Κουπέ υψηλών προδιαγραφών

Τo νέο Renault Μegane Coupe συνδυάζει την εντυπωσιακή εμφάνιση με δυναμισμό και άνεση.
Στοιχεία απαραίτητα για να αντιπαρατεθεί με αξιώσεις σε έναν αντίπαλο υψηλών προδιαγραφών, όπως είναι το VW Scirocco
Η Renault επέλεξε άλλον δρόμο για το Μegane τρίτης γενιάς σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Οι Γάλλοι παρουσίασαν μία πεντάθυρη έκδοση με μοντέρνες αλλά όχι εξεζητημένες γραμμές αποφεύγοντας τα λάθη του παρελθόντος και μία τρίθυρη, η οποία διαφοροποιείται ριζικά και δικαιολογεί απόλυτα τον επίσημο τίτλο Coupe. Και βέβαια είναι πέραν πάσης αμφιβολίας ότι ο βασικότερος αντίπαλος του νέου Μegane Coupe ονομάζεται VW Scirocco!

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το τρίθυρο γαλλικό μοντέλο χαμήλωσε και πλάτυνε συγκριτικά με το προηγούμενο, ενώ πολώνει σαφώς λιγότερο τα πνεύματα με το ντιζάιν του, αν και αποκλείεται να περάσει απαρατήρητο. Όμως και στο εσωτερικό του επικρατεί η ατμόσφαιρα ενός γνήσιου κουπέ, χωρίς πάντως να χρειάζεται να στριμωχτούν ο οδηγός και ο συνοδηγός του. Αντίθετα μάλιστα η αίσθηση ευρυχωρίας είναι εντονότερη απ΄ ό,τι στο Scirocco και θα πρέπει να επισημάνουμε πως δεν κάθεσαι τόσο ψηλά όσο σε άλλα μοντέλα της Renault.

Το αμάξωμα του VW διαθέτει αρκετά ψηλά πλευρικά τοιχώματα και μοιάζει περισσότερο με ένα κοστούμι φτιαγμένο από ράφτη στα μέτρα του οδηγού και των επιβατών, καθώς τα πάντα βρίσκονται στη σωστή τους θέση. Οι διαφορές γίνονται εντονότερες μόλις περάσουμε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το πενταθέσιο Μegane Coupe προσφέρει στους επιβάτες του ελαφρώς περισσότερο «αέρα» για τα κεφάλια τους, αλλά και δέκα εκατοστά επιπρόσθετο πλάτος. Το Scirocco είναι τετραθέσιο και τα πράγματα είναι αισθητά πιο στενόχωρα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, τα οποία διαθέτουν ενσωματωμένα, σταθερά προσκέφαλα, με αποτέλεσμα να περιορίζουν την ορατότητα. Γενικότερα πάντως και τα δύο κουπέ τσιγκουνεύονται τη… θέα, κάτι που δυσκολεύει τους επιτόπιους ελιγμούς.

Πλεονέκτημα εξασφαλίζει το μοντέλο της Renault και κατά τη σύγκριση των χώρων αποσκευών, αφού ο δικός του προσφέρεται ακόμη και για τουριστική χρήση. Ο όγκος του κυμαίνεται μεταξύ 377 και 1.024 λίτρων, ενώ ο ιδιοκτήτης ενός Scirocco καλείται να αρκεστεί σε 292 έως 755 λίτρα. Ο πέλεκυς των περικοπών έπεσε βαρύς ακόμη και σε επιμέρους σημεία, για παράδειγμα από το καπό του χώρου αποσκευών απουσιάζει μία λαβή, οπότε ανοίγει είτε με το κλειδί είτε με τον διακόπτη μέσα από το αυτοκίνητο.

