Δείγμα θετικό

Το Dacia Sandero μπαίνει με αξιώσεις στην κατηγορία των μικρομεσαίων, με κύριο ατού τούς χώρους αλλά και την πολύ χαμηλή τιμή, που θα φέρει αναστάτωση στον ανταγωνισμό.

Το πρώτο πράγμα που διαπιστώνεις στα νέα μοντέλα της Dacia είναι ότι η ρουμάνικη εταιρεία δείχνει να έχει ξεπεράσει τον προσωπικό της μεσαίωνα και πλέον μπαίνει στον σκληρό ανταγωνισμό με άφθονα εφόδια. Εφόδια που έχει κληρονομήσει μέσα σε λίγο χρονικό διάστημα από τη Renault, η οποία έχει αναλάβει να βάλει για τα καλά την Dacia στην ευρωπαϊκή αγορά. Τo Sandero αλλά και το Logan είναι τα δύο πρώτα- καλά- δείγματα της Dacia.

Τo νέο Sandero είναι ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ μοντέλο αλλά τιμολογιακά μπαίνει με άνεση- και χωρίς ανταγωνισμό- στην κατηγορία των super mini μοντέλων. Με 8.600 ευρώ- που κοστίζει η βασική έκδοση- ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να αποκτήσει ένα συμπαθέστατο σχεδιαστικά μοντέλο, με ποιοτικά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό και φιλότιμο κινητήρα για αστικές και όχι μόνο μετακινήσεις.

Η πρώτη μας οδηγική εμπειρία με το νέο Sandero 1.4 επί ελληνικού εδάφους ήταν άκρως θετική. Το νέο μοντέλο με σύμμαχο το μοτέρ του προηγούμενου Clio δείχνει να έχει τσαγανό όχι μόνο στις αστικές διαδρομές αλλά και στον αυτοκινητόδρομο.

Μπορεί οι 75 ίπποι να επηρεάζουν αρνητικά την ψυχολογία του οδηγού αλλά στην πράξη αποδεικνύονται ικανοποιητικοί τόσο στις προσπεράσεις όσο και στις μικρές εκδρομές, αν και υστερούν λίγο σε ελαστικότητα, ενώ θορυβούν.

Το μικρομεσαίο μοντέλο εκπλήσσει ευχάριστα και με την οδική του συμπεριφορά, αν και στις στροφές η μαλακή ανάρτηση δημιουργεί κλίσεις στο αμάξωμα, ενώ το τιμόνι είναι βαρύ σε επιτόπιους ελιγμούς και όχι ιδιαίτερα ακριβές στις στροφές. Στα αρνητικά σημειώστε και τη χαλαρή αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός από το πεντάρι μηχανικό κιβώτιο.

Περνώντας στο εσωτερικό του, σου δημιουργείται η αίσθηση ευρυχωρίας. Συνολικά, στο νέο Sandero μπορούν να καθίσουν με άνεση ώς τέσσερις επιβάτες. Η θέση οδήγησης είναι καλή, με μοναδική παραφωνία ότι η ρύθμιση του τιμονιού καθ΄ ύψος είναι μικρή, με αποτέλεσμα το τιμόνι να μένει αρκετά ψηλά για οδηγούς μετρίου αναστήματος.

Το εσωτερικό ύψος είναι πολύ καλό και δεν θα προβληματίσει τους επιβάτες ενώ στα ατού του σαλονιού είναι το μεγάλο πλάτος που έχει η καμπίνα- χαράς ευαγγέλια για πιο εύσωμους επιβάτες.

Ένσταση θα πρέπει να κάνουμε για τη θέση που έχουν οι διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στην κεντρική κονσόλα και κάτω από το ηχοσύστημα. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 320 λίτρα. Σαφώς, η βασική έκδοση των 8.600 ευρώ μάλλον αποτελεί έναν κράχτη προσέκλυσης υποψήφιων αγοραστών, αφού λόγω του ανύπαρκτου εξοπλισμού (διαθέτει μόνο ΑΒS, δύο αερόσακους και δεν έχει ούτε ηλεκτρικά παράθυρα!) θα οδηγήσει τους ενδιαφερόμενους στην επόμενη έκδοση (Sandero Αmbiance 1.4) που έχει τις απαραίτητες ηλεκτρικές ευκολίες και κοστίζει 9.600 ευρώ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η ευρυχωρία

● Η τιμή

● Η αξιοπρεπής ποιότητα

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο ανύπαρκτος εξοπλισμός της βασικής έκδοσης

● Το βαρύ και όχι ακριβές τιμόνι

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.390, Ισχύς (ίπποι)/ σ.α.λ: 75/ 5.500, Ροπή (Νm)/ σ.α.λ.:
110/ 3.200, Τελική ταχύτητα: 161 χλμ. / ώρα, Επιτάχυνση 0-100 δευτ:13,6”, Κατανάλωση: 6,9 λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η βασική έκδοση που κοστίζει 8.600 ευρώ περιλαμβάνει ΑΒS και δύο αερόσακους. Η πιο «πολιτισμένη» έκδοση, η Sandero Αmbiance 1.4, κοστίζει 9.600 ευρώ και διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέπτες κ.ά.