Για τον θρόνο του βασιλιά της πόλης

Το νέο Ford Fiesta διεκδικεί τον θρόνο του βασιλιά της πόλης και όχι μόνο. Μια δύσκολη αποστολή απέναντι σε δύο- επίσης… Γε ρμανούς- αντιπάλους υψηλής εμβέλειας και ευρείας αποδοχής, όπως είναι το VW Ρolo και το Οpel Corsa. Επιλέγουμε τις πεντάθυρες εκδόσεις με κινητήρες 1,4 λίτρων, που αποτελούν την αιχμή του δόρατος στην κατηγορία των σούπε ρ μίνι.

Η μεταστροφή του αγοραστικού κοινού σε οικονομικά μοντέλα μικρότερων κατηγοριών έχει αναβαθμίσει και έχει προσδώσει αξία στα σούπερ μίνι. Δικαιολογημένα, καθώς εκφράζουν με τον καλύτερο τρόπο τη σύγχρονη αυτοκίνηση, εφόσον διαθέτουν συγκρατημένες εξωτερικές διαστάσεις για αυξημένη ευελιξία, ικανοποιητικότατη ευρυχωρία για ένα ζευγάρι ή μια τυπική νέα οικογένεια με παιδί, οικονομικούς κινητήρες και προσιτές τιμές αγοράς- γύρω στις 15.000 ευρώ- με αξιοπρεπή εξοπλισμό και προσφέρουν ευχάριστη και ασφαλή αίσθηση οδήγησης. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν βεβαίως οι… φρέσκες παρουσίες σε αυτή την κατηγορία, όπως το νέο Ford Fiesta που φιλοδοξεί να αναρριχηθεί στην πρώτη θέση των πωλήσεων. Για να το πετύχει, πρέπει να νικήσει μεταξύ των άλλων και τους δύο ανταγωνιστές του με την ίδια χώρα προέλευσης, τη Γερμανία, και υψηλότατες προδιαγραφές. Πρόκειται για το Οpel Corsa και το VW Ρolo, τα οποία όχι μόνο δεν υποχωρούν απέναντι στο νέο Fiesta, αλλά θα επιδιώξουν να αποδείξουν έμπρακτα ότι υπερέχουν.

Η συνταγή της επιτυχίας περνά σίγουρα από το μάτι και αυτό το γνωρίζουν οι ντιζάινερ της Ford. Έτσι, με το νέο Fiesta δημιούργησαν ένα μοντελάκι με συμπαγή μάσκα, κομψό πίσω μέρος και δυναμικές γραμμές στα πλευρά, όπου οι γυάλινες επιφάνειες στενεύουν σταδιακά, παραπέμποντας σε κουπέ.

Μπαίνοντας στο Fiesta έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα ευρύχωρο πολυμορφικό, κυρίως επειδή έχει μεταφερθεί αρκετά μπροστά το παρμπρίζ, κάτι που ισχύει και για το Οpel Corsa. Το νέο Fiesta είναι πλατύτερο από το Corsa, αλλά τα φαρδιά μπράτσα στις πόρτες

TOP

Το νέο Fiesta εντυπωσιάζει με το ντιζάιν του και την ποιότητα των υλικών

περιορίζουν λίγο τους διαθέσιμους χώρους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, οπότε δεν κερδίζει πλεονέκτημα. Το VW Ρolo κάνει φιλότιμες προσπάθειες, αλλά στο μπροστινό μέρος του θαλάμου επιβατών η ευρυχωρία είναι σαφώς μικρότερη σε σύγκριση με τους δύο ανταγωνιστές του, κάτι λογικό για ένα μοντέλο που πρωτοκυκλοφόρησε το 2001 και απλώς ανανεώθηκε το 2005. Στο πίσω μέρος βελτιώνεται η εικόνα του βετεράνου Ρolo, που προσφέρει αξιόλογη ευρυχωρία, ισάξια με εκείνη του Οpel Corsa. Το Fiesta διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους για τα πόδια των επιβατών, η κλίση της οροφής όμως προς τα κάτω περιορίζει λίγο τους διαθέσιμους χώρους για τα κεφάλια μεγαλόσωμων επιβατών. Επίσης η ορατότητά του κρίνεται μέτρια για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ το σχετικά ψηλό κατώφλι του χώρου αποσκευών δυσχεραίνει τη φόρτωση του γοητευτικού μοντέλου.

