Τρία σούπερ μοντέλα από κόσκινο

Μια νέα Ρorsche 911 πρέπει πάντοτε να συγκρίνεται με τα καλύτερα σπορ μοντέλα της αγοράς. Αυτό συμβαίνει και στη συγκριτική δοκιμή μας, όπου η νέα Carrera S με τους 385 ίππους αναμετριέται με το Αudi R8 των 420 ίππων και το αμερικανικό είδωλο, το οποίο ακούει στο όνομα Corvette Ζ06 και αποδίδει 512 ίππους!

Όλα τριγύρω αλλάζουνε και όλα τα ίδια μένουν. Αν υπάρχει ένα μοντέλο που ανταποκρίνεται καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο στους στίχους του- καλτ πλέον- τραγουδιού «Υδροχόος» του Νίκου Παπάζογλου, αυτό δεν είναι άλλο από την Ρorsche 911. Η πρώτη 911 παρουσιάστηκε επίσημα το 1963 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και από τότε αποτελεί πρότυπο σύγκρισης στην κατηγορία των σούπερ σπορ αυτοκινήτων. Χάρη στη μοναδική συνταγή της, η οποία περιελάμβανε δυναμική αίσθηση οδήγησης, υψηλές επιδόσεις, αλλά και απόλυτη προσαρμοστικότητα υπό συνθήκες καθημερινής χρήσης, η 911 κατάφερε και επέζησε επί δεκαετίες, υπηρετώντας ουσιαστικά την ίδια φιλοσοφία.

Οι Γερμανοί κατάφεραν μάλιστα κάτι που φαινόταν ακατόρθωτο, δηλαδή η κάθε διάδοχη γενιά να είναι τουλάχιστον ένα κλικ καλύτερη από την προηγούμενη. Αυτό καλείται να αποδείξει σήμερα η ανανεωμένη Carrera Coupe σε ένα ενδιαφέρον συγκριτικό τεστ. Αντίπαλοί της είναι το ελαφρά ακριβότερο και ισχυρότερο Αudi R8 και η αισθητά φτηνότερη Corvette Ζ06, η οποία διαθέτει- μεταξύ των άλλων- και το πλεονέκτημα της σαφώς χαμηλότερης τιμής αγοράς.

Ο χαρακτηρισμός «ανανεωμένη» ίσως και να αδικεί τη νέα σειρά 997 (έτσι ονομάζεται εσωτερικά από την Ρorsche η νέα 911). Αιτία, ο νέος κινητήρας με το καινούργιο σύστημα άμεσου ψεκασμού, ο οποίος συνοδεύει το σχεδιαστικό- και όπως πάντα διακριτικό- εξωτερικό και εσωτερικό λίφτινγκ του αμαξώματος. Εννοείται ότι απαιτείται αρκετή προσοχή και εμπειρία για να διαπιστώσεις ότι βρίσκεσαι μπροστά στο νέο μοντέλο, καθώς οι αισθητικές διαφοροποιήσεις του από το απερχόμενο είναι δυσδιάκριτες.

Ένα όμως από τα μυστικά της χρυσής συνταγής της επιτυχίας της 911 θεωρείται το σχεδόν απαράλλακτο σχήμα της από την πρώτη στιγμή της γέννησής της. Η σημερινή 997 και η 901 του 1963 ταυτοποιούνται από την πρώτη ματιά ως Ρorsche, παρόμοια όμως φιλοσοφία ακολουθεί και η Corvette. Μάλιστα το αμερικανικό μοντέλο διαθέτει ακόμη πιο πολύχρονη ιστορία, αφού η πρώτη Corvette είδε το φως εν έτει 1953! Ειδικά μάλιστα από τη σειρά Sting Ray του 1963 (που έγινε στην Ελλάδα γνωστή ως «στρίγγλα» στα χέρια του Τζόνι Πεσμαζόγλου) και μετά ανακαλύπτουμε τα ίδια γονίδια και τις ίδιες χαρακτηριστικές γραμμές στο αμάξωμα.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Η συνέχιση της παράδοσης και η προσεκτική σχεδιαστική μετεξέλιξη προσφέρουν και πρακτικής φύσης πλεονεκτήματα στην Ρorsche και την Corvette. Για παράδειγμα η ορατότητα για οδηγό και επιβάτες κρίνεται ικανοποιητικότατη και η πρόσβαση στο εσωτερικό και πίσω από το τιμόνι αποδεικνύεται σαφώς ευκολότερη υπόθεση σε σύγκριση με το χαμηλότερο Αudi R8, στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο κινητήρας στο κέντρο. Το πρώτο μοντέλο της Αudi με τη συγκεκριμένη διάταξη κινητήρα μπορεί πάντως να διεκδικήσει τον τίτλο του νόμιμου διαδόχου των ασημένιων βελών της Αuto Union, που έγραψαν ιστορία τη δεκαετία του ΄30.

