Υamaha R6

Πατώντας το μπουτόν της μίζας στο R6, ξαφνικά νομίζει κανείς ότι έχει τουλάχιστον 1.300 κυβικά από κάτω. Ακόμα και στο ρελαντί, ο ήχος από την κοντή εξάτμιση και το κουτί του φίλτρου αέρα είναι μπάσος και βαρύς, χωρίς να θυμίζει σε τίποτε το… τσιριχτό δούλεμα- τύπου πριονοκορδέλας- των υπολοίπων τετρακύλινδρων της κατηγορίας. Από τα πρώτα μέτρα στην άσφαλτο του Νurburgring η R6 δείχνει τον σπορτίβ χαρακτήρα της, που είναι κομμένος και ραμμένος για την πίστα.

Η μία μετά την άλλη οι στροφές διαγράφονται με ευκολία χάρη στην πανάλαφρη αίσθηση, αλλά και με απόλυτη ακρίβεια, χωρίς υποψία ασάφειας. Δυνατά φρένα όσο αργότερα γίνεται, πλάγιασμα με το γόνατο να σερφάρει πάνω στα κερμπ και γρήγορη έξοδος με τέρμα γκάζι, αν βέβαια έχει επιλεγεί η κατάλληλη σχέση στο κιβώτιο.

Γιατί ο κινητήρας της R6 δεν φημίζεται για τη ροπή και την αμεσότητά του στις χαμηλές στροφές, κάτι που ακούγεται φυσιολογικό για σπορ 600άρι, με τη διαφορά ότι εδώ απαιτούνται έως και 2 σχέσεις κάτω στο κιβώτιο απ΄ ό,τι στον υπόλοιπο τετρακύλινδρο ανταγωνισμό. Η ουσιαστική έκρηξη έρχεται μετά τις 10.000 στροφές, αφήνοντας και άλλες 6.500 επιπλέον καταιγιστικής δύναμης μέχρι να επέμβει ο κόφτης!

Άλλωστε και το κατά περίπου ένα δευτερόλεπτο αργότερο γυρολόγιο από την Τriumph δεν οφείλεται μόνο στα Βridgestone ΒΤ016, που διαθέτουν λίγο σκληρότερη γόμμα από τα σχεδόν αγωνιστικά Ρirelli Dragon Supercorsa Ρro της Daytona, αλλά και στον τρόπο με τον οποίον αποδίδει τη δύναμη ο κινητήρας, παράλληλα με την εξαιρετικά γρήγορη γεωμετρία του πλαισίου και την έλλειψη αρχικού δαγκώματος των φρένων.

Όσο για συμπεριφορά έξω από την πίστα; Στον επαρχιακό δρόμο κινείται σε απίστευτα γρήγορους ρυθμούς, αφού η γεωμετρία επιτρέπει οι εναλλαγές κλίσης να γίνονται σχεδόν με τη σκέψη. Στα μείον της για εκτός πίστας χρήση, καταλογίζονται η πολύ προς τα εμπρός- σχεδόν αγωνιστική – θέση οδήγησης, που κουράζει, καθώς και η κάπως νευρική συμπεριφορά στα απότομα ανοιγοκλεισίματα του γκαζιού.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΥΑΜΑΗΑ R6

Διαφήμιση