Το μοντελάκι της Ford ξεχωρίζει, εκτός των άλλων, και για το ιδιαίτερο στυλ του πίνακα οργάνων του. Τα τελευταία αποδεικνύονται ευανάγνωστα, αρέσουν με το φουτουριστικό ντιζάιν τους και η ποιότητα αφής των πλαστικών θεωρείται υποδειγματική για ένα σούπερ μίνι. Τα καθίσματα του νέου Fiesta στηρίζουν αποτελεσματικά το σώμα στις στροφές, αλλά οι οριζόντιες επιφάνειές τους είναι σχετικά κοντές για τους μηρούς. Ακριβώς αντίθετα είναι τα χαρακτηριστικά των καθισμάτων του Οpel Corsa, δηλαδή διαθέτουν μεν μεγάλες επιφάνειες, υστερούν όμως σε πλευρική στήριξη, ενώ στο πίσω μέρος κάθεσαι υπερβολικά χαμηλά, άρα και σχετικά άβολα. Την καλύτερη λύση προσφέρει η VW. Τα καθίσματα του Ρolo πείθουν με τις άνετες, μεγάλες επιφάνειές τους και με ορθοπεδικά σωστή γέμιση, η οποία δεν αφή νει το σώμα να ταλαιπωρηθεί ούτε ύστερα από αρκετές ώρες διαδρομής. Διαφοροποιήσεις εμφανίζονται και όσον αφορά το φιλτράρισμα των κραδασμών από τις αναρτήσεις των τριών μοντέλων της δοκιμής μας. Στο VW Ρolo οι ανωμαλίες της ασφάλτου περνούν απαρατήρητες από τους επιβάτες, με εξαίρεση τις νευρικές αντιδράσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες αυλακώσεις του οδοστρώματος. Το Οpel τα καταφέρνει καλύτερα σε αυτό τον τομέα αφού αποσβένει αποτελεσματικότερα τους κραδασμούς, αν μεταφέρει όμως πλήρες φορτίο, τότε οι συνέπειες από τις κακοτεχνίες του δρόμου φτάνουν αρκετά έντονα έως τα σώματα των επιβατών. Το Fiesta αποδεικνύει με εμφαντικό τρόπο ότι οι σφικτές ρυθμίσεις των αναρτήσεων δεν συνεπάγονται οπωσδήποτε και μειωμένη άνεση οδήγησης. Το μοντελάκι της Ford «σιδερώνει» τις ανωμαλίες της ασφάλτου καλύτερα από ό,τι οι δύο ανταγωνιστές του, εντυπωσιάζει με την υψηλή ποιότητα κύλισης και γενικώς πείθει με τη σωστή ηχομόνωσή του, η οποία δεν επιτρέπει την ενόχληση του ακουστικού συστήματος οδηγού και επιβατών. Πόντους συμπάθειας κερδίζει και το VW Ρolo κατά την αξιολόγηση της εργονομίας, δείγμα της ωρίμασής του με την πάροδο του χρόνου.

Επιλέξαμε για τους τρεις ανταγωνιστές τις εκδόσεις των 1,4 λίτρων, που θεωρούνται άκρως εμπορικές. Το Fiesta 1.4 αποδίδει 96 ίππους και υπερέχειτουλάχιστον στα χαρτιά- απέναντι στους δύο αντιπάλους του, ενώ το Οpel Corsa 1.4 αποδίδει 90 ίππους και το VW Ρolo 1.4 αρκείται σε 80 άλογα. Αρχίζοντας από το Οpel Corsa διαπιστώσαμε ότι ο κινητήρας του δεν δείχνει στον δρόμο την πραγματική ισχύ του, αποκρίνεται ράθυμα στο γκάζι, δεν τραβάει εύκολα από τις χαμηλές στροφές και με 7,4 λίτρα ανά 100 χλμ. καταναλώνει την περισσότερη βενζίνη μεταξύ των τριών μοντέλων του τεστ μας. Επίσης, δεν μας άρεσε η αίσθηση ασάφειας του επιλογέα ταχυτήτων στο σαζμάν με τις πέντε σχέσεις.

