Πολυχρηστικά σε λογικές τιμές

Χώρους και ευελιξία σε λογικές τιμές προσφέρουν τα τρία κόμπακτ πολυχρηστικά μοντέλα της δοκιμής μας. Τ ο Renault Κangoo, το Skoda Roomster και το ρουμανικό Dacia Logan ΜCV αφουγκράζονται τις απαιτήσεις της εποχής, όμως στο τέλος του τεστ θα υπάρξει μόνον ένας νικητής.

Τα μικρά πολυχρηστικά μοντέλα δεν προσφέρονται για συναισθηματισμούς και συγκινήσεις, καθώς απευθύνονται κυρίως στη λογική. Στην ατζέντα τους συναντούμε πολύ συχνά μεταφορές και μετακινήσεις είτε πρόκειται για τις καλοκαιρινές διακοπές με την οικογένεια είτε για τη μεταφορά αντικειμένων με καθόλου ευκαταφρόνητο όγκο. Μετακινήσεις που πρέπει πάντως να γίνουν με όσο το δυνατόν χαμηλότερο κόστος, ιδιαίτερα στους σημερινούς δύσκολους καιρούς με την οικονομική στενότητα.

Η Dacia φαίνεται ότι δίνει την ιδανική λύση στον γρίφο με μία- έστω περιορισμένη προς το παρόν- γκάμα μοντέλων, τα οποία έχουν κάνει λάβαρό τους τις ασυναγώνιστες τιμές αγοράς, γι΄ αυτό και γνωρίζει απρόσμενη επιτυχία σε όλες τις χώρες που αντιπροσωπεύεται. Στην Ελλάδα άρχισε να κάνει δειλά δειλά τα πρώτα της βήματα με το τετράθυρο Logan και με το πεντάθυρο Sandero, ενώ πριν από λίγες ημέρες υποδεχθήκαμε και το νέο Logan ΜCV, ουσιαστικά την πολυχρηστική έκδοση στέισον βάγκον του Logan. Η επιλογή μοντέλου ήταν εύκολη, αφού το Logan ΜCV εισάγεται μόνον με έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και 90 ίππους, οπότε δεν τέθηκε ποτέ δίλημμα.

Αντίπαλοί του είναι το Skoda Roomster και το νέο Renault Κangoo, το οποίο λανσαρίστηκε επίσης πρόσφατα στην ελληνική αγορά. Το μοντέλο της Skoda ξεχωρίζει με τον πρωτότυπο σχεδιασμό του και το μεταβλητό σαλόνι του, ενώ δοκιμάσαμε τη μεσαία έκδοση με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων και 86 ίππους μέγιστη ισχύ. Το Κangoo έχει σίγουρα τα δικά του επιχειρήματα και συμμετέχει στη συγκριτική δοκιμή μας με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων και 105 ίππους απόδοση, αφού η εναλλακτική πρόταση θα ήταν ένας βενζινοκινητήρας ίδιου κυβισμού με 90 ίππους.

ΑΜΑΞΩΜΑ – ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το Renault Κangoo δεύτερης γενιάς είναι 15 εκατοστά μακρύτερο από το προηγούμενο. Προσθέστε και τα περίπου 1,8 μ. του ύψους του και θα διαπιστώσετε ότι το γαλλικό μοντέλο… επισκιάζει τα πιο μικροκαμωμένα Skoda Roomster και Dacia Logan ΜCV. Το Κangoo έγινε και πιο ευρύχωρο, χάρη στο αυξημένο κατά εννέα εκατοστά μεταξόνιο, ενώ οδηγός και επιβάτες θα μετακινηθούν σαν μαχαραγιάδες. Τo Skoda και το Dacia είναι μεν μικρότερα, όχι όμως και στενόχωρα. Ο θάλαμος επιβατών του Logan διαθέτει μεγαλύτερο πλάτος από εκείνον του Roomster, δεν το εκμεταλλεύεται όμως ιδανικά, με αποτέλεσμα να νιώθεις πιο άνετα μέσα στο τσέχικο μοντέλο.

