Χρήμα / Επιχειρήσεις

Πόκερ για τρεις στα μεγάλα έργα

«Πάρτι» για τρεις με τέσσερις το πολύ μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλου θα είναι από εδώ και στο εξής η ελληνική κατασκευαστική αγορά των μεγάλων δημοσίων έργων υποδομής.

Ήδη από τα περίπου 13 δισ. ευρώ του προϋπολογισμού των έργων τα οποία έχουν ανατεθεί σε όλες τις εισηγμένες στο Χρηματιστήριο Αθηνών κατασκευαστικές εταιρείες, τα περίπου 10 δισ. είναι υπόθεση των τριών μεγάλων του κλάδου της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς: το «ανεκτέλεστο», όπως λέγεται, του ομίλου της Ελλάκτωρ (πρώην Ελληνική Τεχνοδομική) προσεγγίζει τα 5 δισ. ευρώ, του ομίλου J&Ρ Άβαξ υπερβαίνει τα 3 δισ. ευρώ, του ομίλου της ΓΕΚ Τέρνα το ανεκτέλεστο υπερβαίνει τα 2 δισ. ευρώ, ενώ του τέταρτου σε μέγεθος ομίλου, της Μηχανικής, προσεγγίζει τα 500 εκατ. ευρώ.

Μεταξύ των ομίλων αυτών και ενδεχομένως και ορισμένων ευρωπαϊκών, όπως είναι ο γαλλικός όμιλος της Vinci, ο γερμανικός της Ηochtief και ο ισπανικός της Cintra, θα γίνει και η μοιρασιά της πίτας που έχει μείνει από τα μεγάλα έργα: πρόκειται για το 1,2 δισ. ευρώ που θα κοστίσει η Νέα Αττική Οδός, αλλά κυρίως τα έσοδα που θα μπουν στα ταμεία της κοινοπραξίας η οποία θα αναλάβει την κατασκευή και την εκμετάλλευσή της στη συνέχεια, για 30 χρόνια.

Παζάρια ενδιαφερομένων
Οι μνηστήρες της Νέας Αττικής Οδού φαίνεται να είναι πολλοί. Και αυτό γιατί είναι μια επένδυση με σίγουρα και υψηλά κέρδη, καθώς ο συγκοινωνιακός φόρτος των δρόμων που θα κατασκευαστούν και θα αποτελέσουν στο σύνολό τους τη Νέα Αττική Οδό προβλέπεται να είναι μεγάλος. Πληρότητα 100%, όπως λένε στις ακτοπλοϊκές και αεροπορικές συγκοινωνίες, όταν πλοία και αεροπλάνα είναι γεμάτα. Ελλάκτωρ, J&Ρ Άβαξ, ΓΕΚ Τέρνα και Μηχανική από ελληνικής πλευράς αλλά και Ηochtief, Vinci και Cintra από πλευράς μεγάλων ευρωπαϊκών ομίλων θα είναι παρόντες στη μάχη που υπολογίζεται να αρχίσει στο τέλος του έτους.

Μέχρι τότε τα «παζάρια» ανάμεσα στους ενδιαφερόμενους θα δίνουν και θα παίρνουν, μέχρι να διαμορφωθούν τα τελικά επιχειρηματικά σχήματα που θα συμμετάσχουν στον σχετικό διεθνή διαγωνισμό.

Κοινό σχήμα
Σύμφωνα πάντως με πληροφορίες, είναι πολύ πιθανόν και η Νέα Αττική Οδός, όπως και η υφιστάμενη, να περάσει σε ελληνικά χέρια και συγκεκριμένα στους ομίλους Ελλάκτωρ, J&Ρ Άβαξ και ΓΕΚ Τέρνα, οι οποίοι αν τα βρουν μεταξύ τους θα κατέβουν σε κοινό κοινοπρακτικό σχήμα. Επισημαίνεται ότι οι δυο πρώτοι όμιλοι συμμετέχουν άμεσα στην εταιρεία Αττική Οδός, ενώ ο τρίτος συμμετέχει έμμεσα με λιγότερο βέβαια ποσοστό μέσω της εταιρείας Αττικάτ.

