Πρώτης τάξεως επιλογή

Οδηγούμε επί ελληνικού εδάφους το νέο Ηonda Αccord 2.0 με τους 156 ίππους και διαπιστώνουμε ότι στο νέο οικογενειακό μοντέλο το μόνο που δεν άλλαξε ήταν το όνομά του.

Το νέο Ηonda Αccord προβάλει το νέο του πρόσωπο και στην ελληνική αγορά και προκαλεί τον ανταγωνισμό με τη νέα σχεδίασή του, το υπερπλήρες εξοπλιστικό του πακέτο και την κορυφαία οδική συμπεριφορά σε συνδυασμό με τους άνετους χώρους. Οι πρώτες εντυπώσεις επί ελληνικού εδάφους είναι θετικές.

Εκεί που όντως το νέο Αccord έχει κάνει μεγάλα βήματα είναι στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς και των επιδόσεων. Ό,τι γνωρίζατε για το προγενέστερο Αccord, ξεχάστε το. Το νέο μοντέλο δίνει σεμινάρια στην ποιότητα κύλισης, στα κρατήματα και τη γενικότερη οδική συμπεριφορά.

Η θέση οδήγησης είναι οδηγοκεντρική και από την πρώτη στιγμή ο οδηγός νιώθει ότι βρίσκεται πίσω από ένα στιβαρό μοντέλο που κοιτά στα μάτια τους Γερμανούς αντιπάλους.

Το δίλιτρο μοτέρ των 156 ίππων (ατμοσφαιρικό) κινεί με άνεση τα 1.450 κιλά και μάλιστα χωρίς να αγκομαχά. Έχει σπιρτάδα, το εξάρι κιβώτιο με το τέλειο κούμπω μα συμπληρώνει ευχάριστα το μοτέρ ενώ ο θόρυβος του κινητήρα απουσιάζει ακόμη και στις υψηλές στροφές.

Μας άρεσε η νέα σφιχτή ανάρτηση αλλά και το γρήγορο τιμόνι που δίνουν στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει ένα πιο σπορ στυλ οδήγησης. Το νέο στήσιμο εξαφάνισε εντελώς και τις κλίσεις του αμαξώματος. Μπαίνεις στις στροφές της Εθνικής Οδού χωρίς να χρειάζεται να πέφτεις στα φρένα ενώ ακόμη και υπό πίεση το μοντέλο σπάνια παρουσιάζει φαινόμενα υποστροφής. Πιάνεις με άνεση τα 200 χλμ./ώρα και χωρίς να τρελαίνεις το στροφόμετρο (ας είναι καλά το εξάρι κιβώτιο).

Υποδειγματική είναι και η κατανάλωση καυσίμου. Κινηθήκαμε για 600 χιλιόμετρα σε αυτο κινητόδρομο και επαρχιακούς δρόμους και δεν χρειάστηκε να βάλουμε καθόλου βενζίνη. Στον υπολογιστή ταξιδιού, είδαμε κατανάλωση καυσίμου κοντά στα 8 λτ. /100χλμ, τιμή δυσεύρετη για δίλιτρο μοντέλο.

Η αύξηση των διαστάσεων έδωσε μεγάλη ανάσα και στον τομέα της χωρητικότητας. Οι πέντε επιβάτες κάθονται με άνεση τόσο εμπρός όσο και πίσω ενώ ο χώρος αποσκευών των 460 λίτρων κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα ενώ ποιοτικά το Αccord όντως έχει αγγίξει τα στάνταρ των Γερμανών. Οι θήκες είναι αρκετές και πρακτικές ενώ το μόνο που χρειάζεται ο οδηγός είναι να εξοικειωθεί με τα άφθονα μπουτόν στο τιμόνι και το ταμπλό.

Στο διά ταύτα, το νέο οικογενειακό μοντέλο αποτελεί μια πρώτης τάξεως επιλογή με τιμή που ίσως να ξενίζει- είναι πιο ακριβό από τα Ford Μondeo, VW Ρassat κ.ά.- αλλά σίγουρα είναι πιο προσιτό σε σχέση με τους υπόλοιπους αντιπάλους του, όπως τη Μercedes και τη ΒΜW.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η οδική συμπεριφορά

● Ο οικονομικός κινητήρας

● Ο εξοπλισμός

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το μέτριο ρεπρίζ στις χαμηλές στροφές

● Η ορατότητα προς τα πίσω

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 1.997 κ.εκ., Μέγιστη Ισχύς: 156 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ., Μέγιστη Ροπή: 192 Νm στις 4.300 σ.α.λ., Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 9,3 δευτ., Τελική ταχύτητα: 215 χλμ./ώρα, Μέση κατανάλωση καυσίμου:
7,2 λίτρα/ 100 χλμ.

Τελική ταχύτητα: 205 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100 (δευτ.): 10,5 Κατανάλωση (λίτρα/ 100 χλμ.) 8,6

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η έκδοση Αccord 2.0 Εlegance της δοκιμής μας κοστίζει 29.500 ευρώ και περιλαμβάνει 8 αερόσακους, ΑΒS με ΕΒD, VSΑ, ΤSΑ, Μotion Αdaptive ΕΡS, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ενεργά προσκέφαλα, αυτόματο σύστημα κλιματισμού, radio/CD, χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, cruise control, συναγερμό, αισθητήρα φώτων και βροχής, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, USΒ με είσοδο για iΡod, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, Βluetooth.