Ισοπαλία σημειώνεται στον εξοπλισμό ασφαλείας, με το Μegane να εφοδιάζεται με οκτώ αερόσακους, δύο από τους οποίους έχουν ενσωματωθεί στα μπροστινά καθίσματα για να μην αφήσουν το σώμα να βυθιστεί κάτω από τη ζώνη ασφαλείας (Αnti-Submarining). Επίσης, όποιος παραγγείλει το γαλλικό κουπέ με προβολείς ξένον, θα διαπιστώσει ότι οι φωτεινές δέσμες τους ακολουθούν τις κινήσεις του τιμονιού. Το VW Scirocco απαντά με ενεργά προσκέφαλα εμπρός και ένα προαιρετικό σύστημα με ένδειξη ζημιάς στα ελαστικά του. Να τονίσουμε ότι το φινίρισμα του γερμανικού μοντέλου δείχνει λίγο πιο προσεγμένο από του ανταγωνιστή του, όμως το Μegane δίνει μια ποιοτικότερη αίσθηση χάρη στα μαλακά και καλαίσθητα πλαστικά του.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το Scirocco της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με τις ενεργές αναρτήσεις DCC, όπου τα αμορτισέρ και τα ελατήρια προσαρμόζονται αυτόματα στις συνθήκες του οδοστρώματος και μπορούν να ρυθμιστούν σε τρία διαφορετικά προγράμματα (Comfort, Νormal, Sport). Αν επιλέξει ο οδηγός τη ρύθμιση Comfort, θα διαπιστώσει ότι το αυτοκίνητο φιλτράρει αποτελεσματικότατα τους κραδασμούς, ακόμη και αν κυκλοφορεί με φαρδιά ζαντολάστιχα 18 ιντσών. Μάλιστα αυτό δεν αλλάζει ούτε αν κινείται με πλήρες φορτίο. Το Renault αποδεικνύει ότι και ένα σύστημα αναρτήσεων χωρίς δυνατότητες ρύθμισης και προσαρμογής μπορεί να πετύχει αξιοπρεπέστατη απόσβεση των κραδασμών, αν και όχι στα υψηλότατα επίπεδα του Scirocco. Πάντως το Μegane Coupe αντεπεξέρχεται καλύτερα στο αυξημένο φορτίο, είναι πιο αθόρυβο και ξεχωρίζει με την καλή του ηχομόνωση.

Τα καθίσματα αποτελούν ένα σημαντικό κριτήριο επιλογής για ένα κουπέ. Εδώ αξιολογούνται με άριστα τα σπορ καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό του Scirocco, καθώς συνδυάζουν ορθοπεδικά σφιχτή γέμιση με τέλειο σχεδιασμό και εξαιρετική πλευρική στήριξη στις στροφές. Το Renault δεν απαρνείται την καταγωγή του, γι΄ αυτό και τα καθίσματά του είναι υπέρ το δέον μαλακά, με σχετικά κοντές οριζόντιες επιφάνειες για τους μηρούς και μέτρια πλευρική στήριξη. Στο πίσω μέρος η εικόνα είναι κοινή και για τα δύο μοντέλα της δοκιμής μας, καθώς τα καθίσματα είναι χαμηλά και το σώμα αναγκάζεται να πάρει άβολη στάση.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Η μαγική συνταγή που εφαρμόζει η VW στο Scirocco ονομάζεται Downsizing. Ουσιαστικά παραπέμπει σε κινητήρες μικρής χωρητικότητας αλλά υψηλής απόδοσης, κάτι που μεταφράζεται στη συγκεκριμένη περίπτωση σε έναν κινητήρα άμεσου ψεκασμού με χωρητικότητα 1,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 160 ίππους! Ο τετρακύλινδρος χρησιμοποιεί έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή (Κompressor) και έναν στροβιλιστή (Τurbo) και εντυπωσιάζει με τη δύναμή του από τις 1.500 σ.α.λ. και άνω. Γενικότερα μας άφησε άριστες εντυπώσεις, αφού αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι και εντυπωσιάζει με την ελαστικότητα και την ευστροφία του, ενώ σχηματίζει ένα ταιριαστό δίδυμο με το σαφέστατο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.

Το Scirocco υστερεί κατά περίπου 20 ίππους στα χαρτιά απέναντι στο δίλιτρο Μegane των 180 ίππων, σπάζοντας τα χρονόμετρα, καθώς για την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ. την ώρα απαιτούνται μόλις 7,5”.

Η συγκεκριμένη επίδοση είναι μισό δευτερόλεπτο χαμηλότερη από την εργοστασιακή μέτρηση και πάνω από ένα δευτερόλεπτο καλύτερη από εκείνη του Μegane Coupe για την ίδια δοκιμασία. Το τρίθυρο μοντέλο της Renault εφοδιάζεται στη συγκεκριμένη περίπτωση με έναν δίλιτρο, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ισχύος 180 ίππων και με σύστημα μεταβλητού χρονι

TOP

Μοντέρνο ντιζάιν για το Μegane Coupe, αλλά χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες

σμού των βαλβίδων. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό μηχανικό σύνολο που ενθουσιάζει με την άμεση απόκρισή του στο γκάζι και με τη γραμμική απόδοσή του.

