Φουρτούνες στον Σκαραμαγκά

Σε νέες περιπέτειες μπαίνουν τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Ο γερμανικός επιχειρηματικός κολοσσός της ΤhyssenΚrupp, που έχει υπό τον έλεγχό του τα Ναυπηγεία, επιθυμεί να τα πουλήσει και να φύγει από την Ελλάδα, αλλά αδυνατεί να βρει αγοραστή. Ούτε το Ελληνικό Δημόσιο είναι διατεθειμένο σε εποχές δημοσιονομικής στενότητας να επανακρατικοποιήσει τα Ναυπηγεία, αλλά ούτε και από τον ιδιωτικό τομέα υπάρχει θερμό αγοραστικό ενδιαφέρον. Ακόμη και τα ανταγωνιστικά Ναυπηγεία Ελευσίνας, όπως και το επενδυτικό fund του Λαυρέντη Λαυρεντιάδη, δεν φέρονται- προς το παρόν τουλάχιστον- διατεθειμένοι να βάλουν το χέρι στην τσέπη για να αγοράσουν ένα ναυπηγείο το οποίο, αν και από τα μεγαλύτερα της Μεσογείου με δυνατότητες επισκευής ή και κατασκευής ταυτόχρονα 18 πλοίων, βαρύνεται με πολλές «αμαρτίες».

Συσσωρευμένες ζημιές 300 εκατ. ευρώ
Οι συσσωρευμένες ζημιές των Ναυπηγείων (από το 2002 που ιδιωτικοποιήθηκαν μόνον το 2005-2006 είχαν μια μικρή κερδοφορία) υπολογίζονται στα 300 εκατ. ευρώ, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ζητήσει εδώ και αρκετό καιρό την επιστροφή, από τα Ναυπηγεία, στο Ελληνικό Δημόσιο περίπου 250 εκατ. ευρώ, τα οποία έλαβε η εταιρεία την περίοδο 1996-2002 με τη μορφή εγγυήσεων και άλλων ενισχύσεων από τον κρατικό κορβανά. Τα ποσά αυτά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τα έχει χαρακτηρίσει ως παράνομες πληρωμές που αντιβαίνουν στο ευρωπαϊκό δίκαιο περί ανταγωνισμού. Σαν να μην έφθαναν όλα αυτά, η ελληνική κυβέρνηση- προφανώς στριμωγμένη από τα δημοσιονομικά της αδιέξοδα- έχει παραπέμψει στις ελληνικές καλένδες την καταβολή πληρωμών στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά (Ηellenic Shpyards) που σχετίζονται με την κατασκευή των τεσσάρων υποβρυχίων σύγχρονης τεχνολογίας αλλά και με άλλες υποχρεώσεις του Πολεμικού Ναυτικού προς αυτά. Ουδείς γνωρίζει ποιο είναι το ακριβές ποσό των άμεσων υποχρεώσεων του Ελληνικού Δημοσίου προς τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, αλλά στελέχη των Ναυπηγείων κάνουν λόγο για 300 – 400 εκατ. ευρώ.

Από τη μία οι οικονομικές εκκρεμότητες και από την άλλη το γεγονός ότι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά έχουν χάσει προ πολλού την ανταγωνιστικότητά τους στις νέες ναυπηγήσεις και στην επισκευή εμπορικών πλοίων, σε συνδυασμό με την ύφεση που έχει χτυπήσει την παγκόσμια ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, απομακρύνουν τους όποιους υποψήφιους αγοραστές.

Οι προθέσεις των Γερμανών
Πάντως, οι σκέψεις του γερμανικού ομίλου ΤhyssenΚrupp να φύγει από τον Σκαραμαγκά, που μεταφέρθηκαν και στον Έλληνα Πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή από τη Γερμανίδα καγκελάριο Μέρκελ σε ένα από τα πρόσφατα συμβούλια κορυφής της Ε.Ε., δεν ήταν κεραυνός εν αιθρία. Οι τριβές και οι κόντρες με την ελληνική κυβέρνηση, τον κύριο εργοδότη των Ναυπηγείων, ήταν σχεδόν μόνιμες από το 2002 που τα Ναυπηγεία ιδιωτικοποιήθηκαν. Μάλιστα, οι 1.400 μόνιμοι εργαζόμενοι και οι περίπου 600 που είναι συνδεδεμένοι με τις δραστηριότητες των Ναυπηγείων βρίσκονταν σχεδόν πάντα σε ένα είδος ομηρείας στις σκληρές διαπραγματεύσεις που συνόδευαν τις κόντρες ανάμεσα στη γερμανική πλευρά και την ελληνική κυβέρνηση. Οι μόνιμα κακές σχέσεις ανάμεσα στις δύο πλευρές έφθασαν πριν από δύο χρόνια και στην κατάθεση αγωγών κατά του Ελληνικού Δημοσίου από την πλευρά της ΤhyssenΚrupp, η οποία ισχυρίζεται ότι κατά την υπογραφή της σύμβασης ιδιωτικοποίησης των Ναυπηγείων είχαν αποκρυβεί σημαντικά στοιχεία που αφορούσαν συμβατικές υποχρεώσεις των Ναυπηγείων.