Ό,τι ισχύει εμπρός, ισχύει και πίσω. Με άλλα λόγια και εδώ έχουμε υπεροχή του Κangoo, με το οποίο μπορούν να ταξιδέψουν άνετα τρεις επιβάτες πίσω. Στο Dacia κάθονται οι ακριανοί πίσω επιβάτες πολύ κοντά στις πόρτες και στο Skoda το μεσαίο κάθισμα αποδεικνύεται υπέρ το δέον μικρό και άβολο για να φιλοξενήσει ένα ενήλικο άτομο.

Το Roomster κρύβει όμως αρκετούς άσους στα… μανίκια του, ώστε να κερδίσει και πάλι τους χαμένους πόντους. Πρώτα απ΄ όλα ικανοποιεί με το προσεγμένο φινίρισμά του, αλλά και την εξαιρετικά μεταβλητή καμπίνα επιβατών. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μετατοπίζονται εμπρός/πίσω, διαιρούνται και αφαιρούνται. Στο Κangoo αναδιπλώνονται επίσης- και μάλιστα με μία απλή κίνηση του χεριού- τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα, οπότε σχηματίζεται μία μεγάλη και εντελώς επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Ξεχάστε πάντως τα κυλιόμενα πίσω καθίσματα που υπήρχαν στο προηγούμενο

TOP

Το Dacia Logan ΜCV ανανεώθηκε πρόσφατα και εισάγεται πλέον και στην Ελλάδα

Κangoo, αφού στο νέο δεν προβλέπονται. Το Dacia εκπλήσσει ευχάριστα με μία τρίτηάνετη μάλιστα- σειρά καθισμάτων, αλλά και με μεγάλη επιφάνεια φόρτωσης με μήκος 1,9 μέτρα και προδιαγραφές που θα εκτιμήσει κάθε οικογενειάρχης και όχι μόνο.

Λιγότερο θετικές είναι οι εντυπώσεις που αποκομίζεις από το Logan ΜCV, όταν αξιολογείς την ποιότητα των πλαστικών του και τα επίπεδα του φινιρίσματος. Επίσης, το ρουμάνικο μοντέλο είναι το μόνο της τριάδας χωρίς υποβοήθηση φρένων (Βreakassist), ενώ το Κangoo είναι το μόνο που διατίθεται προαιρετικά στην έκδοση 1.6 16V Εxpression με σύστημα ευστάθειας.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το Dacia τα πηγαίνει καλά όταν μεταφέρει πλήρες φορτίο και κινείται σε κακοφτιαγμένο οδόστρωμα, ενώ με λιγότερο φορτίο φιλτράρει μέτρια τους κραδασμούς από κυματώσεις και λακκούβες του δρόμου. Αντίθετα, επιδεικνύει μεγάλα αποθέματα άνεσης και αποσβένει αποτελεσματικά τους κραδασμούς όταν πιέζεται ο πίσω άξονας από μεγάλο βάρος και οι ανωμαλίες του δρόμου είναι έντονες. Σε τέτοιες συνθήκες φτάνουν αρκετά νωρίτερα στα όριά τους το Renault και το Skoda. Το Κangoo αποδεικνύεται για μεγάλο διάστημα άνετο, κάθεται όμως όταν μεταφέρει βαρύ φορτίο και έτσι το α μάξωμά του εμφανίζει έντονες ταλαντώσεις. Το Roomster εφοδιάζεται με σφιχτότερα ρυθμισμένες αναρτήσεις, οπότε αντιδρά υπέρ το δέον νευρικά όταν έχει βαρυφορτωθεί και η επιφάνεια του οδοστρώματος βρίσκεται σε κακή κατάσταση. Πολύ καλύτερους βαθμούς απονέμουμε στο Skoda κατά την αξιολόγηση των καθισμάτων του, που προσφέρουν επαρκή πλευρική στήριξη και διαθέτουν ορθοπεδικά σωστή γέμιση και μεγάλες επιφάνειες. Προδιαγραφές, τις οποίες δεν πλησιάζουν ούτε το Κangoo ούτε- πολύ περισσότερο- το Dacia. Πάντως το Κangoo διαθέτει αρκετά άνετα καθίσματα και δεν μπορούμε να πούμε ότι απογοητεύει.