Α νατροπές- ανακατατάξεις
Από τους δεκατέσσερις κατασκευαστικούς ομίλους που υπήρχαν και μάλιστα με καλές επιδόσεις μέχρι και τις αρχές της δεκαετίας του 2000, άλλοι, όπως η Θεμελιοδομή, η Έμπεδος, η Ευρωπαϊκή Τεχνική και η ΑΛΤΕ έχουν μείνει εκτός παιχνιδιού, ενώ ορισμένοι άλλοι έχουν περιοριστεί σε ρόλο υπεργολάβου. Άλλοι πάλι, όπως η Προοδευτική και ο πάλαι ποτέ πανίσχυρος όμιλος της ΑΕΓΕΚ, αφού πώλησαν μέρος των «ασημικών» τους (η Προοδευτική τη συμμετοχή της στην κοινοπραξία Γέφυρα, που εκμεταλλεύεται τη γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου και η ΑΕΓΕΚ το πρώτο ιδιωτικό λιμάνι τον Αστακό) τώρα ποντάρουν στο ρευστό που θα φέρουν στα ταμεία τους οι στρατηγικοί επενδυτές, προκειμένου να μείνουν στο παιχνίδι. Στην ΑΕΓΕΚ ο στρατηγικός επενδυτής είναι ο επιχειρηματίας κ. Ιωάννης Μαρούλης, ενώ για την Προοδευτική ο αντίστοιχος επενδυτής δεν έχει ακόμη βρεθεί. Αντίθετα, άλλοι που ανήκαν στο κλαμπ των ισχυρών κατασκευαστικών ομίλων, όπως η Παντεχνική (ελεγχόταν από τις οικογένειες Σαραντόπουλου και Γιόκαρη) η Αθηνά, αλλά και η Αττικάτ του κ. Παναγιώτη Πανούση, προτίμησαν να «συστεγαστούν» με τους μεγάλους του κατασκευαστικού κλάδου την Ελλάκτωρ (πρώην Ελληνική Τεχνοδομική) την J&Ρ Άβαξ και τη ΓΕΚ Τέρνα αντίστοιχα. Ο μόνος από τους μεγάλους της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς ο οποίος πορεύεται πεισματικά αυτόνομα και δεν έχει εξαγοράσει αλλά ούτε και έχει συγχωνευθεί με άλλον, είναι ο όμιλος της Μηχανικής, ο οποίος έχει καλύψει τα κενά των συμμετοχών του στα μεγάλα δημόσια έργα με έντονη δραστηριότητα στις αγορές ακινήτων της Ανατολικής Ευρώπης.

Δεύτερο ξεκαθάρισμα
Και ενώ η ίδια η αγορά έχει κάνει από μόνη της το ξεκαθάρισμα στον επιχειρηματικό χάρτη της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς, φαίνεται ότι θα ακολουθήσει ένα δεύτερο, από το ΥΠΕΧΩΔΕ αυτή τη φορά: στις αρχές του 2009 θα κληθούν να περάσουν ξανά από «εξετάσεις» όσοι κατέχουν σήμερα το πτυχίο της ανώτατης εργοληπτικής τάξης και έχουν έτσι το δικαίωμα συμμετοχής σε διαγωνισμούς μεγάλων έργων. Εκτιμάται ότι τα άσχημα οικονομικά δεδομένα κάποιων εταιρειών που σήμερα διαθέτουν το πτυχίο της ανώτατης τάξης θα σταθούν εμπόδιο για να το διατηρήσουν.

Είναι πολύ πιθανόν και η Νέα Αττική Οδός, όπως και η υφιστάμενη, να περάσει σε ελληνικά χέρια και συγκεκριμένα στους ομίλους Ελλάκτωρ, J&Ρ Άβαξ και ΓΕΚ Τέρνα, οι οποίοι αν τα βρουν μεταξύ τους θα κατέβουν σε κοινό κοινοπρακτικό σχήμα