Πρέπει να αλλάξουμε τα κριτήρια

Αποφεύγω να σχολιάζω από αυτήν τη στήλη μεμονωμένα μοντέλα, όμως στην περίπτωση του νέου Volkswagen Golf θέλω να κάνω μία εξαίρεση. Την αξιολόγησή του θα τη διαβάσετε στο επόμενο τεύχος του «ΑutoΝΕΑ», επειδή πήραμε το αυτοκίνητο στα χέρια μας πριν από λίγες ημέρες, οπότε δεν έχουμε ολοκληρώσει ακόμη τον κύκλο δοκιμών του. Ανεξάρτητα όμως από τη συνολική εικόνα του Golf έκτης γενιάς, ενδιαφέρον παρουσιάζουν δύο άλλες παράμετροι, οι οποίες σχετίζονται με τον εξοπλισμο και τη χρηματοδότησή του. Όσον αφορά το πρώτο σκέλος, πρέπει να ομολογήσω ότι διαπίστωσα με έκπληξη την απουσία συστήματος ευστάθειας από τον βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων με 80 και 125 ίππους και χειροκίνητο σαζμάν, που θεωρούνται και άκρως εμπορικές. Βεβαίως η εισαγωγική εταιρεία της VW στην Ελλάδα δεν είναι η μόνη που επιλέγει να συμπιέσει τις τιμές εκκίνησης, προσφέροντας ένα μπεστ σέλερ όπως το Golf- κατά περίπτωση- χωρίς σύστημα ευστάθειας. Κάτι ανάλογο γίνεται επίσης με το επίσης δημοφιλές Τoyota Αuris, αλλά και ορισμένα άλλα κόμπακτ μοντέλα, όπου το ΕSΡ διατίθεται επίσης προαιρετικά, ενώ αντίθετα οι ανταγωνιστές τους Ford Focus, Οpel Αstra και Ηyundai i30 διατίθενται με στάνταρ το ΕSΡ. Επίσης, πολλές φορές προβλέπεται ΕSΡ μόνον στις ακριβότερες εκδόσεις, ενώ και όσοι παραγγείλουν το αυτοκίνητό τους με σύστημα ευστάθειας αποθαρρύνονται από τους μεγάλους χρόνους αναμονής. Θα ήταν εύκολο να επιρρίψουμε τις ευθύνες στους εμπόρους, οι οποίοι εργάζονται με κίνητρο το κέρδος και ακολουθούν τους κανόνες της αγοράς. Δυστυχώς για την έλλειψη συνειδητοποίησης των Ελλήνων οδηγών φταίμε σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό εμείς οι δημοσιογράφοι. Είναι ξεκάθαρο ότι πρέπει να αλλάξουμε τα κριτήρια αξιολόγησης ενός νέου μοντέλου. Να προβάλλουμε περισσότερο τις ελλείψεις στον εξοπλισμό ασφάλειας των εμπορικότερων εκδόσεων, τις πραγματικές καταναλώσεις καυσίμου και τα αποτελέσματα στις δοκιμές πρόσκρουσης, οι οποίες γίνονται εξάλλου αυστηρότερες από τον Φεβρουάριο του 2009. Αυτές είναι κατά την ταπεινή μου άποψη και ορισμένες από τις σημαντικότερες διαφοροποιήσεις μεταξύ μοντέλων σχεδόν εξίσου υψηλών προδιαγραφών. Τη διαφορά κάνουν όμως και οι χρηματοδοτήσεις. Η VW ανακοίνωσε για όλα τα μοντέλα της στην Ελλάδα επιτόκια της τάξης του 9,1 ή 9,4% ανάλογα με τον αριθμό των δόσεων και το ύψος της προκαταβολής. Λίγες εταιρείες πωλούν πλέον τα μοντέλα τους με τόσο τσιμπημένα επιτόκια, τη στιγμή που το επιτόκιο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας έχει συρρικνωθεί στο 2,5% και ο κόσμος σφίγγει συνεχώς περισσότερο το ζωνάρι. Τα πολλά κέρδη έχουν ημερομηνία λήξης, όταν γίνονται χωρίς να συνυπολογίζει μία επιχείρηση την ευθύνη της απέναντι στην κοινωνία.