Κεφάλι παίρνει το Roomster και στο κεφάλαιο του θορύβου. Το πολυχρηστικό μοντέλο της Skoda προσφέρεται για χαλαρές μετακινήσεις, καθώς επιτρέπει χωρίς πρόβλημα την επικοινωνία μεταξύ των επιβατών του ακόμη και με ταχύτητες άνω των 130 χλμ./ ώρα, τη στιγμή που οι ανταγωνιστές του εκνευρίζουν αφόρητα με έντονους αεροδυναμικούς θορύβους στις υψηλές ταχύτητες. Επίσης, ο ήχος του κινητήρα του Logan αυξάνει τόσο πολύ τα ντεσιμπέλ του, ώστε κόβεις από μόνος σου ταχύτητα για να μην ταλαιπωρείς το ακουστικό σου σύστημα.

Στα συν του Κangoo καταγράφονται οι πολλές και μεγάλες θήκες για μικροαντικείμενα σε διάφορα σημεία του αμαξώματος, όπως π.χ. πίσω από το μπροστινό παρμπρίζ, κάτω από το πάτωμα και στο κόκπιτ, κάτι που του χαρίζει πολύτιμους βαθμούς.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΣΑΖΜΑΝ
Το Skoda υστερεί στα χαρτιά απέναντι στους άλλους δύο ανταγωνιστές του όσον αφορά την απόδοση των κινητήρων τους. Παρ΄ όλα αυτά, καταφέρνει και κόβει πρώτο το νήμα στο συγκεκριμένο κεφάλαιο αξιολόγησης, καθώς οι 86 ίπποι του αποκρίνονται άμεσα στο πάτημα του γκαζιού, η απόδοση του κινητήρα είναι γραμμική και η μέση κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 7,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Το Dacia Logan ΜCV εισάγεται- προς το παρόν – στη χώρα μας μόνον με τον οκταβάλβιδο κινητήρα των 1,6 λίτρων, που αποδίδει 90 ίππους και όχι και με τον 16βάλβιδο των 105 ίππων. Ο τετρακύλινδρος του ρουμάνικου βάγκον δεν είναι κακός, όμως απέχει ένα κλικ από τις επιδόσεις του Roomster, ενώ οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου σπινάρουν εύκολα στις απότομες επιταχύνσεις. Να σημειώσουμε εξάλλου ότι η μέση κατανάλωση βρίσκεται αρκετά υψηλότερα από την αντίστοιχη του Roomster, καθώς κυμαίνεται γύρω στα 8,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Διπλά αδικημένοι πρέπει να νιώθουν πάντως οι ιδιοκτήτες του Renault Κangoo, αν και ο κινητήρας του είναι ο ισχυρότερος της τριάδας με 105 ίππους μέγιστη απόδοση. Αυτά στη θεωρία, γιατί στην πράξη υποφέρει ο κινητήρας από τον ενάμιση τόνο βάρος και από τον τετραγωνισμένο σχεδιασμό του αμαξώματος, που ανεβάζει στα ύψη τον συντελεστή αεροδυναμικότητας. Φυσικό είναι λοιπόν να αυξάνει και η κατανάλωση καυσίμου, κάτι που επιβεβαιώνεται και με τα 9,7 λίτρα, τα οποία απαιτούνται κατά μέσο όρο για κάθε 100 χιλιόμετρα διαδρομής.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Αρκετές και σημαντικές διαφοροποιήσεις καταγράψαμε κατά την οδήγηση των τριών μοντέλων της δοκιμής μας σε ακραίες συνθήκες σε πίστα. Το Κangoo διαθέτει μαλακές αναρτήσεις γαλλικών προδιαγραφών, γι΄ αυτό και εμφανίζει έντονες κλίσεις στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης και στο σλάλομ. Πρόκειται για ακίνδυνα φαινόμενα, καθώς επεμβαίνει βίαια και πολύ νωρίς το σύστημα ευστάθειας, το οποίο εξασφαλίζει ασφαλείς συνθήκες οδήγησης, από την άλλη πλευρά όμως καταπνίγει και τα τελευταία ψήγματα σπιρτάδας και ταμπεραμέντου.

