«Καθωσπρέπει» εκτελεστής

Οδηγούμε το Μitsubishi Lancer Εvolution με το μηχανικό κιβώτιο και διαπιστώνουμε ότι είναι ένας καθώς πρέπει εκ τελεστής 295 ίππων που αφήνει τον ανταγωνισμό σε αναμμένα κάρβουνα
Το νέο «όπλο» της Μitsubishi που ακούει στο όνομα Εvolution δείχνει ότι έχει τα κότσια να σε κολλήσει στο τέλειο μπάκετ κάθισμα, προσφέροντας επιδόσεις αυστηρώς αγωνιστικές. Ο δίλιτρος κινητήρας των 295 ίππων δεν χαρίζει κάστανα. Ξεκινάς στο φανάρι και αμέσως διαπιστώνεις ότι με το πιο απλό πάτημα του γκαζιού αφήνεις πίσω σου τα πάντα.

Η ισχύς του κινητήρα, σε συνεργασία με την εξαιρετική τετρακίνηση και το γρήγορο τιμόνι έπειτα από λίγη εξάσκηση, επιτρέπουν στον οδηγό να κινείται όπως αυτός θέλει. Σε επιδόσεις υπολογίστε τελική ταχύτητα 242 χλμ/ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,4΄΄ με το μηχανικό κιβώτιο. Στο μενού του νέου μοντέλου περιλαμβάνεται το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης. Αν το συγκρίνουμε το με την προηγούμενη γενιά, το νέο μοντέλο κρατάει ακόμη καλύτερα- όπως λέμε, σαν τρένο- αλλά δείχνει πιο βαρύ σε σχέση με την πιο καθαρόαιμη αγωνιστική εκδοχή του Εvo ΙΧ. Το ηλεκτρονικό του οπλοστάσιο είναι πλουσιότατο. Ο οδηγός έχει ως σύμμαχο το ΑSC (ουσιαστικά το ΕSΡ) το οποίο απενεργοποιείται σε δύο στάδια. Ακόμη, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα μεταξύ των οποίων μπορεί να επιλέξει: το Τarmac για στεγνούς και ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το Gravel για βρεγμένους δρόμους και το Snow για χιονισμένες και πιο γλιστερές επιφάνειες.

Προσφέρεται στάνταρ με ελαστικά 245/40 σε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και με αεριζόμενα δισκόφρενα Βrembo. Στον δρόμο τα χιλιόμετρά του ανεβαίνουν αστραπιαία, μπορείς αβίαστα να πιάσεις τα 200 χλμ./ώρα, ενώ στα αρνητικά σημειώστε την κατανάλωση καυσίμου, όπου το Lancer ακόμη και υπό συνθήκες νορμάλ οδήγησης έδειχνε αχόρταγο. Καταφέραμε να καταναλώσουμε από 13 έως και 20 λίτρα (στην τελευταία περίπτωση απλώς γευθήκαμε τις αγωνιστικές επιδόσεις του) ενώ κάθε 200 με 250 χλμ. θέλεις φουλάρισμα. Το πλαίσιο είναι βράχος υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, ενώ τα φρένα του δεν χαμπαριάζουν ακόμη και στις πιο σκληρές συνθήκες.

Η ανάρτησή του είναι όπως πρέπει: σκληρή αλλά χωρίς να παιδεύει τους επιβάτες. Το τριάκτινο τιμόνι, ο αναβαθμισμένος πίνακας οργάνων και τα μεταλλικά πεντάλ έρχονται να προστεθούν στα χαρακτηριστικά του εσωτερικού τμήματος, που εξακολουθεί να θυμίζει έντονα τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Στο διά ταύτα, το νέο Εvolution πατάει και πάλι στα αγωνιστικά πρότυπα των προκατόχων του, η διαχείριση της ισχύος γίνεται με εκπληκτικό τρόπο από την κορυφαία τετρακίνηση, ενώ ο οδηγός μπορεί να πάρει μια ισχυρή δόση από τις επιδόσεις των αυτοκινήτων που τρέχουν στις ειδικές διαδρομές. Αρκεί να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι θα γίνει γρήγορα επίτιμο μέλος των βενζινάδων…

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η αγωνιστική εμφάνιση

●Οι επιδόσεις

●Η τετρακίνηση

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η κατανάλωση, που δεν έπεφτε κάτω από τα 13 λτ./100 χλμ.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 1.997 κ.εκ.
Μέγιστη ισχύς: 295 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 366 Νm στις 3.500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 5,4΄΄ Τελική ταχύτητα: 242 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου: 10,6 λτ./100 χλμ.