Με το αυτοκίνητο και στο περίπτερο
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
5 λεπτά Την πανευρωπαϊκή πρωτιά στην άσκοπη χρήση του αυτοκινήτου κατέχουν οι Έλληνες σύμφωνα με έρευνες. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι στη χώρα μας οι οδηγοί χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους κατά μέσον όρο 9 φορές την εβδομάδα για να καλύψουν αποστάσεις μικρότερες του ενός χιλιομέτρου, κατατάσσοντας την Ελλάδα στην πρώτη θέση της Ευρώπης.
Αμέσως μετά ακολουθούν η Ιταλία, όπου οι αντίστοιχες μετακινήσεις ανά οδηγό φτάνουν τις 4, η Πορτογαλία, η Ολλανδία και το Βέλγιο με 2 και οι υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. με 1 μετακίνηση μικρότερη του ενός χιλιομέτρου την εβδομάδα.
Την ίδια ώρα οι συγκοινωνιολόγοι κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για το μεγάλο φρακάρισμα στους δρόμους της Αθήνας. Σύμφωνα με εκτιμήσεις τους, έως το 2012 οι μετακινήσεις οχημάτων στην πρωτεύουσα ημερησίως θα έχουν αυξηθεί κατά 2.000.000, φτάνοντας τα 10.000.000 από 8.000.000 που εκτιμάται ότι γίνονται σήμερα. Μάλιστα, όπως υπολογίζουν οι ειδικοί, περίπου οι μισές από τις μετακινήσεις αυτές πραγματοποιούνται για τη μετάβαση από και προς τη δουλειά- που σημαίνει ότι η ανάγκη για τη βελτίωση των υποδομών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς είναι επιτακτική.
Επιπλέον, πονοκέφαλο στους συγκοινωνιολόγους προκαλεί και η ραγδαία αύξηση των οχημάτων στα μεγάλα αστικά κέντρα. Ειδικότερα, οι ειδικοί εκτιμούν ότι ο αριθμός των οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία ετησίως την τελευταία περίοδο έχει διπλασιαστεί σε σχέση με ό,τι ίσχυε δέκα χρόνια πριν. Και σαν να μην έφτανε αυτό, οι ρυθμοί απόσυρσης παλαιότερων μοντέλων εμφανίζονται ιδιαίτερα βραδείς.
Ξεπέρασαν τα όρια
Ως συνέπεια της αύξησης των μετακινήσεων αλλά και των νέων μοντέλων που τίθενται σε κυκλοφορία, βασικές οδικές αρτηρίες της πρωτεύουσας έχουν φτάσει- ακόμα και ξεπεράσει- τα όριά τους. Το 2007 οι συγκοινωνιολόγοι υπολόγιζαν ότι έχει κορεστεί το 55% των βασικών αρτηριών της Αθήνας- με τις Κηφισίας, Αλεξάνδρας, Κηφισού, Ποσειδώνος κ.ά. να εμφανίζουν ελάχιστες ώρες της ημέρας κανονική κυκλοφορία- ενώ σύμφωνα με προβλέψεις των ειδικών τα ποσοστά κορεσμού θα φτάσουν έως και το 95% το 2010. Πρόβλημα επίσης εντοπίζεται και σε περιφερειακούς άξονες, που μέχρι πριν από λίγα χρόνια δεν εμφάνιζαν κυκλοφοριακό φόρτο: για παράδειγμα, στις περιφερειακές οδούς Βεΐκου, Καποδιστρίου, Ηρακλείου, Αλίμου, Καρέα και στη Βάρης-Κορωπίου, οι ειδικοί έχουν υπολογίσει ότι η κυκλοφορία έχει αυξηθεί κατά 6%-8% σε σχέση με πέντε χρόνια πριν. Όσο για την Αττική Οδό, οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: ενώ το 2004 ο αριθμός των ημερήσιων διελεύσεων οχημάτων ήταν λίγο παραπάνω από 230.000, στα τέλη του 2007 εκτινάχθηκε πάνω από τις 270.000-280.000, πράγμα που σημαίνει ότι το ποσοστό αύξησης της κυκλοφορίας ετησίως φτάνει το 6%.
18.000 ταξί ισοδυναμούν με 180.000 Ι.Χ.
Όσον αφορά το κέντρο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, ιδιαίτερο ρόλο στο… φρακάρισμα φαίνεται πως παίζουν τα 18.000 ταξί που υπολογίζεται ότι κυκλοφορούν στις δύο μεγαλουπόλεις. Σύμφωνα με εκτιμήσεις συγκοινωνιολόγων κάθε ταξί επιβαρύνει την κυκλοφορία όσο 10 Ι.Χ., πράγμα που σημαίνει ότι τα 18.000 ισοδυναμούν με 180.000 οχήματα.