Πρέπει επίσης να τονίσουμε ότι ναι μεν δυσκολεύεται η πρόσβαση στο κόκπιτ του R8, όταν όμως βολευτείς εκεί, διαπιστώνεις αμέσως ότι το μοντέλο της Αudi υπερτερεί σε ευρυχωρία. Βεβαίως πρόκειται για αυστηρά διθέσιο

TOP

Ο όγκος του χώρου αποσκευών φτάνει στα 634 λίτρα στην Corvette!

μοντέλο, ενώ στον χώρο των αποσκευών ίσα που βολεύεται ένα σακ-βουαγιάζ και πίσω από τα δύο καθίσματα μπορείς να κρεμάσειςτο πολύ- δύο σακάκια. Όχι ότι η Ρorsche διαθέτει αισθητά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, εδώ όμως υπάρχει και μια δεύτερη σειρά καθισμάτων μινιμαλιστικών προδιαγραφών, τα οποία μπορεί να χρησιμοποιηθούν στην ανάγκη για να φιλοξενήσουν τσάντες κ.λπ.

Χωρίς αντίπαλο παίζει η Corvette σε αυτό τον τομέα, καθώς ο όγκος του χώρου αποσκευών της φτάνει- στην ιδανική περίπτωση- τα 634 λίτρα! Λείπει πάντως ένα διαχωριστικό μεταξύ των καθισμάτων και του πορτ-μπαγκάζ. Από την άλλη, η Corvette χάνει αρκετούς βαθμούς κατά την αξιολόγηση της ποιότητας των υλικών και του φινιρίσματος. Η σημερινή Ζ06 έχει σημειώσει μεγάλες βελτιώσεις στα συγκεκριμένα κεφάλαια, αλλά το αμερικανικό σπορ μοντέλο εξακολουθεί να υστερεί στην ποιότητα κατασκευής απέναντι στους δύο Γερμανούς ανταγωνιστές του.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η άνεση οδήγησης δεν αποτελεί κατά κανένα τρόπο άμεση προτεραιότητα και βασικό κριτήριο επιλογής για τα καθαρόαιμα σπορ μοντέλα. Από την άλλη, πρέπει να δούμε ότι οι βασικοί υποψήφιοι αγοραστές τους δεν είναι εικοσά χρονοι νεαροί, αλλά φτασμένοι άνδρες- το ποσοστό των κυριών είναι πολύ χαμηλό- οι οποίοι έχουν πατήσει συνήθως τα πρώτα-ήντα. Λογικό, καθώς διαθέτουν την απαιτούμενη οικονομική επιφάνεια, ενώ τα παιδιά τους έχουν μεγαλώσει και οδηγούν τα δικά τους αυτοκίνητα. Γίνεται λοιπόν αντιληπτό ότι η άνεση οδήγησης οφείλει να βρίσκεται σε αποδεκτά επίπεδα, ώστε να μην ταλαιπωρούνται οι σπονδυλικές στήλες των οδηγών και των επιβατών.

