Υπερωρίες στο μποτιλιάρισμα κάνουν οι Αθηναίοι

«Όταν δεν χρησιμοποιώ το υπηρεσιακό λεωφορείο, τότε αρχίζει ένας μικρός Γολγοθάς, αφού αναγκάζομαι να αλλάζω δύο και τρία μέσα», λέει στα «ΝΕΑ» η νοσηλεύτρια κ. Άννα Φάλκου, που κατοικεί στον Κορυδαλλό και καθημερινά «ταξιδεύει» μέχρι το Μαρούσι, όπου εργάζεται. Για να φθάσει στη δουλειά της χρειάζεται περίπου μία ώρα, όπως και η πλειοψηφία των Αθηναίων σύμφωνα με έρευνα της VΡRC.

Η κ. Φάλκου δηλώνει ιδιαίτερα ικανοποιημένη από το Μετρό και τον Ηλεκτρικό, τα οποία «διακρίνει η ακρίβεια των δρομολογίων τους, αλλά δεν μπορώ να πω πως το ίδιο ισχύει και για τα λεωφορεία που σχεδόν πάντα αργούν». Όπως επισημαίνεται στην έρευνα που πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο σε δείγμα 1.000 ατόμων για λογαριασμό του Εργατικού Κέντρου Αθήνας, οι εργαζόμενοι στην πρωτεύουσα χρειάζονται κατά μέσο όρο περίπου μία ώρα για να φθάσουν στη δουλειά τους, ενώ το κόστος των μεταφορικών ανέρχεται σε 100 ευρώ τον μήνα.

Όσον αφορά τις συνθήκες μετακίνησεις των εργαζομένων, περίπου οι μισοί χρησιμοποιούν το ιδιωτικό τους όχημα για τις μετακινήσεις τους, ενώ το 32% χρησιμοποιεί το λεωφορείο. Σε ανάλογη έρευνα που είχε διεξαχθεί το 1997, φαινόταν ότι μόλις το 31% χρησιμοποιούσε αυτοκίνητο και το 24% λεωφορείο.

Τρεις ώρες τη μέρα
«Μένω στο Μαρούσι, η σχολή μου είναι στο Αιγάλεω και η δουλειά μου δεν έχει συγκεκριμένο τόπο εργασίας. Μπορεί να είναι σε οποιοδήποτε σημείο του Λεκανοπεδίου» λέει ο κ. Άρης Κουτσουράς, ο οποίος σπουδάζει Πληροφορική, εργάζεται ως επιτηρητής εξετάσεων ΕCDL και παραδίδει

ΔΥΣΑΡΕΣΤΗΜΕΝΟΙ

από τα μέσα μαζικής μεταφοράς δηλώνουν οι περισσότεροι Αθηναίοι

και ιδιαίτερα μαθήματα. «Μόνο για να πάω στο μάθημα χρειάζομαι μία ώρα και ένα τέταρτο και άλλη τόση για να επιστρέψω. Αν βάλουμε και τις μετακινήσεις που κάνω για τις δύο δουλειές μου, συνολικά ένα τρίωρο μου φεύγει κάθε μέρα στον δρόμο», λέει. Προτιμά να χρησιμοποιεί Μετρό και ηλεκτρικό και αποφεύγει τα λεωφορεία και τα αυτοκίνητα. «Βέβαια, λόγω της απόστασης, ο χρόνος που χρειάζομαι είναι πάνω- κάτω ο ίδιος, αλλά είμαι οικολόγος και τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι σίγουρα οικονομικότερα». Ωστόσο, δεν είναι ικανοποιημένος από τις συγκοινωνίες της Αθήνας, «ειδικά ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος είναι σε άσχημη κατάσταση, έχει μεγάλες καθυστερήσεις και σπάνια πετυχαίνω βαγόνι με κλιματισμό ή θέρμανση. Όσο για τα λεωφορεία, η ώρα αναμονής στη στάση είναι πολύ μεγάλη, καθώς τα δρομολόγια δεν είναι και τόσο συχνά και δεν υπάρχει περίπτωση να αποφύγεις την κίνηση στον δρόμο».

