Για αριστερές λωρίδες

Οδηγούμε τη νέα Αlfa Romeo ΜiΤo με τους 155 ίππους και διαπιστώνουμε ότι το μικρό μοντέλο δεν προδίδει το ιταλικό του ταμπεραμέντο, ενώ με τη σπορ οδική του συμπεριφορά θα προσελκύσει αρκετούς Αλφίστες
Η πρώτη οδηγική εμπειρία μας επί ελληνικού εδάφους μας άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις. Το μικρό μοντέλο δεν περνά απαρατήρητο στον δρόμο μόνο με την ξεχωριστή εμφάνισή του- η οποία έχει υιοθετηθεί σε μεγάλο βαθμό από την 8C Competizioneαλλά και με τις επιδόσεις του.

Ο «ένοχος» των σπορ επιδόσεων κρύβεται κάτω από το καπό. Το τούρμπο μοτέρ των 1,4 λίτρων με τους 155 ίππους δείχνει να έχει από την πρώτη στιγμή όρεξη για γρήγορες διαδρομές και με άφθονες στροφές. Είναι σβέλτο, δείχνει ότι έχει ψυχή σε όλο το φάσμα του στροφόμετρου- ακόμη και όταν το φθάσεις στα όριά του δείχνει να μην ξεψυχά- ενώ διατηρεί υψηλά αποθέματα πρόσφυσης ακόμη και όταν θελήσεις να κινηθείς με πιο σπορ ρυθμούς. Ο οδηγός μπορεί να προσπερνά χωρίς να χρησιμοποιεί συχνά το εξάρι κιβώτιο με τις μεγάλες διαδρομές. Ακόμη και με μεγάλες ταχύτητες είναι ασφαλές αν εξαιρέσουμε τις σκληρές αναρτήσεις που με ταχύτητες πάνω από 150 χλμ./ ώρα έκαναν το μικρό μοντέλο να αναπηδά.

Ακόμη και όταν ο οδηγός το παρακάνει το σύστημα ευστάθειας επεμβαίνει διακριτικά και βάζει στη θέση του τον άτακτο οδηγό που νομίζει ότι βρίσκεται σε ένα σπορ μοντέλο μεγαλύτερων κυβικών. Όντως η ΜiΤo μπορεί να σε ξεγελάσει με το κράτημά της και κυρίως με τον τρόπο που διαχειρίζεται τα 155 άλογα. Σε αυτό συμβάλλουν και πολλά νέα ηλεκτρονικά συστήματα όπως για παράδειγμα το νέο σύστημα DΝΑ- του οποίου το όνομα προκύπτει από τις λέξεις Dynamic (σπορ οδήγηση), Νormal (κίνηση στην πόλη) και Αll weather (οδήγηση σε δρόμο με μειωμένη πρόσφυση). Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα ανάλογα με το στυλ που οδηγεί.

Σύμμαχος στην πολύ καλή οδική συμπεριφορά είναι και το διαφορικό Q2 που επιδρά στους εμπρός τροχούς. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν λίγο τσιμπημένη, αγγίξαμε τα 10 – 11 λίτρα/ 100 χλμ., ακόμη και στο ταξίδι. Το εσωτερικό του είναι σπορ και μπορεί να βολέψει έως τέσσερις επιβάτες.

Στα αρνητικά σημειώστε τις λίγο στενόχωρες θέσεις- εξαιτίας και των μικρών παραθύρων που δημιουργούν αίσθημα κλειστοφοβίας- αλλά και ότι λόγω του μικρού παρμπρίζ η πολύ καλή ορατότητα προς τα πίσω θυσιάστηκε στον βωμό του σπορ ντιζάιν. Ακόμη, οι ζάντες 18 ιντσών με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ ενίσχυαν τη σπορ οδική συμπεριφορά αλλά μαρτυρούσαμε όταν πέφταμε σε λακκούβες και σαμαράκια.

Και επειδή στο τέλος φέρνουν τον λογαριασμό η έκδοση της δοκιμής μας (ΜiΤo 1.4

155 Distinctive) που κόστιζε 19.800 ευρώ θα φέρει σε δίλημμα τους υποψήφιους αγοραστές που σίγουρα θα λοξοκοιτάξουν τον πολυπληθή ανταγωνισμό.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η εμφάνιση

●Η σπορ οδική συμπεριφορά

●Ο εξοπλισμός ασφαλείας

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η ορατότητα προς τα πίσω

●Η κατανάλωση καυσίμου

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.368, ισχύς (ίπποι) 155/5.500
σ.α.λ., ροπή (Νm)
230/3.000 σ.α.λ., μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ ώρα) 215, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα: 8”, κατανάλωση (εργοστασιακή): 6,5 λτ./ 100 χλμ.

ΤΙΜΕΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η ΜiΤo 1.4 155
Distinctive κοστίζει 19.800 ευρώ και περιλαμβάνει ΕSΡ, έξι αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό κ.ά.