Και τα τρία μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας επιβεβαιώνουν ότι οι αναρτήσεις τους σχεδιάστηκαν, εξελίχθηκαν και κατασκευάστηκαν με κύριο γνώμονα την απολαυστική αίσθηση οδήγησης. Ιδιαίτερα στην περίπτωση που παραγγελθεί η Ρorsche Carrera με τις προαιρετικές σπορ αναρτήσεις και το Αudi R8 χωρίς τα ενεργά αμορτισέρ magnetic ride (προσαρμόζονται στο στυλ οδήγησης και γίνονται μαλακότερα ή σκληρότερα), τότε η σκληραγώγηση θεωρείται βέβαιη. Τόσο το R8 όσον και η 911 έχουν την τάση να αναπηδούν αρκετά έντονα στις χαμηλές ταχύτητες σε κακοφτιαγμένα οδοστρώματα, η Ρorsche όμως αντιδρά νευρικότερα και το Αudi προσφέρει λίγο υψηλότερο περιθώριο απόσβεσης των κραδασμών. Ανάλογης φιλοσοφίας είναι βεβαίως και η Corvette, η οποία φιλτράρει ακόμη χειρότερα τους κραδασμούς και υστερεί περισσότερο σε άνεση, καθώς εφοδιάζεται και με χειρότερα καθίσματα. Τα σπορ καθίσματα τύπου μπάκετ, τα οποία περιλαμβάνονται στον προαιρετικό εξοπλισμό των δύο γερμανικών σπορ κουπέ, αποδεικνύονται ονειρεμένων προδιαγραφών και η αγορά τους σηματοδοτεί μια πολύ σωστή επένδυση. Χάρη στον άψογο σχεδιασμό τους αγκαλιάζουν τρυφερά το σώμα χωρίς να το πιέζουν, η πλευρική στήριξή τους στις γρήγορες στροφές είναι κορυφαία και δεν κουράζουν ούτε ύστερα από πολύωρες διαδρομές, αν και η γέμισή τους μόνο μαλακή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Θα εξομολογηθούμε το… κρίμα μας: στην περίπτωση της Ρorsche, είναι τόσο ελκυστικό το ντιζάιν των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού, ώστε μπήκαμε στον πειρασμό να τα αφαιρέσουμε για να τα τοποθετήσουμε στο σαλόνι του σπιτιού μας. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Η καριέρα της 911 άρχισε με αερόψυκτους κινητήρες, οι οποίοι αντικαταστάθηκαν εδώ και πάνω από μία δεκαετία με υδρόψυκτους. Ήταν το πρώτο βήμα, καθώς ακολούθησε το επόμενο με τον εφοδιασμό των βενζινοκινητήρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Επρόκειτο για απαραίτητες προϋποθέσεις, ώστε ο μπόξερ κινητήρας να γίνει ακόμη καλύτερος και να παραμείνει ανταγωνιστικός και στο μέλλον. Η Ρorsche με τον άμεσο ψεκασμό υπόσχεται περισσότερη ισχύ, υψηλότερη αμεσότητα και εκρηκτικότητα, καθώς επίσης χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Οι μετρήσεις επιβεβαιώνουν τους ανθρώπους από το Τσουφενχάουζεν, αφού για την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόνο 4,4” στην έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων. Παράλληλα υπερβαίνει ελαφρά η βελόνα του κοντέρ τα 300 χλμ./ώρα (για την ακρίβεια δείχνει 302 χλμ./ώρα) και η μέση κατανάλωση κατά τη δοκιμή ανήλθε σε 12,6 λίτρα Super Ρlus αμόλυβδης ανά 100 χλμ.

Πρόκειται για τιμές ικανές να προκαλέσουν τον φθόνο των δύο αντιπάλων της 911. Τόσο το R8 όσο η Corvette δεν καταφέρνουν να αφήσουν καθαρά πίσω την Ρorsche, αν και οι αποδόσεις των κινητήρων τους είναι αισθητά υψηλότερες. Να πούμε βέβαια ότι ο κινητήρας του Αudi καλείται να μετακινήσει το βαρύτερο αμάξωμα, ενώ και το σύστημα τετρακίνησης προσθέτει λίγο χρόνο στις επιδόσεις. Από την άλλη, η Corvette εμφανίζει τη μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, αναδεικνύεται αισθητά γρηγορότερη στις επιταχύνσεις 0-120 χλμ./ώρα και άνω, ενώ και οι ρεπρίζ της- ιδιαίτερα στη μέτρηση 80-120 χλμ./ώρα- είναι καλύτερες από τις αντίστοιχες των δύο ανταγωνιστών της.

