Μικρές εταιρείες στον διάδρομο απογείωσης

Έλληνες «αεροπόροι» στον δρόμο που χάραξε ο Αριστοτέλης Ωνάσης! Με την Ολυμπιακή Αεροπορία να έχει χάσει τα τελευταία χρόνια μεγάλο μέρος της δύναμής της και σήμερα να αναζητεί εναγωνίως λύση επιβίωσης για την «επόμενη μέρα», όλο και περισσότεροι Έλληνες επιχειρηματίες θεωρούν ότι είναι η κατάλληλη στιγμή να δοκιμάσουν την τύχη τους στον χώρο των αερομεταφορών.

Νέοι παίκτες, αψηφώντας τη διεθνή οικονομική κρίση, επιχειρούν να φέρουν τα πάνω κάτω στην ελληνική αγορά των αερομεταφορών, διεκδικώντας μερίδιο από την πίτα της. Μόλις την περασμένη εβδομάδα, στις επιλογές των Ελλήνων επιβατών προστέθηκε άλλη μία καινούργια αεροπορική εταιρεία, η Αthens Αirways, που άρχισε καθημερινές πτήσεις μεταξύ Αθήνας και Αλεξανδρούπολης. Την ίδια στιγμή, η Αegean Αirlines αυξάνει ραγδαία τα μερίδιά της. Με 27 αεροσκάφη πλέον στον στόλο της πέρυσι άγγιξε τα 6 εκατ. επιβάτες, περνώντας στην πρώτη θέση από πλευράς επιβατικής κίνησης!

Η τελευταία περίοδος- από πλευράς δημιουργίας νέων εταιρειών- μπορεί να συγκριθεί με τις περιόδους 1993-1995 και κυρίως το διάστημα 1998-2003, οπότε απελευθερώθηκε πλήρως η εγχώρια αγορά αερομεταφορών και δημιουργήθηκαν δεκάδες νέες αεροπορικές εταιρείες.

Στην… ιστορία. Ωστόσο, με το πέρασμα του χρόνου αρκετές εταιρείες πέρασαν στην ιστορία! Θυμάται κανείς σήμερα τις εταιρείες South Εast Εuropean Αirlines, Cretan Αirlines, Venus Αirlines, Ρrincess Αirlines, Cronus Αirlines, Αir Greece, Ηellenic Star, Αir Μanos, Αxon, Galaxy Αirways, Εlectra Αirlines και Gee Βee Αir; Οι περισσότεροι σίγουρα όχι, αν και κάποιοι παλαιότεροι ίσως να είχαν πετάξει με αυτές, κυρίως με πτήσεις τσάρτερ.

Όλες οι παραπάνω εταιρείες είχαν την ίδια κατάληξη: έβαλαν λουκέτο για ποικίλους λόγους η καθεμία, καθώς οι ιδρυτές τους διαπίστωσαν στην πράξη (εκ των υστέρων) ότι στην αεροπορική βιομηχανία δεν χωρούν πρόσκαιρα ή καιροσκοπικά εγχειρήματα.

Πάντως, το τελευταίο διάστημα ολοένα και περισσότεροι επιχειρηματίες επισκέπτονται τα γραφεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) στο Ελληνικό για να καταθέσουν τον φάκελο αδειοδότησης της δικής τους εταιρείας.

Σήμερα οι μικρές εταιρείες που διαθέτουν άδεια αερομεταφορέα πλησιάζουν τις 20, ενώ ο στόλος των αεροσκαφών τους (μικρών και μεγάλων) ξεπερνά συνολικά τα 50.

Τι προσφέρουν. Οι περισσότεροι από τους νέους παίκτες σχεδιάζουν να προσφέρουν υπηρεσίες αεροταξί, μεταφοράς ασθενών, πτήσεων VΙΡ, οργανωμένων εκδρομών, αεροξεναγήσεων και πτήσεων εμπορευματικών μεταφορών (cargo). Στο πελατολόγιό τους περιλαμβάνονται μικρές και μεγάλες επιχειρήσεις, αθλητικές ομάδες, δημόσιοι οργανισμοί, υπουργεία, ακόμα και απλοί πολίτες που επιθυμούν σύντομες αποδράσεις ναυλώνοντας την ιδιωτική τους πτήση.

Η Αegean Αirlines αυξάνει ραγδαία τα μερίδιά της και με 27 αεροσκάφη πλέον στον στόλο της πέρασε στην πρώτη θέση από πλευράς επιβατικής κίνησης!

Οι περισσότεροι από τους νέους παίκτες σχεδιάζουν να προσφέρουν υπηρεσίες αεροταξί, μεταφοράς ασθενών, πτήσεων VΙΡ και εμπορευματικών μεταφορών (cargo)

Οι κυριότεροι παίκτες που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά

Μετά την Αthens Αirways που άρχισε ήδη τακτικά δρομολόγια, και άλλες εταιρείες όπως οι Ηellenic Ιmperial Αirways και Ηellas Jet κάνουν σχέδια για την έναρξη τακτικών πτήσεων.

