργές αναρτήσεις του επιτρέπουν τρεις ρυθμίσεις: κανονική, σπορ και άνετη. Η τελευταία αποδεικνύεται άριστη για τους κακούς δρόμους μας και θα την αγαπήσουν όλοι οι Έλληνες ιδιοκτήτες του Ιnsignia, όμως τα φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ (245/44 R 18)

της έκδοσης Sport δεν ταιριάζουν οπωσδήποτε σε μία οικογενειακή μπερλίνα και ταλαιπωρούν τους επιβάτες, κυρίως όμως στην πόλη και όχι στους αυτοκινητόδρομους. Οι τελευταίοι θα πάρουν θέση σε καθίσματα εξαιρετικού σχεδιασμού, ενώ θα μπορέσουν να συνεννοηθούν και χαμηλόφωνα εξαιτίας της άριστης ηχομόνωσης. Δέκα με τόνο και εύγε στη συμπεριφορά του Ιnsignia στις στροφές, όπου πηγαίνει το αυτοκίνητο σαν τρένο. Επιλέγοντας μάλιστα τη σπορ ρύθμιση των αναρτήσεων χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 1,5 εκατοστό, τα όργανα φωτίζονται κόκκινα και τα επίπεδα πρόσφυσης θα τα ζήλευε ακόμη και ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο.

Η τιμή του δίλιτρου Ιnsignia ξεκινά από 25.368 ευρώ στην έκδοση Εdition και είναι περίπου 2.800 ευρώ ακριβότερη από εκείνη της αντίστοιχης έκδοσης των 1,6 λίτρων Τurbo με 180 άλογα. Σε αυτήν περιλαμβάνονται έξι αερόσακοι, σύστημα ευστάθειας, ηλεκτρονικός κλιματισμός, ενεργά προσκέφαλα εμπρός, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ηχοσύστημα, διακοσμητικά χρωμίου, κ.λπ. Προσθέστε οπωσδήποτε τους αισθητήρες παρκαρίσματος και έτοιμο το ενδιαφέρον πακέτο!

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός

● Οι επιδόσεις του κινητήρα

● Η οδική συμπεριφορά

● Τα ποιοτικά πλαστικά

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι περιορισμένοι χώροι πίσω

● Το σπινάρισμα στις απότομες επιταχύνσεις

● Η κακή ορατότητα προς τα πίσω