Όσον αφορά τις καταναλώσεις, είναι προφανές ότι τα δύο μοντέλα με τους οκτακύλινδρους κινητήρες, δηλαδή το Αudi R8 και η Corvette Ζ06, μειονεκτούν απέναντι στην εξακύλινδρη Carrera. Μάλιστα το Αudi με κινητήρα 4,2 λίτρων και 420 ίππους αποδεικνύεται πιο… βενζινοβόρο (15,8 λίτρα ανά 100 χλμ.) σε σχέση με τον Corvette, που εφοδιάζεται με κινητήρα 7 λίτρων και αποδίδει 512 ίππους.

Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει και στους ήχους των κινητήρων, καθώς ένα σούπερ καρ δεν θέλεις μόνο να το βλέπεις, αλλά και να το ακούς. Εδώ κάνει την έκπληξη, αρνητικά όμως, η νέα Carrera. Στις χαμηλές περιστροφές καλύπτεται ο ήχος του μπόξερ κινητήρα της από το σύστημα άμεσου ψεκασμού και χάνει τις εντυπώσεις, ενώ ανεβάζοντας στροφές ο προσεκτικός ωτακουστής θα αντιληφθεί ψήγματα από τα στριγγλίσματα του παρελθόντος.

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή κάποιο αυτόματο σειριακό; Απαντήσαμε στο ερώτημα επιλέγοντας και για τα τρία μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας τις εκδόσεις με τα κλασικά χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων- το αποτέλεσμα μας δικαίωσε απόλυτα. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται με τόσο ευχάριστο τρόπο ώστε συμβάλλουν στην ψυχική ευεξία του σπορτίβ οδηγού, αρκεί να μην τον τρώει το σαράκι ότισε αγωνιστικούς ρυθμούς- θα πετύχαινε κατά κλάσματα του δευτερολέπτου χαμηλότερους χρόνους με τα αυτόματα σαζμάν. Επειδή μιλάμε πάντως για μοντέλα που προκαλούν έντονα συναισθήματα, θα λέγαμε ότι σε τελική ανάλυση η επιλογή του σαζμάν αποτελεί καθαρά θέμα προσωπικού γούστου.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ακόμη μία έκπληξη προκύπτει από τις δοκιμές οδήγησης σε πίστα μαζί με τις δοκιμασίες ευελιξίας, πρόσφυσης και σλάλομ. Αudi, Corvette και Ρorsche βρίσκονται τόσο κοντά μεταξύ τους, ώστε κανένα από τα τρία δεν παίρνει σαφές προβάδισμα στο συγκεκριμένο κεφάλαιο αξιολόγησης. Αυτή είναι η αντικειμενική πλευρά του νομίσματος, όπως αποτυπώνεται από τις μετρήσεις. Υπάρχει όμως και η υποκειμενική αίσθηση του οδηγού και εδώ αλλάζουν τα πράγματα.

Προς καθησυχασμό λοιπόν των φίλων της Ρorsche, να πούμε ότι και η νέα 911 παραμένει μια γνήσια 911. Στην πράξη, ισοδυναμεί με χειρουργική ακρίβεια στους ελιγμούς και τις στροφές, με αμεσότατο τιμόνι και άριστη αίσθηση στις υψηλές ταχύτητες. Πολύ κοντά στα ιδανικά πρότυπα της Ρorsche πλησιάζει το Αudi R8, αν και το τιμόνι του υστερεί ανεπαίσθητα σε αμεσότητα. Το καθαρόαιμο κουπέ με τα τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα μεταδίδει μια αίσθηση ασφάλειας οδηγώντας έως το όριο, κάτι που οφείλεται και στο σύστημα τετρακίνησης, αν όμως παρατραβήξει το σχοινί ο οδηγός του θα διαπιστώσει ότι το R8 είναι ικανό να κάνει πιρουέτες γύρω από τον άξονά του και μάλιστα χωρίς προειδοποίηση.