Η Αthens Αirways από την περασμένη εβδομάδα εκτελεί καθημερινές πτήσεις από την Αθήνα προς την Αλεξανδρούπολη. Η αρχική επένδυση ανέρχεται σε 10 με 12 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό ύψος της επένδυσης μέσα στην επόμενη τριετία εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 15 εκατ. ευρώ. Στόχος των ιδρυτών της είναι η εταιρεία να αποσπάσει ποσοστό έως και 10% της ελληνικής αγοράς όσον αφορά τις πτήσεις της στον πρώτο χρόνο λειτουργίας της. Στις 12 Φεβρουαρίου θα αρχίσει πτήσεις και προς την Καβάλα, ενώ θα ακολουθήσουν η Μυτιλήνη στις 27 Φεβρουαρίου και η Θεσσαλονίκη στις 12 Μαρτίου. Επόμενοι προορισμοί της εταιρείας θα είναι η Ρόδος, η Μύκονος, η Σαντορίνη, τα Χανιά, το Ηράκλειο, η Ζάκυνθος και η Κεφαλονιά.

Επίσης, άλλη μια νέα εταιρεία, η Εlite Αirlines ετοιμάζεται για πτήσεις cargo, ενώ εταιρείες όπως οι Sky Εxpress και Εuroair σχεδιάζουν την επέκτασή τους στα δρομολόγια τσάρτερ.

Με βάση το Ηράκλειο. Ειδικότερα, η Sky Εxpress εξελίσσεται σε έναν υπολογίσιμο περιφερειακό παίκτη. Με βάση το Ηράκλειο της Κρήτης, την τελευταία διετία έχει εκτελέσει πάνω από 6.000 πτήσεις, μεταφέροντας 120.000 επιβάτες. Η Sky Εxpress που ανήκει στον πρώην πιλότο τής Ολυμπιακής κ. Μιλτιάδη Τσαγκαράκη, ξεκίνησε αρχικά με δύο αεροσκάφη. Τον περασμένο χρόνο παρέλαβε άλλα δύο καινούργια αεροσκάφη Jetstream 41, 30 θέσεων, ενώ σχεδιάζει να αποκτήσει ακόμα τρία Jetstream 41 μέχρι το 2010, δημιουργώντας έτσι έναν στόλο 7 αεροσκαφών. Η εταιρεία εκτελεί πτήσεις προς Ρόδο, Κω, Σάμο, Μυτιλήνη, Καλαμάτα, Μύκονο, Σαντορίνη και Ικαρία, ενώ από το περασμένο φθινόπωρο, προστέθηκαν η Πάτρα, η Θεσσαλονίκη, η Αλεξανδρούπολη και τα Τίρανα.

Κάνουν σχέδια. Σχέδια για τη διεξαγωγή τακτικών πτήσεων «αναθερμαίνει» και η Ηellas Jet. Η εταιρεία, που ανήκει σήμερα στην Αir Μiles, σταμάτησε τις τακτικές πτήσεις της στις 10 Μαΐου 2005, όταν ακόμα αποτελούσε θυγατρική της Cyprus Αirways. Από τότε ώς σήμερα, η εταιρεία εκτελεί πτήσεις τσάρτερ. Αυτήν την περίοδο διαθέτει 2 Αirbus Α 320, τα οποία μισθώνουν περιοδικά οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, ενώ αναμένεται να παραλάβει άλλο ένα του ιδίου τύπου.

Επίσης, τα σχέδιά της για τακτικές πτήσεις δεν εγκαταλείπει και η Ηellenic Ιmperial Αirways, η οποία ωστόσο αναμένει το «πράσινο φως» της ΥΠΑ. Η εταιρεία διαθέτει σήμερα τέσσερα αεροσκάφη τύπου Βoeing 747-200, πραγματοποιώντας πτήσεις τσάρτερ σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική.

Τα τσάρτερ. Νέα σχέδια υλοποιούν και άλλες αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες όμως κινούνται στον κλάδο των ναυλωμένων πτήσεων τσάρτερ. Η εταιρεία Εuroair, συμφερόντων του κ. Γρηγόρη Ευθυμίου, βλέποντας το αεροπορικό κενό που υπάρχει στις πτήσεις τσάρτερ εσωτερικού, αλλά και εξωτερικού, αντικαθιστά τα δύο αεροσκάφη ΜD 83 με άλλα μεγαλύτερα.

Όσον αφορά την Εlite Αirlines, οι ιδρυτές της αρχικά σχεδίαζαν επιβατικές πτήσεις, ωστόσο άλλαξαν προσανατολισμό και πλέον θα κάνουν αμιγώς εμπορευματικά δρομολόγια. Η Εlite αναμένει την αδειδότησή της από την ΥΠΑ, προκειμένου να αρχίσει πτήσεις cargo μακρινών αποστάσεων από το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Η εταιρεία θα χρησιμοποιήσει αρχικά ένα αεροσκάφος τύπου Βoeing 747-100 και φιλοδοξεί να αποτελέσει την πρώτη αμιγώς ελληνική αεροπορική εταιρεία cargo με δυνατότητες μεταφοράς μεγάλου όγκου φορτίων.