Το Skoda Roomster κερδίζει και εδώ τις εντυπώσεις, αφού αντιδρά ιδανικά και απολύτως προβλέψιμα στα γρήγορα σλάλομ και δεν υπάρχει περίπτωση να αιφνιδιάσει τον οδηγό του. Το Dacia Logan ΜCV αποδεικνύεται αρκετά σπιρτόζο και ευχάριστο, όμως στους γρήγορους ρυθμούς απαιτεί από τον οδηγό του προσοχή και αυτοσυγκέντρωση. Γενικότερα το μακρύ του μεταξόνιο εξασφαλίζει μία αίσθηση ασφαλούς οδήγησης, όμως στο όριο η ουρά του στέισον βάγκον από τη Ρουμανία εμφανίζει τάσεις αυτονόμησης προς την εξωτερική πλευρά του δρόμου. Και δυστυχώς, όπως γράψαμε και στην αρχή, δεν διατίθεται με σύστημα ευστάθειας ούτε κατόπιν παραγγελίας.

Θα κλείσουμε το συγκεκριμένο κεφάλαιο με μία αναφορά στα φρένα. Εδώ χρειάζεται απαραιτήτως βελτίωση το Dacia, αφού χρειάζεται να διανύσει πάνω από 40 μέτρα για να ακινητοποιηθεί επιβραδύνοντας από 100 χλμ./ώρα. Μία τιμή η οποία κρίνεται παρωχημένη πλέον με βάση τα σημερινά δεδομένα. Ακόμη και το βαρύτερο Κangoo ακινητοποιείται- με ζεστά φρένα- ύστερα από περίπου 38 μέτρα, ενώ το Roomster πετυχαίνει την καλύτερη επίδοση με 37,6 μ. είτε με κρύα είτε με ζεστά φρένα.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Χάος χωρίζει τις τιμές αγοράς του φτηνότερου μοντέλου της δοκιμής μας από τις αντίστοιχες του ακριβότερου. Στον ρόλο του «φίλου της οικογένειας» πρωταγωνιστεί το Dacia Logan ΜCV, το οποίο κοστολογείται στην έκδοση Laureate 1.6 12.750 ευρώ. Βέβαια ο εξοπλισμός ασφάλειας και άνεσης δεν ξεπερνά τη μετριότητα (δύο αερόσακοι και 350 ευρώ εξτρά οι πλευρικοί, αιρ-κοντίσιον, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός), όμως το χάπι χρυσώνουν τα τρία χρόνια της εργοστασιακής εγγύησης.

Στην αντίπερα όχθη συναντούμε το Renault Κangoo, το οποίο κοστολογείται στην έκδοση 1.6 16V Εxpression 19.900 ευρώ, όμως υπερέχει συντριπτικά στο κεφάλαιο του εξοπλισμού. Έτσι βλέπουμε ότι διατίθεται στάνταρ όχι μόνον με τα… αναμενόμενα, αλλά και με κάποια εξτρά, όπως ζάντες αλουμινίου κ.λπ. Ενδιάμεσα πλασάρεται το Skoda Roomster 1.4

με τιμή εκκίνησης 14.490 ευρώ και συμπαθέστατο εξοπλισμό, ανάμεσα στον οποίο περιλαμβάνονται και οι πλευρικοί αερόσακοι. Τόσο το τσέχικο όσο και το γαλλικό μοντέλο προσφέρονται με τη διετή εργοστασιακή εγγύηση, η οποία είναι και η ελάχιστα προβλεπόμενη από την Ε.Ε.