Πήρε τα πάνω του

Το Civic πήρε τα πάνω του χάρη στο νέο μοτέρ των 1,4 λτ. με τους 100 ίππους και τις καλύτε ρες επιδόσεις που του δίνουν μια δυνατή «ανάσα» στα ταξίδια. Τ ο οδηγούμε για πολλά χιλιόμετρα στην Εθνική Οδό και σας μεταφέρουμε τις διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο και πιο αδύναμο μοτέρ…

Το Civic τελευταίας γενιάς κέντρισε το ενδιαφέρον των υποψηφίων αγοραστών κυρίως με την εμφάνισή του και το προχωρημένο σχεδιαστικά ταμπλό. Τώρα, το μικρομεσαίο μοντέλο της Ηonda έχει και πιο καλές επιδόσεις χάρη στο νέο μοτέρ των 100 ίππων. Στο επίκεντρο της δοκιμής μας ο νέος 1.400άρης κινητήρας που αποδίδει πλέον 100 ίππουςαντί για 83 της προηγούμενης έκδοσης- και όπως είναι φυσικό οι επιδόσεις απέκτησαν περισσότερο ενδιαφέρον κυρίως στα ταξίδια και την οδήγηση σ ανοιχτό δρόμο. Η ροπή έφθασε τα 127 Νm στις 4.800 σ.α.λ. Οδηγώντας το νέο Civic για περισσότερα από 1.000 χλμ. στο εθνικό δίκτυο της χώρας μας, καταφέραμε με σύμμαχο τον ισχυρότερο κινητήρα να κινηθούμε σε πιο γρήγορους ρυθμούς και να διατηρούμε σταθερή την ταχύτητα των 150-170 χλμ./ώρα όπου ήταν εφικτό και στα πιο καινούργια τμήματα του αυτοκινητοδρόμου, από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη. Το εξάρι μηχανικό κιβώτιο είναι εύκολο στη χρήση και βολικό, αλλά περιμέναμε περισσότερα από την έκτη σχέση. Στις μεγάλες ευθείες και με ταχύτητες 140 χλμ./ώρα το στροφόμετρο άγγιζε τις 4.000 σ.α.λ. (με 6η σχέση στο κιβώτιο) ενώ από εκεί και πέρα διαπιστώναμε ότι αυξανόταν σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, για μια απόσταση 1.000 χλμ.- αποκλειστικά στην Εθνική Οδό- η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν στα 8 με 8,5 λτ. /100 χλμ. με ταχύτητες 130-150 χλμ./ώρα. Θα μπορούσαμε να κινηθούμε πιο οικονομικά, αλλά οι άφθονες προσπεράσεις… θυσίασαν τον οικονομικό τρόπο οδήγησης αρκετές φορές. Δυστυχώς, για μία ακόμη φορά ο θόρυβος από το μοτέρ και κυρίως από την κύλιση του αυτοκινήτου περνά σε σημαντικό βαθμό στην καμπίνα του Civic, με αποτέλεσμα στις υψηλές ταχύτητες να γίνεται εκνευριστικός.

Έχει όμως πο λύ καλή θέση οδήγησης με τη διαστημικού τύπου κονσόλα και τα όργανα με οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Το Civic των 100 ίππων απέκτησε και φρεσκαρισμένη εμφάνιση- έχει επανασχεδιασμένη μάσκα και κάποιο μικρό λίφτινγκ στα φωτιστικά σώματα- ενώ στο εσωτερικό του οι αλλαγές έχουν να κάνουν με πιο χρηστικά στοιχεία. Όπως η ένδειξη Εco που σου δείχνει πότε κάνεις οικονομία καυσίμου, αλλά και η ένδειξη αλλαγής σχέσης (Shift Ιndicator Light) η οποία σου δείχνει πότε πρέπει να ανεβάζεις και πότε να κατεβάζεις ταχύτητα με βάση και πάλι την εξοικονόμηση αμόλυβδης. Επίσης, στις ανώτερες εκδόσεις προσφέρεται δυνατότητα σύνδεσης i-Ρod και άλλων συσκευών μέσω των θυρών USΒ, Αux και παροχής ρεύματος. Στα υπόλοιπα σημεία είναι ένα ευρύχωρο μοντέλο με χώρους για τέσσερις επιβάτες και χώρο αποσκευών με πολύ καλό βάθος που φθάνει τα 451 λίτρα. Στο διά ταύτα, το νέο Civic με τους 100 ίππους απέκτησε πιο καλές επιδόσεις, έχει ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά αλλά η τιμή του παραμένει τσιμπημένη.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οδική συμπεριφορά

● Θέση οδήγησης

● Χώρος αποσκευών

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο θόρυβος στην καμπίνα κατά το ταξίδι

● Η τσιμπημένη κατανάλωση

● Η «αλμυρή» τιμή

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.339 κ.εκ, μέγιστη ισχύς:
100 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ, μέγιστη ροπή στρέψης:
127 Νm στις 4.800 σ.α.λ, τελική ταχύτητα:
177 χλμ./ώρα, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
13΄΄, κατανάλωση:
5,9 λτ.
/100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τo Civic 100 ΡS κοστίζει 18.800 ευρώ και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ΕΡS, τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες, ηχοσύστημα, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο κλιματισμό cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου κ.ά.