Σύμφωνα πάντως με την έρευνα της VΡRC, στην οποία γίνονταν δεκτές πολλαπλές απαντήσεις από τους ερωτηθέντες, το 14% των εργαζομένων δηλώνει ότι χρησιμοποιεί για τις μετακινήσεις του προς και από τον τόπο εργασίας το Μετρό, ενώ το 9% τον ηλεκτρικό. Σημαντικό εύρημα της έρευνας είναι το γεγονός πως το 79% εκτιμά ότι η λειτουργία του Μετρό έχει βοηθήσει στη βελτίωση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Ωστόσο, το 48% πιστεύει ότι δεν θα εξυπηρετούσε η διεύρυνση των ωραρίων λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς στις νυχτερινές ώρες.

«Συνήθως χρησιμοποιώ ηλεκτρικό και Μετρό. Και αυτό, γιατί και με αυτοκίνητο η ώρα που κάνω μπορεί να είναι περισσότερη. Έχεις βέβαια τον προσωπικό σου χώρο, αλλά με τη συγκοινωνία κερδίζεις κάποια ώρα, γιατί είναι πάντα πιο γρήγορη», λέει ο κ. Χρήστος Παπαγεωργόπουλος, μηχανικός Η/Υ που εργάζεται σε γραφείο στον Κηφισό και κατοικεί στο Μαρούσι. Καθημερινά χρειάζεται 45 λεπτά με μία ώρα για να φθάσει στη δουλειά του και περίπου την ίδια ώρα για να επιστρέψει σπίτι του. Όπως λέει, «σε γενικές γραμμές είμαι αρκετά ικανοποιημένος από το δίκτυο συγκοινωνιών, με εξαίρεση ίσως τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, όμως θα προτιμούσα να υπάρχουν περισσότερες γραμμές του Μετρό. Θα διευκόλυναν πολύ τις μετακινήσεις των Αθηναίων».


«Αν είσαι μακριά, καλύτερα να αλλάξεις δουλειά»

«Ξόδευα τουλάχιστον δύο ώρες για να πάω και να έρθω στην Πεύκη όπου εργαζόμουν από τη Νέα Σμύρνη όπου κατοικώ. Δεν ήταν ο μοναδικός λόγος που με έκανε να αλλάξω δουλειά, αλλά σίγουρα όλη αυτή η ταλαιπωρία καθημερινά στον Κηφισό έπαιξε μεγάλο ρόλο», λέει ο Απόστολος Καρκούλης, προγραμματιστής υπολογιστών Δουλεύει στο Μαρούσι. Ζει στον Κορυδαλλό. Η κ. Άννα Φάλκου καθημερινά αναγκάζεται να αλλάζει μέχρι και τρία μέσα για να φθάσει στη δουλειά της. «Μόνο το Μετρό και ο ηλεκτρικός είναι αξιόπιστα», λέει «Συνολικά ένα τρίωρο μου φεύγει κάθε μέρα στον δρόμο», λέει ο κ. Άρης Κούτσουρας. Προτιμά να χρησιμοποιεί Μετρό και ηλεκτρικό και αποφεύγει τα λεωφορεία και τα αυτοκίνητα. «Ο χρόνος που χρειάζομαι είναι πάνωκάτω ο ίδιος, αλλά τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι οικολογικότερα και οικονομικότερα»
Καθημερινός Γολγοθάς για το 75% των εργαζομένων

ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ την επάρκεια των μέσων μαζικής μεταφοράς, η έρευνα της VΡRC έδειξε πως μόνο το 45% των ερωτηθέντων δηλώνει ικανοποιημένο από αυτά, ενώ το 75% αντιμετωπίζει καθημερινά σημαντικό κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Η κ. Μαρίνα Βαρβαρίτη μένει στο Ψυχικό και εργάζεται σε κατασκευαστική εταιρεία στο κέντρο της Αθήνας. Υπάρχουν μέρες που επιλέγει να κατέβει στη δουλειά με το αυτοκίνητό της και άλλες που προτιμά να χρησιμοποιήσει τα μέσα μαζικής μεταφοράς. «Μπορεί να πάρω Μετρό ή λεωφορείο. Βέβαια, συνήθως τα συνδυάζω με το Ι.Χ. μου. Παίρνω δηλαδή το αυτοκίνητο μέχρι τη στάση Εθνική Άμυνα και μετά το Μετρό» λέει στα «ΝΕΑ». Ο χρόνος που χρειάζεται καθημερινά για τις μετακινήσεις από και προς την εργασία της; «Αν κατέβω με αυτοκίνητο, συνολικά μία ώρα. Αν πάρω Μετρό, ο χρόνος μειώνεται στο μισό». Πάντως, δηλώνει ότι δεν είναι ευχαριστημένη από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. «Θέλω να αποφεύγω το αυτοκίνητο, αλλά αν εξαιρέσεις το Μετρό όλα τα υπόλοιπα μέσα συγκοινωνίας παρουσιάζουν σοβαρά προβλήματα, με κυριότερο τις καθυστερήσεις», αναφέρει.

Πρόβλημα η στάθμευση
Στην έρευνα ως σημαντικότερα προβλήματα του αστικού περιβάλλοντος καταγράφονται η έλλειψη χώρων στάθμευσης (78%), ελεύθερων χώρων πρασίνου (77%), καθώς και η κακή κατάσταση των δρόμων (69%) και η ηχορρύπανση (63%).

Υπάρχουν όμως και αυτοί που δεν ξοδεύουν πάνω από 15 λεπτά για να φθάσουν στην εργασία τους: πρόκειται για τους προνομιούχους που μένουν σε μικρή απόσταση από τη δουλειά τους. Ο χημικός κ. Φάνης Παπαδόπουλος ανήκει σε εκείνους τους κατοίκους της πρωτεύουσας οι οποίοι μένουν και εργάζονται στο κέντρο της πόλης. «Το σπίτι μου είναι στην Κυψέλη και η εταιρεία στην οποία εργάζομαι κοντά στο Μέγαρο Μουσικής», λέει. Χρησιμοποιεί καθημερινά το τρόλεϊ και κάποιες φορές το λεωφορείο. «Παλιά έπαιρνα το αυτοκίνητό μου. Πλέον όμως δεν συμφέρει, αφού με τα μέσα μαζικής μεταφοράς θέλω ένα εικοσάλεπτο να πάω το πρωί στη δουλειά και ένα τέταρτο για να γυρίσω», λέει.

Όσον αφορά τις ώρες εργασίας στο Λεκανοπέδιο, σύμφωνα με τις απαντήσεις των ερωτηθέντων, ο μέσος χρόνος εργασίας διαμορφώνεται στις 41,33 ώρες την εβδομάδα. Στους μισθωτούς ιδιωτικού τομέα φθάνει τις 41,97 ώρες την εβδομάδα, ενώ στους μισθωτούς δημοσίου τομέα ο μέσος χρόνος εργασίας πέφτει κάτω από το 40ωρο (38,99 ώρες).


500 νέα πράσινα λεωφορεία

ΜΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ από 500 καινούργια αστικά λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αναμένεται να ενισχυθεί ο στόλος της Επιχείρησης Θερμικών Λεωφορείων (ΕΘΕΛ) μέσα στον ερχόμενο χρόνο. Ο υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης, στη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης των δύο πρώτων καινούργιων λεωφορείων χτες, ανακοίνωσε ότι μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι θα ολοκληρωθεί η παραλαβή 100 αρθρωτών λεωφορείων (μήκους 18 μέτρων το καθένα), τα οποία θα δρομολογηθούν σε μεγάλες διαδρομές. Επίσης, θα παραληφθούν άλλα 220 αστικά λεωφορεία (τύπου ΜΙDΙ μήκους 8,6 μέτρων), που θα δρομολογηθούν σε πυκνοκατοικημένες περιοχές λόγω της δυνατότητας ελιγμών που έχουν. Ακόμα, εντός του 2009 θα έχουν παραληφθεί περίπου 200 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία θα προστεθούν στα 414 που κυκλοφορούν ήδη, δημιουργώντας έτσι τον μεγαλύτερο στόλο λεωφορείων φυσικού αερίου στην Ευρώπη.