Η Corvette παίζει τον ρόλο του αμερικανικού ΝΑSCΑR, που καλείται να αντιμετωπίσει Φόρμουλες 1. Η ισχύς που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς είναι τεράστια, η πρόσφυση μέτρια και η ενημέρωση του οδηγού από το τιμόνι επίσης μέτρια. Οι πλευρικές επιταχύνσεις μπορεί να φτάσουν πάντως σε δυσθεώρητα ύψη και οι δυνάμεις G εμφανίζονται στο παρμπρίζ χάρη στο σύστημα Ηead-up-Display προς τέρψη του φιλοθεάμονος πληρώματος.

Πόντους κερδίζει η Ρorsche στη δοκιμασία του φρεναρίσματος, χάρη στα πανάκριβα αλλά και εκπληκτικά κεραμικά φρένα της. Κοστολογούνται γύρω στις 10.000 ευρώ πρόσθετα, αλλά η απόδοσή τους είναι από άλλο… πλανήτη!

ΤΙΜΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Η Corvette αναδεικνύεται με διαφορά ως το προσιτότερο μοντέλο της τριάδας μας, καθώς οι τιμές της αρχίζουν από 119.590 ευρώ. Ακολουθεί η Ρorsche Carerra 911 2S Coupe με τιμή εκκίνηση 131.700 ευρώ και ο τίτλος του ακριβότερου ανήκει δικαιωματικά στο Αudi R8 με αρχική τιμή αγοράς 140.500 ευρώ. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος σε κάθε περίπτωση, υπάρχει όμως πάντοτε τρόπος να τον αναβαθμίσεις και τα αξεσουάρ κοστίζουν πανάκριβα. Ας μην ξεχνάμε ότι προτείναμε ως απαραίτητα αξεσουάρ τα σπορ καθίσματα τύπου μπάκετ, αλλά και τα κεραμικά φρένα μπορεί να ανεβάσουν την τιμή της Ρorsche στα… ουράνια.

Ο υποψήφιος αγοραστής οφείλει επίσης να γνωρίζει ότι η αξία μεταπώλησης μειώνεται δραστικά για τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας, όχι όμως για όλα το ίδιο. Η Ρorsche 911 διατηρεί για παράδειγμα υψηλότερη αξία μεταπώλησης, ενώ προσφέρει και χαμηλότερο κόστος χρήσης χάρη στην οικονομικότερη κατανάλωση βενζίνης. Ωφελημένη θα βγει η νέα 911 και από ενδεχόμενο καθορισμό των τελών κυκλοφορίας στο μέλλον με βάση τις εκπομπές ρύπων, καθώς εκλύει στην ατμόσφαιρα 250 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής, όταν οι αντίστοιχες τιμές είναι 349 γραμμάρια για το Αudi R8 και 350 γραμμάρια για την Corvette Ζ06.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΤΩΝ ΤΕΣΤ

Η νέα Ρorsche 911 τα κάνει όλα καλύτερα από την προηγούμενη και καταναλώνει τη λιγότερη βενζίνη, οπότε κόβει εύκολα πρώτη το νήμα. Δεύτερο το Αudi R8, με τον κινητήρα-διαμάντι και τις εκπληκτικές αναρτήσεις, το οποίο είναι όμως το ακριβότερο της τριάδας, ζυγίζει περισσότερο, ενώ η τοποθέτηση του μοτέρ στο κέντρο αποτελεί ιδιαίτερη περίπτωση. Τρίτη η νέα Corvette, με τον θηριώδη κινητήρα και τη χαμηλότερη τιμή, από

την οποία λείπει το τελευταίο φινίρισμα.