ΔΩΡΕΑΝ ΣΗΜΕΡΑ ΟΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
Δωρεάν θα είναι σήμερα οι μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, λόγω του εορτασμού της Ευρωπαϊκής Ημέρας χωρίς Αυτοκίνητο, ενώ εισιτήριο δεν θα πληρώσουν για τις μετακινήσεις τους και οι επιβάτες του αστικού τμήματος του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.
Πεζοί σε απόγνωση
«Ζητούμε να κατασκευαστούν στην πόλη ποδηλατόδρομοι, καθώς και να ενισχυθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες με γραμμή τραμ, θαλάσσια συγκοινωνία και προαστιακό σιδηρόδρομο έως το λιμάνι» είπε στα «ΝΕΑ» η κ. Ευαγγελία Χρυσοπούλου.
Η ρύπανση χτύπησε «κόκκινο»
«ΚΟΚΚΙΝΟ» έχει χτυπήσει η ατμοσφαιρική ρύπανση των μεγαλουπόλεων της Ελλάδας, για την οποία το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης φέρει το κυκλοφοριακό πρόβλημα και η «μανιώδης» χρήση των αυτοκινήτων.
Όπως επισημαίνεται σε έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, το 2010 αναμένεται το 48% των οξειδίων του αζώτου που ρυπαίνουν τον αέρα της πρωτεύουσας να προέρχεται από τα επιβατικά, καθώς και το 35% του καρκινογόνου βενζολίου. Σχετικά με το τελευταίο, κύριοι υπαίτιοι θεωρούνται τα αυτοκίνητα με προβλήματα στον καταλύτη, τα οποία σύμφωνα με εκτιμήσεις της Greenpeace φτάνουν έως και στο 50% επί του συνόλου των καταλυτικών. Επιπλέον, βενζόλιο εκπέμπουν τα δίκυκλα, τα οποία θεωρούνται υπεύθυνα για το 54% των εκπομπών στην πρωτεύουσα.
Όσον αφορά τα μικροσωματίδια, από την ίδια έρευνα προκύπτει ότι οι μεγαλύτερες ποσότητες προέρχονται από τα βαρέα φορτηγά που κυκλοφορούν στην Αττική (το 2010 θα συμμετέχουν σε ποσοστό 62% επί του συνόλου) καθώς και τα ταξί (λίγο παραπάνω από 17%). Σε αυτόν τον τομέα τα επιβατικά φέρουν το τρίτο μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης με 9%, ενώ τα δίκυκλα δεν επιβαρύνουν με μικροσωματίδια.
Πνιγμένοι στα μικροσωματίδια
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που έχει αποστείλει η Ελλάδα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τα οποία δημοσιεύθηκαν στην ετήσια έκθεση «Η κατάσταση των ευρωπαϊκών πόλεων 2007», τέσσερις μεγαλουπόλεις της χώρας βρίσκονται στην πρώτη δεκάδα όσον αφορά τη ρύπανση από μικροσωματίδια. Πιο συγκεκριμένα, την πρώτη θέση ανάμεσα σε 256 πόλεις που εξετάσθηκαν κατέχει η Θεσσαλονίκη, στην τρίτη θέση βρίσκεται η Αθήνα, στην πέμπτη η Λάρισα και στην έβδομη η Πάτρα. Χαρακτηριστικά, όπως προκύπτει από τα στοιχεία, η Θεσσαλονίκη παρουσιάζει υπερβάσεις των ορίων για τα μικροσωματίδια 208 ημέρες τον χρόνο- περίπου 2 στις 3 ημέρες-, η Αθήνα 174 (1 στις 2), η Λάρισα 151 και η Πάτρα 138. Την ίδια ώρα η Ευρωπαϊκή Ένωση θέτει ως στόχο οι υπερβάσεις κάθε χρόνο να μην ξεπερνούν τις 35 ημέρες.
Οι χειρότερες επιδόσεις
Όπως αποκαλύφθηκε στην 73η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, η Ελλάδα είναι ανάμεσα στις ευρωπαϊκές χώρες με τις χειρότερες επιδόσεις όσον αφορά την ποιότητα του αέρακυρίως στη ρύπανση από μικροσωματίδια. Σύμφωνα με τα συμπεράσματα των επιστημόνων που συμμετείχαν στις έρευνες του ευρωπαϊκού προγράμματος ΑΡΗΕΑ, το προσδόκιμο επιβίωσης των κατοίκων της Ε.Ε. αναμένεται να μειωθεί κατά 5,5 μήνες το 2020 λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Google news
