Πολεμική μηχανή

Το νέο Subaru Ιmpreza WRΧ SΤi μπορεί να άλλαξε σχεδιαστική ρότα (από τετράθυρο έγινε πεντάθυρο)
όμως παραμένει προσηλωμένο στις παραδόσεις των προγόνων του με όπλο τους 300 αγωνιστικούς ίππους
Πόσο αγωνιστικό είναι το νέο Ιmpreza WRΧ SΤi και πόσο οι ανταγωνιστές τρέμουν τις επιδόσεις του;

Εξ αρχής, το νέο Ιmpreza WRΧ SΤi μπορεί να άλλαξε σχήμα, δείχνει όμως να μη βάζει νερό στο κρασί του, τουλάχιστον στον τομέα των επιδόσεων αλλά και της οδικής συμπεριφοράς.

Για ακόμη μία φορά, το νέο μοντέλο θυμίζει μια πολεμική μηχανή με 300 ίππους έτοιμους να κονταροχτυπηθούν με τον ανταγωνισμό, δηλαδή, το Μitsubishi Lancer Εvolution.

Η πρώτη μας οδηγική εμπειρία μας έδωσε την ευκαιρία να δούμε πόσο αγωνιστική είναι η νέα γενιά SΤi. Το νέο μοντέλο δείχνει ότι έχει ελαφρώς εκπολιτιστεί ως προς την εκρηκτικότητα, ενώ η θηριώδης ροπή των 407 Νm περνά πιο γραμμικά σε όλο το φάσμα του στροφομέτρου. Έχεις τη δυνατότητα- πριν βάλεις μπροστά το μοτέρ με το μπουτόν Start/Stop – να ρίξεις μια ματιά στο σύστημα Drive Controlled Center Differential και να ρυθμίσεις τόσο την απόδοση του κινητήρα όσο και το κεντρικό διαφορικό με βάση τον τρόπο με τον οποίον θέλεις να οδηγήσεις.

Αμέσως μπορείς να καταλάβεις από τα πρώτα χιλιόμετρα τι εστί SΤi. Είναι απλώς ένα ασταμάτητο μηχάνημα παραγωγής αδρεναλίνης που σε κολλά σε κάθε γρήγορη εκκίνηση στο τέλειο μπάκετ κάθισμα. Είναι καλοζυγισμένο, η τετρακίνηση παραδίδει μαθήματα κορυφαίας οδικής συμπεριφοράς ενώ η απώλεια πρόσφυσης είναι άγνωστη

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η εκρηκτικότητα του κινητήρα

●Η τετρακίνηση

●Το σύστημα Drive Controlled Center Differential

●Τα κρατήματα

ΤΙΔΕΝΜΑΣΑΡΕΣΕ

● Η κατανάλωση καυσίμου

● Το λιτό σχεδιαστικά ταμπλό

● Τα σκληρά πεντάλ

λέξη. Το αμάξωμα δείχνει πιο καλοζυγισμένοσε σχέση με το προηγούμενο- ενώ αν επιθυμείς κλειδώνεις εντελώς το κεντρικό διαφορικό και μεταφέρεις περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς.

Σε επιδόσεις υπολογίστε τελική ταχύτητα 250 χλμ. /ώρα ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 5,2΄΄. Σε κατανάλωση καυσίμου ο οδηγός θα πρέπει να πληρώσει το τίμημα και να υπολογίζει 13-20 λίτρα/100 χλμ., ανάλογα με το πόσο… βαρύ είναι το πόδι του.

Σαφώς και στη νέα γενιά SΤi ο οδηγός πρέπει να κάνει έναν καλό συμβιβασμό σε μια σειρά θεμάτων που θυσιάζουν σε μεγάλο βαθμό την άνεση. Όπως είναι για παράδειγμα τα σκληρά πεντάλ που ταλαιπωρούν τον οδηγό στις αστικές διαδρομές, το κιβώτιο με τη χαλαρή αίσθηση, οι εξωτερικοί θόρυβοι που περνούν εύκολα στο εσωτερικό και φυσικά οι σκληρές αναρτήσεις που «μαρτυρούν» στις λακκούβες και την κακή άσφαλτο. Το εσωτερικό του σε εντυπωσιάζει με τα μπάκετ καθίσματα και το σπορ τιμόνι, αλλά από εκεί και πέρα στο ταμπλό και τη συνολική του σχεδίαση θυμίζει τις πιο απλές εκδόσεις.

Στο διά ταύτα, το SΤi απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν απλώς ένα τετράτροχο πυροβόλο με έμφαση στην κορυφαία οδική συμπεριφορά και τις επιδόσεις.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός (κ.εκ.) 2.457.
Ισχύς (ίπποι)/σ.α.λ.
300/6.000. Ροπή (Νm)/ σ.α.λ. 410/4.000. Τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα) 5,2΄΄. Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 10,3.

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Σύστημα ευστάθειας, σύστημα ελέγχου του κεντρικού διαφορικού, ζάντες 18 ιντσών, 6 αερόσακοι, προβολείς ομίχλης και φώτα Χenon, αισθητήρες βροχής και φώτων, καθίσματα Recaro, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηχοσύστημα με εξαπλό CD και ΜΡ3, σπορ αεροτομή, cruise control. Κοστίζει 47.900 ευρώ.