Οι 80 ίπποι ισοδυναμούν θεωρητικά με μειονέκτημα για το VW Ρolo, το οποίο ανατρέπει όμως τα δεδομένα με τις αξιοπρεπέστατες επιδόσεις του. Το μοντέλο από το Βόλφσμπουργκ επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε 11,3”, δηλαδή ένα δευτερόλεπτο γρηγορότερα από το κατά 10 ίππους ισχυρότερο Οpel Corsa. Μας άρεσε επίσης η ελαστικότητα του τετρακύλινδρου κινητήρα, η άμεση απόκριση στο γκάζι, η σαφής αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων και η χαμηλότερη μέση κατανάλωση της συγκριτικής δοκιμής, με 6,9 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ. Το νέο Fiesta κατεβαίνει στη μάχη με τον ισχυρότερο κινητήρα, που αποδίδει 96 ίππους, αλλά στις μετρήσεις της επιτάχυνσης υπερέχει μόνο ανεπαίσθητα του VW Ρolo, ενώ και η κατανάλωση καυσίμου (7,3 λίτρα ανά 100 χλμ.) διαφοροποιείται ελάχιστα από την αντίστοιχη του Corsa. Στα θετικά του νέου μοντέλου της Ford καταγράφεται η εξαιρετική αίσθηση του σαζμάν, παρότι στις υψηλές σχέσεις έχει επιλεγεί μακριά κλιμάκωση με αποτέλεσμα να υστερεί το αυτοκίνητο σε ελαστικότητα.

Η δοκιμασία σλάλομ και ευελιξίας σε πίστα αποκαλύπτει ότι το νέο Fiesta αποτελεί άξιο τέκνο της Ford. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε ουδέτερη συμπεριφορά με ελαφρές τάσεις υποστροφής στο όριο και σε άμεσο σύστημα διεύθυνσης, παρότι το τιμόνι είναι ελάχιστα ελαφρύτερο από ό,τι θα θέλαμε. Μέτριες εντυπώσεις αφήνει το Οpel Corsa στη δοκιμασία του σλάλομ, όπου το τιμόνι αργεί να υπακούσει στα κελεύσματα του οδηγού και δεν προσφέρει την απαιτούμενη αίσθηση, ενώ στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης το αυτοκίνητο εμφανίζει αρκετά έντονες τάσεις υπερστροφής «πετώντας» το πίσω μέρος προς τα έξω. Το VW Ρolo μεταδίδει αίσθηση σιγουριάς και ασφάλειας στον δρόμο, όπου πατά στιβαρά στην άσφαλτο και το τιμόνι του αρέσει με την ακρίβεια και τη σαφήνειά του. Από την άλλη, το Ρolo χρειάζεται τα περισσότερα μέτρα μέχρι να ακινητοποιηθεί φρενάροντας, παρότι είναι το μόνο μοντέλο της τριάδας μας με δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς. Στη διαδικασία του φρεναρίσματος κερδίζει σίγουρα τις εντυπώσεις το Fiesta, το οποίο επιβραδύνει και σταματά από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα ύστερα από μόνο 36 μέτρα. Η σύγκριση των χρηματοοικονομικών δεδομένων έχει αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία το τελευταίο διάστημα, οπότε εκδηλώθηκε η οικονομική κρίση. Πίσω πάντως από τα επίσημα στοιχεία των εταιρειών κρύβονται πολλές ευκαιρίες, καθώς αυτή την εποχή ο φερέγγυος πελάτης είναι… βασιλιάς και μπορεί να διαπραγματευθεί εκπτώσεις, δώρα κλπ.,

ενώ συνεχώς εμφανίζονται διάφορες προσφορές από πλευράς αντιπροσωπειών.

Με βάση τους τιμοκαταλόγους των εταιρειών, φθηνότερο μοντέλο της τριάδας μας είναι το Ρolo με τιμές εκκίνησης για την πεντάθυρη έκδοση 1.4 Ιnspired από 13.500 ευρώ και αξιοπρεπέστατο εξοπλισμό άνεσης. Λίγο υψηλότερα τοποθετείται το Οpel Corsa 1.4, που κοστολογείται στην πεντάθυρη έκδοση Εnjoy 13.980 ευρώ και σε αυτή την τιμή περιλαμβάνονται έξι αερόσακοι, αντί των τεσσάρων στους δύο ανταγωνιστές του. Το νεώτερο Ford Fiesta 1.4 ξεκινά στην πεντάθυρη έκδοση Τrend από 14.100

ευρώ με ανταγωνιστικό πακέτο εξοπλισμού.

Να αναφέρουμε ότι δυστυχώς σε κανένα από τα τρία σούπερ μίνι στάνταρ δεν προσφέρεται το σύστημα ευστάθειας, ενώ Οpel και Ford αποζημιώνουν με πολυετείς εγγυήσεις (έξι και πέντε χρόνια αντίστοιχα), ενώ η VW αρκείται στην εργοστασιακή με τα δύο χρόνια.