Επισήμως, πάντως, η γερμανική πλευρά δεν έχει κάνει λόγο ακόμη για τα σχέδιά της και το όλο θέμα ανακινήθηκε αυτήν τη φορά από την εφημερίδα «Financial Τimes Deutschlands», η οποία επικαλούμενη καλά πληροφορημένες πηγές της Τhyssen Κrupp υποστήριξε σε πρόσφατο ρεπορτάζ της ότι στα πλαίσια της διαμάχης του Ομίλου με την ελληνική κυβέρνηση για τα χρωστούμενα από τη ναυπήγηση των τεσσάρων υποβρυχίων, τον εκσυγχρονισμό τεσσάρων άλλων υποβρυχίων και έξι πρώην ολλανδικών φρεγατών, η γερμανική πλευρά εξετάζει πλέον και το ενδεχόμενο πώλησης των Ναυπηγείων.

Πολυτάραχη πορεία
Δεν είναι πρωτόγνωρες οι φουρτούνες στην πολύχρονη ιστορία των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Στη θέση των σημερινών Ναυπηγείων βρισκόταν από το 1939 ένα μικρό ναυπηγείο το οποίο κατασκεύαζε πλοία για το Πολεμικό Ναυτικό. Το 1959 ο εφοπλιστής Σταύρος Νιάρχος αγόρασε τις εγκαταστάσεις του Σκαραμαγκά και ίδρυσε την εταιρεία Ελληνικά Ναυπηγεία. Επί εποχής Νιάρχου στα Ναυπηγεία κατασκευάστηκαν ή επισκευάστηκαν 9.000 πλοία, από τα οποία τα 170 ήταν του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Από το 1980 τα Ναυπηγεία άρχισαν να ασχολούνται και με την κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών, ενώ το 2002 πωλήθηκαν, αφού είχαν ήδη κρατικοποιηθεί, στην ΗDW, η οποία στη συνέχεια τα πώλησε στην ΤhyssenΚrupp.

Η εφημερίδα «Financial T imes Deutschlands» επικαλούμενη καλά πληροφορημένες πηγές τής Τhyssen Κrupp υποστήριξε ότι η γερμανική πλευρά εξετάζει πλέον το ενδεχόμενο πώλησης των Ναυπηγείων

tips

Ουδείς γνωρίζει το ακριβές ποσό των άμεσων υποχρεώσεων του Δημοσίου προς τα Ναυπηγεία, όμως στελέχη τους κάνουν λόγο για 300-400 εκατ. ευρώ

Τελειώνουν οι δουλειές

Οι δουλειές στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά τελειώνουν, καθώς τα τρία από τα τέσσερα υποβρύχια- που με βάση την αποκλειστική γερμανική τεχνολογία μπορούν να μένουν κάτω από το νερό περίπου δύο εβδομάδες έναντι δύο ημερών των συμβατικών και μερικών μηνών των πυρηνικώνείναι σχεδόν έτοιμα, ενώ οι νέες παραγγελίες είναι ελάχιστες.

Συνδικαλιστικά στελέχη υποστηρίζουν ότι, αν το Πολεμικό Ναυτικό δεν δώσει νέες παραγγελίες, τα Ναυπηγεία είναι αμφίβολο αν μπορούν να επιβιώσουν για πολύ ακόμη. Αυτός είναι ίσως και ο ουσιαστικός λόγος που o όμιλος Τhyssen Κrupp βλέπει πιο ζεστά πλέον το θέμα της αποχώρησής του από τον Σκαραμαγκά.

Όπως υποστηρίζουν τα ίδια στελέχη, η ιδιοκτήτρια εταιρεία περιόρισε το ενδιαφέρον της στις παραγγελίες του Πολεμικού Ναυτικούπου κάποτε θα τελείωναν – και όχι στον τομέα των επισκευών και ναυπηγήσεων εμπορικών πλοίων.