«Έμφραγμα» στη Θεσσαλονίκη

Σε συνθήκες διαρκούς- εικοσιτετράωρου- μποτιλιαρίσματος βρίσκονται πλέον οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης. Τα αυτοκίνητα κινούνται λίγο πιο γρήγορα από τους πεζούς, ενώ στο βασικό δίκτυο του κέντρου της πόλης- Τσιμισκή, Εγνατία, Μητροπόλεως, λεωφόρο Νίκης, Ερμού- η μέση ωριαία ταχύτητα δεν ξεπερνά τα έξι χιλιόμετρα!

Oι συγκοινωνιολόγοι, μάλιστα, προτείνουν μέτρα μεταξύ των οποίων και η απαγόρευση της κυκλοφορίας των Ι.Χ. σε συγκεκριμένα σημεία του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, προκειμένου να αποσυμφορηθεί η κατάσταση. Επισημαίνουν, μάλιστα, ότι ούτε το Μετρό που άρχισε να κατασκευάζεται θα αντιμετωπίσει αποτελεσματικά το πρόβλημα, αφού ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στην πόλη.

Όπως είπε στα «ΝΕΑ» ο αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Πέτρος Κρητικός, «υπάρχουν μέτρα που μπορούν άμεσα να εφαρμοστούν και μέσα σε διάστημα 6- 12 μηνών να αμβλύνουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης. Αυτά είναι καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας Ι.Χ. σε συγκεκριμένες περιοχές, ημέρες και ώρες, συστηματική επιτήρηση από Τροχαία και Δημοτική Αστυνομία των κρίσιμων σημείων, βελτίωση του ωραρίου φορτοεκφορτωτών και αποκομιδής απορριμμάτων, αύξηση και επέκταση λεωφορειολωρίδων σε νέες περιοχές, δημιουργία λωρίδων αντίθετης κατεύθυνσης και απαγόρευσης της χρήσης τους από ταξί, πεζοδρόμηση κεντρικών περιοχών και δημιουργία δικτύου ποδηλατοδρόμων και ασφαλών χώρων φύλαξης ποδηλάτων. Το βασικότερο, όμως, είναι να οριστικοποιηθούν οι στόχοι, ποσοτικοί και χρονικοί, που θέλουμε να επιτύχουμε, ώστε να καθορίσουμε και τις ανάλογες παρεμβάσεις».

Εκτός από το κέντρο της πόλης, όμως, το κυκλοφοριακό πρόβλημα επεκτείνεται και στην περιφέρεια. Αυτό οφείλεται στον μεγάλο αριθμό των Ι.Χ. που κυκλοφορούν και στο γεγονός ότι μόλις ένας στους τέσσερις πολίτες επιλέγει να μετακινηθεί με τα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία και ταξί). Το πρόβλημα επιδεινώνει το ωράριο των φορτοεκφορτώσεων οι οποίες περιορίζουν το πλάτος των δρόμων σε ώρες αυξημένης κυκλοφορίας, αλλά και η παράνομη στάθμευση, που έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις.

Η παράνομη στάθμευση
Σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), οι καθημερινές σταθμεύσεις στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης ανέρχονται σε 400.000, από τις οποίες οι μισές είναι παράνομες. Στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης υπάρχει έλλειμμα περίπου 100.000 θέσεων σταθμευσης για Ι.Χ. (από τις οποίες 30.000 περίπου θέσεις στον Δήμο Θεσσαλονίκης), 30.000 θέσεων για φορτηγά και 3.000 θέσεων για δίκυκλα. Εκτιμάται δε ότι η παράνομη στάθμευση συμβάλλει κατά τις ώρες αιχμής στη μείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας του οδικού δικτύου έως και κατά 80%.

ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ

Από το κέντρο της πόλης το κυκλοφοριακό επεκτείνεται στην περιφέρεια και αυτό οφείλεται στον μεγάλο αριθμό των Ι.Χ.

Η «μοναξιά» των αστικών λεωφορείων

«ΒΙΩΣΙΜΕΣ κυκλοφοριακές συνθήκες δεν μπορούν να υπάρξουν χωρίς μαζικές μετακινήσεις», εκτιμά ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, συγκοινωνιολόγος Γιάννης Τόσκας. Και στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, η «μοναξιά» των αστικών λεωφορείων στον τομέα των μαζικών μεταφορών δεν μπορεί παρά να οξύνει το συγκοινωνιακό πρόβλημα.

«Ο συνεχώς αυξανόμενος κυκλοφοριακός φόρτος μας προβληματίζει πολύ. Δυστυχώς, δεν υπάρχει ανάσχεση στην αύξηση της κυκλοφορίας των Ι.Χ., δηλαδή στην ιδιωτική μετακίνηση. Έτσι, ειδικά στο κέντρο, όπου είναι εκρηκτικό το ζήτημα της στάθμευσης, ο φόρτος είναι τεράστιος σε όλους τους οδικούς άξονες. Την ίδια στιγμή ο στόλος του ΟΑΣΘ είναι μάλλον λίγος για να καλύψει τις ανάγκες», τονίζει ο κ. Τόσκας.

Οι λεωφορειόδρομοι
Εκτός από την ανεπάρκεια του στόλου, την ομαλή κυκλοφορία των λεωφορείων επιδεινώνει το περιορισμένο δίκτυο λεωφορειοδρόμων. Ένα δίκτυο όπου κυκλοφορούν νόμιμα τα ταξί και το οποίο συστηματικά παραβιάζεται από τα Ι.Χ. και τα επαγγελματικά οχήματα που χρησιμοποιούν τους λεωφορειόδρομους για φορτοεκφορτώσεις. Έτσι, ακόμα και στις ειδικές λωρίδες η μέση ωριαία ταχύτητα που αναπτύσσουν τα λεωφορεία δεν ξεπερνά τα 20 χιλιόμετρα την ώρα. Το ανησυχητικό είναι ότι πλέον το πρόβλημα έχει μετατοπιστεί και στους περιφερειακούς δήμους. Ειδικά τα τελευταία χρόνια έχει παρουσιαστεί μεγάλη αύξηση της κίνησης σε διαδρομές όπως Καλαμαριά- Πυλαία, Θέρμη- Τούμπα, ΕύοσμοςΣταυρούπολη και Συκιές- Πολίχνη, ενώ ασφυκτικές είναι οι κυκλοφοριακές συνθήκες σχεδόν σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα.

«Από τη στιγμή που το πρόβλημα μετατοπίζεται στην περιφέρεια, θα πρέπει άμεσα να δημιουργήσουμε ενιαίο κέντρο σηματοδότησης. Και βέβαια να δώσουμε προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς, με επέκταση των λεωφορειοδρόμων και ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΘ», αναφέρει ο κ. Τόσκας.