Δυστυχώς, το Μegane Coupe αδικείται από το εξατάχυτο σαζμάν του στο οποίο δεν κουμπώνουν πάντα τέλεια οι ταχύτητες, θαμπώνοντας την σπορτίβ εικόνα του αυτοκινήτου, ενώ η πέμπτη και η έκτη σχέση του διαθέτουν υπερβολικά μακριά κλιμάκωση για οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη όμως και έτσι, κανένα από τα δύο μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας δεν καταφέρνει να κινηθεί τόσο οικονομικά όσο υπόσχονται οι εργοστασιακές μετρήσεις. Εμείς πάντως χρειαστήκαμε για 100 χιλιόμετρα διαδρομής κατά μέσον όρο 9,7 λίτρα αμόλυβδης με το Renault και 9,5 λίτρα με το VW.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Αναφερθήκαμε και προηγουμένως στις ενεργές αναρτήσεις του Scirocco. Υπό κανονικές συνθήκες δεν χρειάζεται να επιλέξεις τη θέση Sport, καθώς σε αυτήν αντιδρά το Scirocco νευρικά σε κάθε κακοτεχνία της ασφάλτου, οπότε απαιτείται τέλειος ασφαλτοτάπητας. Στην πίστα και στη δοκιμασία του σλάλομ όμως πρόκειται για την ιδανική ρύθμιση, καθώς συμβάλλει στην επίτευξη καλύτερου χρόνου. Έτσι βγαίνει νικητής από την πίστα το VW Scirocco, το οποίο εκμεταλλεύεται το γεγονός ότι το σύστημα ευστάθειας ΕSΡ του Renault Μegane Coupe δεν απενεργοποιείται.

Όταν κινείται το γαλλικό κόμπακτ κουπέ σε κανονικούς ρυθμούς, τότε επεμβαίνει το σύστημα ευστάθειας αρκετά αργά παρέχοντας ελευθερίες στον οδηγό του. Όταν όμως ανέβει η αδρεναλίνη, τότε η παρέμβαση του ΕSΡ πραγματοποιείται νωρίς, χαλώντας τους χρόνους του, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται και η απόδοση του κινητήρα μαζί με το φρενάρισμα του τροχού. Παρ΄ όλα αυτά, το Renault Μegane ολοκληρώνει σβέλτα τη διαδικασία του σλάλομ, χωρίς πάντως να φέρει σε δύσκολη θέση το ακόμη γρηγορότερο Scirocco. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με το σύστημα διεύθυνσης.

Το τιμόνι του νέου Μegane Coupe αντιδρά σαφώς αμεσότερα συγκριτικά με το πρόσφατο παρελθόν, εξακολουθεί όμως να υστερεί σε ακρίβεια και αίσθηση απέναντι σε εκείνο του VW Scirocco. Το τελευταίο κερδίζει επιπρόσθετους πόντους, αφού καταφέρνει να υπερτερεί και στο κεφάλαιο του φρεναρίσματος από ταχύτητα 100 χλμ. την ώρα.

ΤΙΜΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Οι διαφορές τιμής κρίνονται αμελητέες, αν και το Μegane Coupe της δοκιμής μας χρησιμοποιούσε τον δίλιτρο κινητήρα. Έτσι βλέπουμε ότι η τιμή του VW Scirocco με τον κινητήρα των 160 ίππων και το εξατάχυτο σαζμάν αρχίζει από 23.500 ευρώ, ενώ το Μegane Coupe 2.0 ΤCe Dynamic έχει τιμή εκκίνησης τις 24.150 ευρώ. Στον εξοπλισμό σημειώσατε επίσης Χ, δηλαδή ισοπαλία, στα βασικά, αφού και στις δύο περιπτώσεις προβλέπονται στάνταρ έξι αερόσακοι, σύστημα ευστάθειας, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ράδιο/CD με ΜΡ3, προβολείς ομίχλης και υπολογιστής ταξιδίου. Στο γαλλικό μοντέλο πρέπει να πληρώστε 520 ευρώ επιπλέον για κλιματισμό αντί αιρκοντίσιον, όμως στον στάνταρ εξοπλισμό του προβλέπονται ορισμένα άλλα αξεσουάρ (π.χ. cruise control και αισθητήρες βροχής και φώτων) που δεν είναι στάνταρ στο Scirocco.

Να επισημάνουμε επίσης ότι οι δύο αντιπροσωπείες παρέχουν τα αυτονόητα δύο χρόνια της εργοστασιακής εγγύησης, ο κινητήρας του Scirocco πληροί τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Εuro 5 αντί Εuro 4 του Renault Μegane, ενώ επιβαρύνει την ατμόσφαιρα και με λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (154 γρ. ανά χιλιόμετρο αντί 178 γρ. ανά χιλιόμετρο).