Μάχη για το «φιλέτο» της Νέας Αττικής Οδού

Σε πεδίο σκληρής αντιπαράθεσης, με έντονο παρασκήνιο αλλά και με διαμόρφωση στρατηγικών συνεργασιών μεταξύ ελληνικών και ξένων κατασκευαστικών ομίλων, έχει αναδειχθεί η Νέα Αττική Οδός.

Πρόκειται για ένα από τα τελευταία μεγάλα έργα υποδομής του Ελληνικού Δημοσίου το οποίο προσλαμβάνει ακόμη μεγαλύτερη σημασία σε μια περίοδο όπου το τοπίο στην κατασκευαστική αγορά είναι περισσότερο από γκρίζο. Αυτός είναι και ο λόγος που οι ελληνικών συμφερόντων όμιλοι Ελλάκτωρ, J&Ρ Άβαξ ΓΕΚ-Τέρνα, ΑΕΓΕΚ, Μηχανική, Ιντρακάτ, αλλά και οι ήδη παρόντες στην ελληνική αγορά Vinci από τη Γαλλία, Ηochtief από τη Γερμανία, Dragados και Ferrovial από την Ισπανία διεκδικούν τη συμμετοχή τους σε ένα από τα μεγάλα κοινοπρακτικά σχήματα που θα συμμετάσχουν στον επικείμενο διαγωνισμό για την ανάληψη του έργου. Ένα έργο που μπορεί να μην έχει το μέγεθος της Αττικής Οδού, μέσω της οποίας διακινούνται ημερησίως περίπου 300.000

οχήματα, αλλά και οι περίπου 50.000 σταθεροί πελάτες της Νέας Αττικής Οδού δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητος αριθμός.

Οι μνηστήρες του έργου
Ένας από τους δεδομένους μνηστήρες του έργου θεωρείται η άτυπη κοινοπραξία που αποτελείται από τους ομίλους Ελλάκτωρ-J&Ρ Άβαξ Άττικατ και η οποία είναι σήμερα η διαχειρίστρια εταιρεία της υπάρχουσας Αττικής Οδού. Κορυφαία στελέχη των δύο πρώτων εταίρων της κοινοπραξίας δηλώνουν σε κάθε ευκαιρία πως «η καλύτερη λύση τόσο για τους δυνάμει χρήστες της Νέας Αττικής Οδού όσο και για το Ελληνικό Δημόσιο είναι να δοθεί το έργο αυτό με απευθείας ανάθεση στην κοινοπραξία της Αττικής Οδού. Με το τρόπο αυτό το μεν Δημόσιο δεν θα υποχρεωθεί να πληρώσει ούτε μία δεκάρα για την κατασκευή του έργου, ενώ παράλληλα ωφελημένοι θα είναι και οι οδηγοί της ενιαίας Αττικής Οδού οι οποίοι θα πληρώνουν ένα διόδιο».

Με τη θέση αυτή όμως δεν συμφωνεί- για λόγους που σχετίζονται με τις αρχές διαγωνισμού που διέπουν την Ευρωπαϊκή Ένωση- η κυβέρνηση, και έτσι το έργο θα ανατεθεί με ανοικτό διεθνή διαγωνισμό.

