Τα Suzuki του 2009

GSΧ-R 1000 Κ9
Χωρίς να διαφοροποιείται σημαντικά ως προς την εμφάνιση σε σχέση με το μοντέλο του 2007 (Κ7), η νέα GSΧ-R του λίτρου στην πράξη δεν έχει τίποτα ίδιο με την προηγούμενη. Μερικές γωνίες ακόμη, διαφορετικές εισαγωγές Ram air, οκταγωνικός προβολέας αλλά και μικρότερη ουρά είναι οι οφθαλμοφανείς διαφορές. Αναλύοντάς την όμως σε βάθος, διαπιστώνει κανείς ότι είναι επανασχεδιασμένη από την αρχή, διεκδικώντας τον τίτλο απέναντι στο νέο R1, αλλά και τις βελτιωμένες CΒR 1000RR και ΖΧ-10. Το νέο πλαίσιο αποτελείται από 5 τμήματα και έχει κατά 10 χιλιοστά μειωμένο μεταξόνιο, οι αναρτήσεις είναι νέες με πινελιές αγωνιστικής τεχνολογίας όπως τα υπερμεγέθη έμβολα εμπρός και η δυνατότητα αργής και γρήγορης ρύθμισης επαναφοράς και στις δύο αναρτήσεις. Το συνολικό βάρος μειώθηκε κατά 5 κιλά, ενώ τα φρένα έχουν παραμείνει όπως πριν με εξαίρεση τις ακτινικές δαγκάνες που είναι τύπου monoblock.

Ο κινητήρας μίκρυνε σε διαστάσεις κατά 6 εκατοστά, ενώ οι πάμπολλες εσωτερικές αλλαγές με κυριότερες την αύξηση της διαμέτρου των εμβόλων με παράλληλη μείωση της διαδρομής, την αύξηση του λόγου συμπίεσης στα 12,8, αλλά και τις μεγαλύτερες βαλβίδες τιτανίου έχουν ως αποτέλεσμα την αυξημένη ευστροφία του, αλλά και ιπποδύναμη που φθάνει τους 190 ίππους.

Μ1500
Το νέο μεγάλο cruiser της Suzuki εντυπωσιάζει με το στυλ του, διαθέτοντας παράλληλα και αρκετές πινελιές σύγχρονης τεχνολογίας. Ο V-2 κινητήρας των 1.462 κυβικών, παρά τις εντυπωσιακές ψύκτρες είναι υγρόψυκτος, με εκκεντροφόρο επικεφαλής και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η τροφοδοσία γίνεται με το γνωστό σύστημα ψεκασμού της Suzuki Dual Τhrottle Valve που χρησιμοποιείται και στα σπορ μοντέλα της, ενώ για την ανάφλεξη φροντίζουν δύο μπουζί ανά κύλινδρο.

Για το σταμάτημα των 328 κιλών φροντίζουν δυο πλευστοί δίσκοι των 290 χιλιοστών, ενώ για την οδική συμπεριφορά το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών σε συνεργασία με το μονό αμορτισέρ πίσω.

ΒΑΝDΙΤ 650/S
Η ανανέωση για τα Βandit 650 του 2009 προβλέπει face lift μόνον και μικρές βελτιώσεις στα σημεία. Για το γυμνό μοντέλο, ένα νέο σύνολο προβολέα και μάσκας προσδίδουν μια πιο «sport» εμφάνιση, ενώ στο ντυμένο S τοποθετήθηκε ένα επανασχεδιασμένο μισό fairing με καλύτερα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και προστασία από το υπάρχον μοντέλο. Κοινά και για τα δύο μοντέλα είναι ο επανασχεδιασμός του πίσω φανού, τα νέα όργανα, το μαύρο φινίρισμα του κινητήρα και η αλλαγή του τελικού της εξάτμισης. Πρόσθετο στοιχείο στο «ντυμένο» Βandit αποτελεί η ύπαρξη δύο πρακτικών αποθηκευτικών χώρων εκατέρωθεν των πλαστικών περιοχών που «αγκαλιάζουν» το ρεζερβουάρ.

GLΑDΙUS 650
Ο αντικαταστάτης του επιτυχημένου- εκτός Ελλάδας – SV 650 χρησιμοποιεί μια βελτιωμένη έκδοση του γνωστού V-2 κινητήρα της V-Strom, ειδικά ρυθμισμένη για ομαλή παροχή ισχύος χαμηλά και περισσότερο εκρηκτική ψηλά. Όλα δείχνουν πως η νέα «γυμνή» πρόταση της Suzuki στη μεσαία κατηγορία με τους 75 ίππους θα αποτελέσει μια ενδιαφέρουσα πρόταση σπορ- χρηστικής μοτοσυκλέτας για κάθε μέρα. Η- περίεργης αισθητικής και ονόματος- gladius δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από την τετρακύλινδρη GSR, με έμφαση στις καμπύλες γραμμές. Το πλαίσιο αποτελείται από ατσάλινο χωροδικτύωμα, ενώ ως προς τα περιφερειακά εξαρτήματα χρησιμοποιούνται δοκιμασμένες λύσεις σε ανάρτηση και φρένα (θα υπάρχει και έκδοση με ΑΒS). Σημαντικό στοιχείο αποτελεί το χαμηλό συνολικό βάρος των 200 κιλών, αλλά και το χαμηλό ύψος της σέλας στα 785 χιλιοστά, ώστε να είναι βολική και για αναβάτες με χαμηλότερο ανάστημα.