Στον διαγωνισμό αυτό θα είναι παρών και ο όμιλος της ΓΕΚ-Τέρνα, ο οποίος με έμμεσο τρόπο συμμετέχει ήδη στην κοινοπραξία που εκμεταλλεύεται την υφιστάμενη Αττική Οδό. Ο όμιλος ελέγχει το 20% του μετοχικού κεφαλαίου της Άττικατ, η οποία με τη σειρά της συμμετέχει στην Αττική Οδό με ποσοστό 10%, ενώ η Ελλάκτωρ ελέγχει ποσοστό περίπου 60% και ο όμιλος J&Ρ Άβαξ το 30%. Για τον όμιλο της ΓΕΚ το ποσοστό που ελέγχει μέσω της Άττικατ είναι ιδιαίτερα μικρό και στον διαγωνισμό για τη Νέα Αττική Οδό θα κατέβει με στόχο να διεκδικήσει μεγάλο μερίδιο. Το αν θα κατέβει με τους Ισπανούς συμμάχους της Dragados και Ferrovial (είναι μαζί στα έργα Ιόνια Οδός και Κεντρικής Ελλάδος) ή σε συνεργασία με ελληνικούς ομίλους, δεν έχει ακόμη αποφασιστεί. Στη διανομή της πίτας της Νέας Αττικής Οδού έχουν ακόμη εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον οι όμιλοι Μηχανική, Ιντρακάτ και ΑΕΓΕΚ από ελληνικής πλευράς, ενώ από ευρωπαϊκής πλευράς όλοι οι όμιλοι που συμμετέχουν ήδη στην κατασκευή των μεγάλων οδικών αξόνων της χώρας: Ηochtief, Vinci, Dragados, Ferrovial. Το έργο, προϋπολογισμού άνω του 1,2 δισ. ευρώ, ετοιμάζεται να δημοπρατηθεί για δεύτερη φορά. Ο πρώτος διαγωνισμός που έγινε το 2001 είχε κηρυχθεί άγονος και σε αυτόν συμμετείχαν κοινοπρακτικά σχήματα τόσο από την Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό. Ο δεύτερος διαγωνισμός που έχει ήδη ανακοινωθεί εδώ και αρκετούς μήνες από το αρμόδιο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ υπολογίζεται να αρχίσει έως το Πάσχα με την παραλαβή των τευχών δημοπράτησης από τους ενδιαφερόμενους ομίλους.

Διόδια για 25 χρόνια
Μάλλον δεν θα υπάρξει οικονομική συμμετοχή του Δημοσίου. Αυτό είναι, άλλωστε, το μήνυμα που έχουν πάρει από την κυβέρνηση οι ενδιαφερόμενοι Έλληνες και ξένοι εργολάβοι, οι οποίοι και θα αποπληρωθούν για το κόστος κατασκευής του έργου με την είσπραξη, επί μία 25ετία, των διοδίων. Οι οδηγοί θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν, με ανώτερη τιμή τα 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο.

Τ ο έργο αναμένεται να είναι έτοιμο στο τέλος του 2013, εφόσον οι εργασίες ξεκινήσουν μέσα στο 2009

Οι επεκτάσεις και οι νέες συνδέσεις

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του ΥΠΕΧΩΔΕ, ο οποίος χρειάστηκε να τροποποιηθεί έξι φορές για περιβαλλοντικούς λόγους αλλά και λόγω πιέσεων από τους Δήμους Ελληνικού, Ηλιούπολης και Αργυρούπολης, οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού θα δημιουργήσουν περίπου 10 νέους σταθμούς διοδίων και θα ακολουθήσουν τις εξής συνδέσεις:

● Την ε πέκταση της Περιφερειακής Υμηττού από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως τη Λ. Ποσειδώνος, μήκους 14,5 χιλιομέτρων. Το συγκεκριμένο τμήμα περιλαμβάνει υπόγεια σήραγγα, ώστε να μην επιβαρυνθούν τα αστικά κέντρα του Βύρωνα, της Ηλιούπολης, της Αργυρούπολης, του Αλίμου και του Ελληνικού.

● Την μεγάλη σήραγγα του Υμηττού, μήκους 3,5 χλμ.,

που θα συνδέει τη Νότια πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια από τον ανισόπεδο κόμβο Σακέτα μέχρι τον κόμβο Μεσογείων, μήκους 7,5 χλμ.

● Τον οδικό άξονα σύνδε σης ΜεσογείωνΡαφήνας από τον κόμβο Μεσογείων (μετά τη μεγάλη σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, μήκους 17 χλμ., με ενδιάμεσο κόμβο προς Αττική Οδό και Αεροδρόμιο. Στο συγκεκριμένο τμήμα προβλέπεται επίσης επέκταση και σύνδεσή του από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό στο ύψος των Αφιδνών, μήκους άλλων 25 χλμ.

● Τον οδικό άξονα Μεσογείων- Αγίας Μαρίνας από τον ανισόπεδο κόμβο Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα μήκους 11,5 χλμ. ● Την ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού- Ραφήνας σε μήκος άλλων 2,9 χλμ. μέσω του κόμβου Σπάτων. ● Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος.